uzdravpriserku

🚨 @PravoCz vydalo nový článek na téma #STK a #SME a upozorňuje na klíčovou okolnost, kterou je propojení těchto stanic - tedy stanic technické kontroly (zákonem regulované) se stanicemi měření emisí (neregulované). Co nám říká historie a data z #ISTP? 🔍👇 🧵1/7

Emisní kobra od @makupka změřila za prázdniny emise u 14 aut 🚗 novinky.cz/clanek/ekonomi…

⛽️Kapesníkový test na funkčnost DPF⛽️ Kamarád povídal, jak má svůj diesel v top stavu a nedávno dělal GO motoru, aby bylo všechno bez chyby. No a tak se divil, že by neprošel na emisích kvůli kouřivosti. Říkal, že kdyby to tam neměl "domluvené", tak by ho vyhodili. Jasné prasklé DPF (filtr pevných částic). Doporučil jsem kapesníkový test, pokud si to chce ověřit. Není potřeba žádná složitá technika - stačí vzít kapesník a otřít zevnitř koncovku. Pokud je tam jen šedý prášek, je DPF funkční. Pokud vypadá jako na fotce, už funkční není. Posledně takhle přišel můj kolega a říkal, jak začal dvojkového superba v naftě parkovat do garáže zadkem k vratům. Zjistil, že má totiž pokryté sazemi technologické zázemí rekuperace domu umístěné právě v garáži. Říkal jsem mu, ať zkusí kapesník a samozřejmě filtr už taky nefunguje. Ani jeden z nich sice nemá v plánu s problémem něco dělat ("už se to přece nevyplatí", "jede to i tak"), protože společnost je stejně nenutí. Zaujalo mě ale, že ani jeden z nich už u příštího auta naftu neplánuje.

Navzdory intenzivnějším kontrolám stanic technické kontroly a měření emisí se situace zhoršuje! Kdy @min_dopravy přizná, že přes 84 % měření emisí provádí stanice napojené na státem regulované STK? Regulace i střet zájmů pro opraváře postrádají smysl. novinky.cz/clanek/ekonomi…

New York, Londýn, Stockholm, Paříž, Oslo, Milán, Gothenburg, Riga, Valletta (Malta), Řím, Florencie, Bologna, Janov, Neapol, Turín, Palermo, Pisa - to je příklad měst, kam je omezen nebo zpoplatněn vjezd pro nerezidenty. "Pražská koalice Spolu (ODS, TOP 09, KDU-ČSL) odmítá zpoplatnění vjezdu do centra Prahy. Praha by se místo zpoplatnění vjezdu do některých částí centra města měla zaměřit na rozvoj technologií pro řízení dopravy nebo podporu a modernizaci MHD." Koalice SPOLU odmítá i vyhrazené pruhy pro MHD. Předpokládám tedy, že koalice SPOLU očekává moderní objevy jako vícepatrové metro, létající autobusy a neviditelné lanovky.

Česko nesplňuje cíle Národní strategie pro snížení dopravních nehod? Proti technickým závadám vozidel, které způsobují škodlivé emise a zabíjejí mnohonásobně více lidí, žádný plán nemá. @P_Fiala @Makupka – začne být ochrana zdraví před emisemi v obcích prioritou? ceskatelevize.cz/porady/1097181…

Máte pravdu, že kvalita ovzduší byla za minulého režimu často horší kvůli průmyslu a topení nekvalitními palivy i některým vozidlům, která naštěstí téměř vymizela. Dnes jsme v některých ohledech dál, ale to neznamená, že jsou současné problémy zanedbatelné. Špatná kvalita ovzduší způsobuje nejen rakovinu plic, ale i astma, alergie, chronické plicní nemoci, kardiovaskulární onemocnění a dokonce i komplikace během těhotenství. To potvrzují mnohé zdravotnické studie. Ročně si znečištěné ovzduší v ČR vyžádá tisíce životů, což z něj činí jednoho z největších ‘tichých zabijáků.’ A ano, řešení by mělo být hlavně na politicích. Ale ty bez zájmu občanů neudělají nic a tak se povědomí a zájem snažíme vyvolat. Poslední doba ukázala, že lidem na kvalitě ovzduší záleží. A začít u vozidel, která produkují neúměrně velké množství škodlivin, je krok, který můžeme prosazovat hned.

@uzdravpriserku Pamatuji sajrajt za socíků, dnes jsme proti tomu jako v ráji. Souhlasím s tím, že by se měli odstranit nevyhovující auta, nebo jiné zdroje znečištění. Ale to musíte chtít po politicích, ne po sociálních sítích. Další věc je, že zdravotně máme mnohem horší problémy jinde.

Zatímco se situace s dopravními nehodami na silnicích zlepšuje, znečištěné ovzduší si u nás bohužel vybírá stále větší daň. Oproti loňsku vzrostl počet úmrtí na špatnou kvalitu vzduchu skokově, a to na více než 8 800 obětí. Pro kontext – v Praze automobily produkují přibližně 80 % škodlivých emisí NOx a zhruba jen 5 % vozidel (převážně ve špatném technickém stavu) tvoří nadpoloviční počet škodlivých emisí částic. Bezpečnější doprava je zásadní, ale co podnikneme, abychom zlepšili kvalitu ovzduší? Tady je pro @min_dopravy, stanice #SME a #STK prostor zachránit tisíce dalších životů jen za cenu, že nezpůsobilá vozidla nepustí zpět do provozu neopravená. #PF2025 #uzdravpriserku #emisevsčesko

Ovzduší se v mnoha ohledech zlepšilo ale v jiných zhoršilo. Ovzduší se mění stejně jako vozový park. S tou tvorbou jemných částic se - bohužel pro nás všechny - pletete. Doporučujeme si o problému něco přečíst na uzdravpriserku.cz - jsou zde v blogu i technické články a ekniha, kde se tématu věnujeme.

Poněkud zkreslujete, byl problém třeba i s olovem a kde jsou velké částice, jsou i malé... A ani, co říkáte postupně zmizelo, takže dnes je ovzduší v Praze neskonale lepší než bylo v oněch letech... další zlepšení může nastat až, jak jsme napsal.... když pouštíme hledání revolučních zázračných řešeních a honění ideologických cílů a půjdeme cestou evoluce a inovací...

Díky za podněty! Počet úmrtí způsobených špatným ovzduším je odhad, který vychází z pečlivých studií propojujících znečištění s vyšším rizikem onemocnění a předčasné smrti. Tyto studie pravidelně zveřejňuje například Evropská agentura pro životní prostředí (EEA) a jejich metodika je považována za velmi přesnou. Špatné ovzduší je problém, který ovlivňuje všechny – děti, seniory i zdravé jedince. Jedním z hlavních zdrojů nademisí v dopravě je malá část vozidel ve špatném technickém stavu. Oprava nebo vyřazení těchto vozidel by mohlo výrazně zlepšit kvalitu vzduchu a zdraví nás všech. Otázkou tedy není ani tolik ‘kdo to zaplatí,’ ale co nás stojí nečinnost. Ztracené životy a rostoucí náklady na zdravotní péči jsou cenou, kterou platíme každý rok. Investice do opravy technicky nevyhovujících vozidel je jedním z nejefektivnějších způsobů, jak zlepšit ovzduší i veřejné zdraví.

@uzdravpriserku Jak se rozlišuje počet úmrtí díky špatnému vzduchu, od úmrtí na kouření, špatnou životosprávu, zanedbanou preventivní péči? Jaký je poměr úmrtí na jiné příčiny a jak je řešitelná kvalita ovzduší/ jaké náklady to bude obsahovat a kdo to zaplatí?

Děkujeme za názor, ale porovnávat dnešní situaci s roky 1990–1995 není úplně fér. Tehdy byl problém hlavně s viditelným smogem a sírou ze spalování uhlí a topení nekvalitními palivy. Doprava sice přispívala, ale starší motory produkovaly nižší NOx a větší částice. NOx a jemné částice jsou dnes hlavním problémem dopravy, zejména ve městech. Menší částice jsou zákeřnější, protože pronikají hlouběji do plic a dokonce do krevního oběhu nebo přes čichový nerv do mozku, apod. Částice je tak možné např. najít i v plodu matky a nakonec i v krvi nenarozeného dítěte. Pokud k tomu přičteme výrazně vyšší počet aut na silnicích a podíváme se na statistiky průchodnosti vozů na SME/STK, je problém celkem zřejmý. Problém je, že takové vozidlo ve špatném stavu může emitovat i tisícinásobně více částic než vozidlo bez závad ve stavu odpovídajícím běžnému opotřebení. Modernizace vozového parku by tedy určitě pomohla – jenže tady jde spíš o to, že nekontrolovaně jezdí i vozidla ve špatném technickém stavu, což lze řešit, aniž bychom všichni museli přejít na drahé elektromobily. Nemyslíte? Lepší kontrola emisí a technického stavu aut by už sama o sobě mohla kvalitu vzduchu výrazně zlepšit!

Placaté nesmysly.... srovnejte si kvalitu ovzduší třeba z roky 1990-1995... kdy už bylo po revoluci a v Praze byly inverze,že nebylo vidět z chodníku Václaváku na střední pruh, ve vzduchu běžné byla cítí sýra atd.... Mimochodem, že se nemodernizuje vozový park je mimo jiné vína hloupých nařízení EU a čím dál víc zmenšování nabidky malých levných vozidel... Zrušení bezplatného parkování pak jistě bude motivovat podnikatele a občany, aby si kupovali elektrická vozidla....

S ohledem na to, že STK ovládá 85 % měření emisí a zde vychází kontroly do minuty, 100% kyslíku ve výfuku a podobná zvěrstva, nedivíme se, že chtějí kontroly na silnicích zpochybnit. Více v článku na @Zdopravy zdopravy.cz/mereni-emisi-n…

Namísto vedení odb.150 @min_dopravy k odpovědnosti a restrukturalizace “odborné skupiny MD” plné velkých hráčů STK, se řešení dále oddaluje hledáním výsledků v dalších analýzách za miliony, i když jsou vlastně ty dlouhodobé a aktuální výsledky z dat #ISTP jasné jako facka 👋👮‍♂️

Historické okno do světa STK/SME. Budu rád, pokud budete tyto informace sdílet. Dnes nahlédneme do historie dat v ISTP a ukážeme si několik emisních rekordmanů, kterým se podařilo změřit tisíce vozidel, aniž by se jim poštěstilo setkat se s nějakým závadným. ISTP obsahuje detailní data o technických a emisních prohlídkách od roku 2018. My jsme s analýzami začínali na konci roku 2019 a velké množství jsme jich provedli v roce 2021, kdy jsme zároveň zveřejnili informace o mizerném zabezpečení programu DEKRA Emise. Na datech za roky 2018-2021 vám ukážu tři borce na stupních vítězů. 3. místo Technik č. CZ-M-4*****-0***45 z Prahy v letech 2018-2021 změřil celkem 30 092 vozidel, 18 z nich neprošlo, průchodnost 99,94%. Kdyby měřil emise v Německu, pak by statisticky na stejném počtu vozidel nemělo projít cca 1800 z nich (naštěstí máme podle dat zřejmě lepší auta než oni). Tento borec je zároveň držitelem absolutního denního rekordu, kdy v listopadu loňského roku „změřil“ za den 74 aut (všechna prošla). Od tohoto roku již v oboru nepůsobí. 2. místo Technik č. CZ-M-4*****-0***65 z Klatov v letech 2018-2021 změřil celkem 16 696 vozidel, 3 z nich neprošla, průchodnost 99,98%. 1.místo Technik č. CZ-M-4*****-0**86 z Kroměříže v letech 2018-2021 změřil celkem 9 724 vozidel, průchodnost 100%. Vítězům gratulujeme. V tomto období 50 těch nejpracovitějších techniků (kteří měli zároveň to štěstí, že se nepotkali s žádným nebo minimem nevyhovujících vozidel) změřilo dohromady 253 000 aut a neprošlo jich 78. Při takových počtech se dle dat skoro zdá, že vůbec nemá smysl otravovat řidiče s pravidelnými kontrolami. A teď to důležité. Všechna tato data Ministerstvo dopravy má, vždy je mělo a vždy je mohlo analyzovat. Nehledě na množství dostupných dat se situace celá léta téměř nezměnila. Proč? Proč jsem vám ukazoval období 2018-2021? V této době se v úřadě vystřídali 4 ministři dopravy jak apoštolové na orloji. Že by se na to úplně všichni vykašlali a nebylo to pro ně celá léta důležité? To, co zůstávalo konstantní, byli lidé na Ministerstvu dopravy zodpovědní za kontrolu (a stále tam jsou). Jak řekl Richard Feynman při vyšetřování katastrofy raketoplánu Challenger: "I believe that has some significance for our problem." #istp #sme #emise

Zdravím všechny, jednu věc je potřeba dovysvětlit. V mém předchozím příspěvku (a mnoha dalších) se často objevují komentáře, které lamentují nad tím, že když se podvádění, na které upozorňujeme, odstraní, tak že lidi přijdou o auta…, nemají peníze na nová…, Brusel…, Green Deal… atd. To je zásadní nepochopení toho, jak moc velký mrďas v této oblasti panuje. Pokud podle dat někdo tvrdí, že v jednom člověku změřil za den 60-70 aut, tak je úplně jasné, že tam ta auta fyzicky nebyla. Pokud někdo vystaví tisíce protokolů za 2, 3, 4 nebo 5 minut, tak je opět jasné, že tam ta auta fyzicky nebyla. Současný systém není o technickém stavu, současný systém je o tisknutí protokolů. Těch 60-70 aut může být klidně úplně zdravých – pokud je změříte poctivě. Ovšem pokud je změříte poctivě, tak jich nikdy neprotlačíte tolik za den a nevydáte tolik protokolů! Současný systém nejen že nevyřadí závadná auta z provozu, on je ani nepozná! Proč je tady takový urputný smrtelný boj proti deregulaci STK, co myslíte? Jak to asi dokážeme, že těch našich 385 STK nám dle dat zajistí vozový park takové úrovně, že nám Němci se svými desítkami tisíc stanic mohou jen tiše závidět. Jak to asi tak děláme? Podle měření vozidel v provozu (a teď nemyslím ta policejní a CSPSD) se ukazuje, že zhruba 50% škodlivých emisí produkuje pouhých 5% vozidel ve špatném technickém stavu. Podstatou není, že chceme lidem sebrat auta, podstatou je, že chceme, aby se přestalo podvádět. x.com/xname50/status…