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ホワイトベース公式 バイク
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ホンダがGB350系の派生モデルの特許を出願しています。
新型GB500向けの特許だと思います。
エンジンはツインプラグ化や、マフラーが長くて太くなっています。
リザーバータンク付リアサス、タンクやシートの大型化、メーター変更等。
詳しくは以下リンクでどうぞ。
kojintekibikematomeblog.com/archives/gb350…
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簡単に取り外し出来る=簡単にパクられるなんだよなぁ
SAPAでパクられたら終わりやろ
降りるたびに一々外すん?
めんどくさ過ぎへん?
ホワイトベース公式 バイク@whitebase1
携帯で決済できるETC!支払いにはクイックペイ他各種決済が利用可能。スマホホルダー部は携帯サイズにあわせてオプションの用意があります。 簡単に取り外しできますので、バイクを乗り換えても利用可能です(電源は必要となります)。 2030年からバイクETCは車両セットアップが不要になりますのでこれ一台でOK! というのがあったらいいなに賛成の方は❤️ください。 行政に要望します。
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@0Fdj7eVTXH4z6pE @ZX__25R いやちょっとまて笑いが止まらん
そうかあーこれがX民の認識かあー
ボルト一本抜けてたくらいでね!なるほど!!!
もうダメだ。ありがとう。今日の最後に笑顔をもらいました。
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@ZX__25R @whitebase1 アホか
ボルトが一本抜けてたくらいで致命的な破損に至ることに問題は無いか?
同一クラスの他のメーカーと比べて耐久余裕は十分か?
って問題提起してんだよ
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Z900RSのフレーム破断の件が話題になっていますが、2019年式の中古車であることを踏まえると、これを直ちに「設計不良」と断定するのは、かなり難しいと思われます。理由を整理して書きます。
まず、たとえ低走行車であっても、その実態を完全に証明することは困難です。前オーナーがどのような使い方をしていたのかは不明ですし、現オーナーによる乗り方や改造内容、走行していた環境、さらには保管状況まで含めると、考慮すべき要素が非常に多くあります。
また、過去に話題となった他のZ900RSのフレーム破損事例と比較すると、今回の破断は割れ方そのものが異なります。
今回出回っている写真では、脆性破壊を示している範囲が比較的広く見受けられます。一方、過去の事例では延性破壊の範囲が広く、割れ始めた位置にも違いがありました。さらに、過去事例の中には改造が原因として疑われるケースも存在しています。
以上を踏まえると、今回の件がリコールに発展する可能性は極めて低く、基本的には車両個体側、あるいは使用条件側の問題として扱われる可能性が高いと思われます。
もちろん、オーナーの方にとっては非常に残念な出来事だと思います。しかし、発生時期や車両条件を考えると、メーカー責任の範囲からはかなり外れていると考えざるを得ません。
この件を見て、ご自身のZ900RSに不安を感じている方も多いと思います。ただ、フレーム破断というものは、完全に突然起きるというより、事前にクラックや塗装浮き、サビ、歪みなどの前兆を伴うケースが少なくありません。
日頃から各部をよく点検し、異常が見られなければ、過度に心配する必要はないと思います。
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