しーかーX

@sakitore_15 スペースXはどうですか？

半導体相場はもう終わりだ これからはバリューの時代が来る

@responsejp こんな感じでZ作って欲しい

ACコブラ GT クーペ、市販モデル発表…730馬力のV8スーパーチャージャー搭載 response.jp/article/2026/0… #新型車 #ACカーズ #クーペ

@kanakingames スペースXは助かった？

※速報🚨🚨🚨 キオクシアVS岐阜暴威 ガチの最終決戦きたぞー!!!!!!!!!🔥❤️‍🔥🔥

スペースXは助かったかもしれない

最終決戦

@gihuboy 要人発言

キオクシアかった もうこれがラスト

@oreteki_douga スペースX祭り見届けないで退場なんて

ちょっと株下がっただけで引退て😅 ここからが買い場なのに🥺

@8mXJvt4ZidmemYc 株クラ : 40歳で資産1000万円はゴミ。

一般人 : 40歳で資産1000万円は凄い。 SNS : 40歳で資産1000万円は少なすぎる。 なぜなのか…

@nishikazuhiko インモス トランスピューター とか面白かった

昔、CPUは インテルや モトローラや モステックや TI などがブイブイやっていて、みんな自分の会社は大丈夫と思っていたけど、 勝ったのはインテルだけでした GPUの世界も各種色々あるけど 残るのは結局一社だけかもしれない そして、それを決めるのは、 GPUの良し悪しでは無く OSつまりCUDAソフトの力ではないか インテルが勝ったのはMSDOSのおかげだったようにと思っている GPUのアプリはエージェントの部品になるのだろう

@gihuboy ルールを決めない

アドバイスお願いします 参考にしません

@maulonian 平均ですから

トヨタ自動車、 ついに大台を超える。 73,133名もいる従業員の平均年収が1,006万円というバケモノじみた待遇になる （2026年3月期有価証券報告書より）

@YahooNewsTopics 日本独自になると新メニューとかバンバン出しそう。

【米スタバ 日本事業の売却など検討】 news.yahoo.co.jp/pickup/6583672

@gihuboy ジャンピング キャッチ と キャッシュ を掛けてくるなんて、高度すぎます👏

4000円捕まるバカいたんだね なさけないなぁ 68000つけた日なんて1日しかないんだよ、なんでそこでジャンピングキャッシュするかなぁ、全部が遅い 昼ごはんはピーナッツスムージー

@yosuke_kinosita 中国はソーラーも作りまくってるみたいですね、人のいない砂漠とかに。

@xeoseeker 原発を建てまくるしかスケールする方法はないですね。あとは海上を埋め尽くすか、北海道を潰して全てソーラーにするとかそーいう話になります。

TOYOTA王国の時代が続く 今後EVは失速する。理由は電気自動車に回す電気なんて無いから。全部AIとロボット、冷却とかに使われだす。特にAIは超常的にスケールの違うレベルで電力を必要としている。世界規模で300兆円とか1000兆円レベルでAIに投資がなされている。AIは電力を馬鹿食いする。 EVに回す電気の余剰が無い。電線の余裕も変圧器の余裕もない。そうなるとハイブリット作っているTOYOTAの時代となる。電力ひっ迫時代はこれから。今の所目先、局所的な電力ひっ迫だけで世界は電力が余っていると見ているがそうはならない。 送電網はAIに抑えられる。変圧器の余剰もない。そうなるとEVを普及させる事が出来ない。電気工事士も足りない。結局いま最も優れているTOYOTAのハイブリットが売れ続ける事になる。 目先EVが売れてても結局ハイブリッドに回帰する事になる。なんせ電力が圧倒的に足りなくなることが決まっているので。一方で石油は世界中で取れて余る方向に行く。一周回ってエンジン車の時代になった！

@Malaysiachansan 人手不足というのも間違いで、 安い労働力不足というべきですね。

日本人はバカ真面目です。最低賃金の仕事など適当にやれば良いのです。最低賃金は文字通り「最低」賃金で、それ以下の賃金の仕事は存在しません。顧客が高いサービスを求めるのは狂っています。例えばレジも座りながらで良い。海外ではそれが普通で、それを許さないのは美徳ではなく過剰要求です(1/4)

@EngineEngrRnD それでもバッテリーコストは10年で10分の１に、今後そこまでは難しいと思いますが数年でまだ2分の１くらいまではいけそう。その分を値段に振るのか、航続距離に振るのか選択肢が増えて面白くなりそうです。

エンジン車、115万円。 スライドドア付きで。 EVでこの価格帯は、まだ到底無理。 だってさ、 ガソリンエンジンの部品点数って、 EVの約3倍にもなるんだよ。 鋳造、鍛造、切削、熱処理、 工程ごとに異なる加工技術も要る。 それを公差ミクロン単位で仕上げる。 それでいて、この精度を価格に転嫁しない。 これって技術力の塊だよね。 素材の歩留まり改善、金型寿命の延伸、 工程集約による段取り削減。 設備償却が終わっても設計を継続改良し、 コストを削りながら品質を上げ続ける。 これが60年超の量産で蓄積されたもの。 EVが同じ道を辿れるか？ ボディや内装はそうかもしれない。 でも、バッテリーだけは違うんだよね。 リチウム、コバルト、材料費は資源価格に連動する。 セル製造は化学プロセスであり、 工程改善だけ可能なコストダウンには限界があるから。 従来の量産技術では解決しきれない大きな課題。 この価格の壁を越えられるかどうかは、 バッテリー技術が全てを握っている。 kuruma-news.jp/post/1069809

@oreteki_douga リーマンはボーナスぶっこみチャンス

株は今、買い場です 恐怖は買い！恐怖は買い！恐怖は買い！

【速報】三菱自動車が北米で新型「エクリプス・スポーツバック」を発表！ 三菱自動車が北米で新型「Eclipse Sportback（エクリプス・スポーツバック）」のイメージを初めて公開しました！ 日産自動車の新型「LEAF（リーフ）」のOEMモデルで、電気自動車となります。 #三菱自動車 #MitsubishiMotors

今日は務め人はボーナスですね 株がお安くなっててチャンスですね