Spanish Rail Freight

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@ES_RailFreight

Inventariando el ferrocarril de mercancías de España. Aquí opiniones y lamentos. Noticias y datos en la página web.

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Spanish Rail Freight
Spanish Rail Freight@ES_RailFreight·
Hace un año me escribieron desde INECO para preguntarme sobre vagones y luego quisieron saber mi opinión sobre el presente y futuro del transporte de mercancías por ffcc. Con mayor o menor acierto, esta es la visión del asunto que les trasladé. #memercancias30
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G.R.F.
G.R.F.@ger58056·
El río es el Ebro, pero el lugar no lo se ubicar.- Foto : MAN.
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@LBelenesR Exacto. Y mucho ha de cambiar la forma actual de acometer las obras ferroviarias para que eso sea factible. Con los plazos que se manejan actualmente para cualquier obra sea grande o pequeña, es inviable.
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Lluís B. Belenes Rotllant
Lluís B. Belenes Rotllant@LBelenesR·
@ES_RailFreight En efecto, algunas empresas en concreto podrían sufrir mucho y debería plantearse muy bien como hacerlo sin tener que interrumpir el transporte más allá de periodos muy restringidos.
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@naxmarx @transportesgob @oscar_puente_ @Adif_es @Ineco_es No hay solución óptima por desgracia. Si sólo hubiera ancho estándar, durante muchos años no se podrían mandar trenes desde allí a Madrid, Zaragoza y Galicia, y esas tres regiones junto con Barcelona son las que desde hace años mantienen vivo el tráfico de mercancías en esa línea
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Nacho Marín ☭🔻۞🌱🍉
Nacho Marín ☭🔻۞🌱🍉@naxmarx·
Yo lo que no entiendo es la línea Algeciras-Bobadilla por que le instalan tercer hilo en vez de migrarla a ancho internacional, Algeciras es estación terminal y la nueva vía que construirán será de ancho UIC, es de perogrullo, @transportesgob @oscar_puente_ @Adif_es @Ineco_es
Spanish Rail Freight@ES_RailFreight

Problema sin solución óptima en tiempo y forma: - Migrar todo - Migrar algunos corredores - Migrar una vía donde haya vía doble - Tercer hilo - Ejes de ancho variable La 1ª es la ideal, pero al ritmo de la obra pública actual, supone destruir el tráfico interno varias décadas.

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Spanish Rail Freight@ES_RailFreight·
@LBelenesR Por desgracia se ha destruido mucho en las últimas tres décadas, ciertamente, pero aún así terminar de destruir lo poco que queda plantearía retos importantes y podría ser desastroso para ciertos clientes (seguro que a Arcelor por ejemplo no le haría ninguna gracia) y operadores.
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@LBelenesR Ajá, mis observaciones siempre son en clave de mercancías. No sé si es razonable (ni factible) destruir "todo" lo interno por fases, con algunas que seguro que se alargan varios lustros, en aras de un beneficio a largo plazo. Aunque sea un ~3% de la carga total, sería un desastre
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Lluís B. Belenes Rotllant
Lluís B. Belenes Rotllant@LBelenesR·
@ES_RailFreight Viendo las últimas décadas ya se ha destruido bastante... Total, LD la parte del león es UIC, cercanías pueden "funcionar" buena parte de ellos de forma aislada y el resto a sufrir el cambio y ver qué sobrevive después de eso.
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Spanish Rail Freight@ES_RailFreight·
Algo que ya se sabía cuando empezaron a llegar los pedidos de vagones nuevos. La red patas arriba, Renfe perdiendo tráficos a toda velocidad y las privadas no llegando a cubrir lo perdido. Resultado: cientos de vagones nuevos y viejos tirados sin nada que llevar. #memercancias30
El Mercantil@ElMercantilcom

La falta de espacio para albergar nuevos vagones se agrava antes de las últimas entregas en 2026. Las empresas lamentan los costes de alquiler que se suman al pago por el uso de unas vías por las que no es posible rodar el nuevo material. elmercantil.com/2026/04/08/la-… #ferrocarril

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Borja GM
Borja GM@BMGM319·
Cualquiera diría que son los trabajos para rehacer el túnel de Somosierra (linea 102) y no para una remodelación de un túnel que ya está en servicio. Es patético lo de la obra pública en este país últimamente. Que el NAFA entero se hizo en 4 años, irse a la mierda.
🚂🚂@470enjoyer

poco hablamos de esto eh

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El #CorredorMemediterráneo en uic es tan resiliente y tiene tanta capacidad que el corte de Rubí y la vía única Montmeló-Mollet-(inversión)-Llagosta han forzado a reabrir las terminales TECO ibéricas de Portbou y Granollers. Oigo reírse a los franceses desde aquí. #memercancias30
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Parte (notable?) del aumento de tráfico interanual en el último trimestre de 2025 se debe a que en el mismo periodo de 2024 la DANA se cargó los Valencia-Madrid/etc. Pero tranquilos, como augura la noticia, el primer trimestre de 2026 nos devolverá a la realidad📉 #memercancias30
El Mercantil@ElMercantilcom

La situación actual del ferrocarril empaña los incrementos de tráfico al cierre de 2025. Los operadores privados alertan de que las compañías invirtieron dinero apoyándose en unos ecoincentivos que todavía no se han publicado. ➡️ elmercantil.com/2026/03/25/la-… #ferrocarril

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Spanish Rail Freight
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@diegomendoutebo @achop87 Por "material" me refiero a algún Coradia. Vagones creo que no han movido por Sants. Pero vaya, si Adif quisiera podrían mandarlos, vacíos y llenos. Otra cuestión sería que por pendientes tuvieran que fraccionarlos en dos y que en Can Tunis tendrían que pasar por la bandeja de AV
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Vaya! Nadie ha querido ir de excursión por Lleida. En ancho estándar la situación no es mucho mejor: alguno desviado a La Llagosta y lo demás suprimido. De los enlaces ibéricos sólo los Multirail y el Medway de Abroñigal se han ido a Morrot. Larga vida al camión! #memercancias30
ACN - Agència Catalana de Notícies@agenciaacn

Cap empresa de mercaderies opta per entrar a Barcelona pel desviament per Lleida una setmana després del tall de Rubí. Railsider Mediterraneo fa servir camions i Transfesa France, dedicada al canvi d'eix dels trens, ha hagut de parar ow.ly/5rEG50Yx7kb

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@achop87 Efectivamente, el acceso a La Llagosta vía inversión en Riera de Caldes no da mucho de sí. Por Sants sin embargo sólo admiten traslados de locomotoras y material, como la otra vez. Nada de mercancías. Por eso salvo alguno que se deriva a La Llagosta el resto están suprimidos.
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Achop
Achop@achop87·
@ES_RailFreight Y con las obras del enlace de la Llagosta con la LAV aún peor. Por lo visto están mandando trenes a Can Tunis por.....SANTS!!
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Otra perla del EI de Tudela... Previsión de mercancías en laborables en 2050 (cuando la UE quiere 50% de cuota modal): 52 (8 uic) Por poner en perspectiva, en 2007, con cuota del ~4%, había grafiados: L:45 M:49 X:50 J:48 V:49 La previsión en 2050 es igualar 2007. #memercancias30
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Spanish Rail Freight@ES_RailFreight

@villapucela Según el propio estudio, en 2050 con una previsión de 44 mercancías/día esa vía única tendrá una saturación del 36-43%. Vale, pero... 44? Sólo? Ahora hay +20 con 3.5% de cuota y la UE quiere 50% de cuota en 2050 (14 veces lo actual). Con sólo triplicar cuota allí, ya serían +60.

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@villapucela Lo del 50% en 2050 no se lo cree nadie, jeje. El estudio ya dice las limitaciones de ese pequeño tramo. En 20h te caben 160 trenes (peor caso). Con 120 trenes ya lo tienes saturado. Quitando 12 regios, eso es 5 veces lo actual, que simplificando, sólo sería un 18% de cuota modal.
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El Factor Villalba ⚪🟣🟥⬛
El Factor Villalba ⚪🟣🟥⬛@villapucela·
@ES_RailFreight Veremos si esas previsiones se cumplen, pero aún así habría margen, que hablaríamos de un 50%? Es un cuello de botella bastante pequeño, y ahora mismo con la alternancia de BM hablamos de 24 horas de trenes pasando, a cuanto sale a tres trenes por hora tirando por alto?
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Spanish Rail Freight
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Pasan los años, pero se sigue con las mismas prácticas de meter la AV a costa de perjudicar al tráfico de mercancías y resto de convencional: Valladolid, Palencia, Zaragoza, Burgos, León, Xàtiva, Atarfe, Pinos Puente, Guadiana, Can Tunis... y ahora Tudela. #memercancias30
Miguel Ángel Matute@MatuteDuarte

Para ello es preciso hacer esta modificación del trazado añadiendo un ramal en doble de vía de penetración hasta el centro de Tudela

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@la_costa_suiza @jvg101 @villapucela Pero cuando la LAV esté terminada entiendo que no van a poner los Alvia que hay ahora, salvo quizá el de Logroño. Y material puro AV que sea bitensión sólo hay los S100 si no me equivoco.
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Ramon Cristobal
Ramon Cristobal@la_costa_suiza·
@ES_RailFreight @jvg101 @villapucela Bitensión el que utilice la LAV y tenga parada en Tudela, sí. Si ese es todo el problema, no veo el problema. El problema será tener un cuello de botella para la red convencional, otro retroceso.
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Ramon Cristobal
Ramon Cristobal@la_costa_suiza·
@jvg101 @villapucela @ES_RailFreight Si haces un cambio de tensión al salir de la LAV, sí estaría indicado el tercer carril, en tanto se haga la unificación del ancho. Para este caso sería la mejor solución, pero haciéndo saltos de carnero también en la línea convencional. Lo de recuperar el ramal de Tarazona ya…
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Spanish Rail Freight
Spanish Rail Freight@ES_RailFreight·
@villapucela Según el propio estudio, en 2050 con una previsión de 44 mercancías/día esa vía única tendrá una saturación del 36-43%. Vale, pero... 44? Sólo? Ahora hay +20 con 3.5% de cuota y la UE quiere 50% de cuota en 2050 (14 veces lo actual). Con sólo triplicar cuota allí, ya serían +60.
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El Factor Villalba ⚪🟣🟥⬛
El Factor Villalba ⚪🟣🟥⬛@villapucela·
@ES_RailFreight Si la vía única es de dos kilómetros como pone ahí y hacen una vía de apartado de 750 y sacan los alvias de la convencional... Los mercancías ganan más de lo que pierden
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@E_AndresMunoz Así parecen plantearlo, pero el día que el grueso del tráfico que pasa hoy por Tudela pueda ir por ahí será probablemente el mismo en el que se haya migrado el ancho de la red convencional como mínimo en todo el corredor del Ebro, y entonces también podrían ir por el centro :-).
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Enrique
Enrique@E_AndresMunoz·
@ES_RailFreight En este caso la idea es que la mayor parte de las mercancías desde Pamplona y Euskadi hacia Zaragoza vayan por ancho estándar, y por tanto por la variante exterior de Tudela ¿no? Se supone que es una LAV mixta para pasajeros y mercancías.
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Spanish Rail Freight@ES_RailFreight·
@fns_k Se llama "Variante de Mercancías de Valladolid" y la tienes en construcción ahora mismo, 20 años más tarde de lo deseado.
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Descobrir

@paski1990 @Albert_GdC @ger58056 @LBelenesR @naxmarx @transportesgob @oscar_puente_ @Adif_es