Sidewinder 🇫🇷

Concorde - Chaud devant ! ✈️ En croisière à Mach 2, le Concorde évoluait dans un air extérieur à -60°C. Et pourtant, le frottement de l'air sur la cellule portait la température de la pointe du nez à plus de 120°C, celle du bord d'attaque des ailes à 110°C, et celle du bord de fuite à 70°C. C'est un phénomène bien connu en aérodynamique supersonique : l'échauffement cinétique. Les molécules d'air, brutalement comprimées et décélérées au contact de la cellule, convertissent leur énergie cinétique en chaleur. L'incrément de température croît avec le carré du nombre de Mach. À Mach 2, il est considérable. Le constructeur avait fixé une limite formelle : la TMO (Température Maximale Opérationnelle), à 127°C. Au-delà, les propriétés mécaniques de l'alliage d'aluminium AU2GN qui constituait le revêtement de l'avion commençaient à se dégrader, et la dilatation du fuselage (environ 20 cm en croisière) risquait de ne plus être réversible. Conséquence directe : en atmosphère « chaude » (température statique supérieure à -51°C en altitude de croisière, soit ISA+5), la TMO était atteinte avant Mach 2. L'avion ne pouvait tout simplement pas accélérer davantage. Un système automatique unique en aviation civile, l'automanette asservie à la température du nez, réduisait alors la poussée sans intervention de l'équipage. Les manettes de gaz reculaient d'elles-mêmes, et le Mach se stabilisait en dessous de Mach 2,00. C'est pourquoi beaucoup de passagers, appareil photo braqué sur l'afficheur Mach de la cabine, n'ont jamais pu photographier le chiffre « 2,00 ». Ce jour-là, l'atmosphère avait quelques degrés de trop. En atmosphère froide, en revanche, l'avion pouvait atteindre Mach 2,04, voire 2,08 les jours exceptionnellement froids. La règle opérationnelle était d'une précision remarquable : 2°C de variation de température statique = 0,01 point de Mach = 500 pieds d'altitude de correction. Il existait toutefois un cas particulier, assez méconnu : une tolérance transitoire encadrée, au passage de l'intersection des limites VMO et TMO, pendant laquelle le pilote automatique pouvait laisser la température dépasser momentanément la TMO de 127°C. De combien de degrés et pendant combien de temps le dépassement de la TMO était-il autorisé dans ce régime transitoire ? Une idée ? 👉 Réponse dans un article à paraître demain (j'espère).✈️

🚨🇫🇷🇮🇷⚓️ ALERTE INFO | L'entreprise française CMA CGM confirme qu’un de ses navires, le San Antonio, a été ATTAQUÉ lors de son passage dans le détroit d’Ormuz. Des membres d’équipage BLESSÉS ont été évacués et pris en charge, tandis que le navire a subi des dommages.