JunShimura🦑

ゲーム業界の仕事探しに年齢制限はあるのか、という話。 これはあくまで個人的な経験だけど、自分は30代、40代、50代のすべてで新規に仕事先を探したことがある。結果として、そのたびに年収も大きく崩さずに維持できている。 なので、少なくとも日本の他の産業と比べて、ゲーム業界だけが特別に年齢でえり好みされる、という印象はあまりない。 就職活動期間は、だいたいいつも3ヶ月くらい。エージェント経由もあれば、リファラルのケースもある。 ただし、50代半ばでの仕事探しは、それ以前より明らかに厳しくなる。これはゲーム業界固有というより、日本企業にある役職定年や組織上の年齢設計の影響が大きいと思う。 実際、「50代？ 新しい技術には疎いんじゃないですか？」とか、「今さらUnityしか知らない人はいりません」とか、深い話をする前に、いきなり面と向かって言ってきた会社もあった。 ただ、そういうことを本人の前で言ってしまう会社が、その後どうなったかを見ると、まあ、だいたい察するものはある。 この業界は意外と狭い。SNSでわざわざ名指ししなくても、失礼な会社や、見る目のない会社の評判は、自然と人材市場に返ってくる。 もちろん、年齢だけで戦えるわけではない。 ・技術を更新し続けること。 ・過去の肩書きではなく、現在の成果で語れること。 ・若い人と同じ土俵で張り合うのではなく、経験を構造化して価値に変えられること。 その条件を満たせるなら、ゲーム業界はシニアであっても、まだまだ仕事を見つけられる場所だと思う。 年齢で人を見る会社もあるけれど、そういう会社のほうが先に古くなる。

そいえばPS5とSwitch2のほかにゲーム機ってあんまり聞かないよね。なんでだろう。あと2、3社参入していてもいいのに。

チタン製のロードバイクは競技勢のサイクリストにとってはゴミでしかないです。 まず、チタンフレームの重量は約1,200gあり、現代の最新カーボンフレームと比較すると約500gも重いです、チタンを無理に軽く作ろうとすると、カーボンファイバーが持つような剛性、強度、耐久性、そして金属疲労に全く太刀打ちできなくなってしまいます。 耐久性のある6/4チタン合金などは、冷間加工が極めて困難であり、製造に非常に手間がかかります、加工が難しいため価格が跳ね上がります。1998年の価格を例にあげると、最高級のライトスピードのチタンフレームは、最高級のカーボンフレーム（コルナゴ C40）の約2倍という狂ったような価格で販売されていました。当時の雑誌でも「チタンを買うのは合理的な決断ではない」と断言されています。 過去にチタンの剛性不足を補い軽量化するために、ダウンチューブを2本にするという奇抜な設計で作られたバイク、コルナゴのビ・チタンが存在しましたが、軽量化のために無理な犠牲を払った結果、現在残っている実車の殆どは金属疲労で乗れない状態になっています。 軽いわけでも、速いわけでも、硬いわけでもない、純粋なスペックを求めるならチタンを選ぶ理由は存在しません、あくまで「他と違う特別なものに乗りたい」「独特のフィーリングを楽しみたい」という趣味やロマンの領域の機材であり、純粋な勝利のための道具として見れば、カーボン素材の足元にも及ばないのが実情です。

Boston Dynamics' All-New Atlas: Ready for the Factory Floor 🤖🏭 Boston Dynamics has officially unveiled the latest iteration of the Atlas robot, and this time, it’s built for mass production. This isn't just a research project anymore; Atlas is heading to Hyundai’s automotive factories in the coming months, marking a major shift toward real-world industrial application. Through a collaboration with Google DeepMind, the robot integrates Gemini Robotics (VLA) and advanced cognitive intelligence, allowing it to "understand" and navigate complex environments with ease. It’s also designed to be a team player, working alongside humans and other robots like Spot and Stretch, while syncing directly with factory MES and WMS systems. The hardware is equally impressive: standing 1.9 meters (approx. 6ft 3in) and weighing 90kg (approx. 198lbs), it boasts 56 degrees of freedom. With a 4-hour battery life and a self-replaceable battery system, it can maintain continuous operation in temperatures ranging from -20°C to 40°C (-4°F to 104°F). Hyundai plans to scale production significantly, aiming for a new factory by 2028 with a capacity of 30,000 units annually. This marks a serious push to bring humanoid automation into the mainstream. Source: Boston Dynamics

多くの方が気になっているであろう 極太タイヤが使えるリムブレーキ 「ワイドオンブレーキ」 撤収しているところを見つけてしっかりブレーキが利くのか強引にチェックしました。 ブレーキアーチが非常に長いですが、剛性が高く、普通に効きました。 ワイドタイヤ好きとしてはたまらないパーツです。

「昔の家電の方が壊れづらい」というポストを見たが、「機能とモノによる」としか言えない。 テレビは今のフラットパネルの方がはるかに壊れづらい。一方で、全自動乾燥洗濯機は糸屑の詰まりなどで乾燥機能の機能が数年で落ちてきやすい。だが、それをシンプルな洗濯機と比較するのは無理がある。

Mac OSの日本語IMEが終わってるのは、日本人が明らかに頻用する単漢字を出すだけなのに、めちゃくちゃスペース連打して下の方まで探す必要あるところ なんで「かく」→「各」よりも先に「加来」とか「斯く」を延々スキップしないとダメなんだ。日本語ローカライズチーム仕事してくれ〜

この前、山火事で吉里吉里という地名が出たときに、スクリプトを思い出すような若者はもう、いないっていうことなんすねｗ

Kawasaki Heavy Industries has introduced Kaleido, a humanoid robot built for search and rescue missions in dangerous areas. It can walk on rough terrain, climb over debris, and lift heavy objects in disaster zones. The robot is designed to support rescue teams and make emergency operations safer and faster.

昔は割といっぱいあったんだけど、アドベンチャー系エロゲって驚くべきことに、そこの会社にプログラマが居ないことがほとんどなのよ。 じゃあプログラムどうしてたかって言うと、ADVシステム売ってるとこに頼むとか、フリーのADVシステム使ってとかで作ってたの。