SafetySMS

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SafetySMS@SafetySMS·17 Şub

@BelelliMarcelo @ATE_ANAC @oaci @ANACargentina @AguLecchi @MundoAeropuerto @AeromarketAR @ALTA_aero @diego_domi @bagliettoc @AeropuertosAR @AeroBuenosAires @DataGremialCom @AeroLatinNews Durante 2022/26 ANAC ha sido epicentro de un proceso de escrutinio internacional, marcado por una serie de evaluaciones críticas, transformaciones institucionales y una creciente conflictividad laboral que pone en tela de juicio la sostenibilidad de los avances técnicos logrados

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Marcelo Belelli@BelelliMarcelo·13 Şub

Desde @ATE_ANAC realizamos un analisis de las auditorias @oaci en relación con la #seguridadaérea en nuestro país y el impacto que genera la pérdida de profesionales y salarios por debajo de la industria aérea en @ANACargentina. 👇Te invitamos a leerlo drive.google.com/file/d/1pQS0Fe…

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SafetySMS@SafetySMS·19 Oca

La negligencia en el cumplimiento de estándares globales OACI para la seguridad operacional no es solo una omisión burocrática, puede conducir a tragedias, pérdidas económicas y descrédito internacional. Ignorar supone un alto riesgo, equivalente a desastres terrestres recientes

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SafetySMS@SafetySMS·17 Oca

Auditorías internacionales han revelado deficiencias graves; la última evaluación OACI los servicios de navegación aérea recibieron una calificación de apenas 37,70% una incapacidad de validar este aspecto clave para la seguridad operacional, evidenciando un aplazo en la gestión

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Federico Teijeiro@federicodt

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SafetySMS@SafetySMS·17 Oca

La falta de fiscalización ANAC no es un incidente aislado, sino un síntoma de un problema sistémico más amplio en la aviación🇦🇷. Esta negligencia se extiende a los servicios de navegación aérea; la ANAC, como autoridad aeronáutica viene fallando repetidamente en su rol específico

Qué dicen los especialistas y la normativa acerca de la declaración de los pilotos. Mi artículo para @clarincom clarin.com/politica/corru…

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SafetySMS@SafetySMS·17 Oca

⚠️Riesgo alto sin verificación aérea. 🛰️GNSS tiene influencia en 3 campos ➡️navegación: fuente principal de posicionamiento operaciones RNP y proveedor de datos GPWS ➡️comunicaciones: sincronización de datos CPDLC ➡️vigilancia aeronáutica: información sistemas ADS-B, ADS-C, TAWS

ZXX

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SafetySMS@SafetySMS·17 Oca

Interferencias y suplantación de identidad, amenazas a sistemas esenciales que contribuyen a la navegación y aterrizaje demuestran la necesidad de garantizar operaciones GNSS, con medidas de identificación y mitigación que posibiliten una navegación aérea operacionalmente segura.

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SafetySMS@SafetySMS·17 Oca

⚠️Riesgo alto sin verificación aérea. 🛰️GNSS tiene influencia en 3 campos ➡️navegación: fuente principal de posicionamiento operaciones RNP y proveedor de datos GPWS ➡️comunicaciones: sincronización de datos CPDLC ➡️vigilancia aeronáutica: información sistemas ADS-B, ADS-C, TAWS

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SafetySMS@SafetySMS·16 Oca

@spotterposadas @oscar_villabona @GHGoenaga @LuisPierrini capacidad del sistema ATM para resolver o procesar señales ADS-B entrantes implica que el ACC Resistencia se encuentre en condiciones técnicas de integrar y validar la nueva capacidad sin interferencias ni exclusiones indebidas, asegurando una fusión de datos operacional aprobada

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Spotter Posadas@spotterposadas·16 Oca

@SafetySMS @oscar_villabona @GHGoenaga @LuisPierrini En Posadas no funciona el ADS-B.

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SafetySMS@SafetySMS·15 Oca

Publican actualización SSR sin mencionar cumplimiento de normativa OACI. Anexo 10 y Doc 8071 exigen inspecciones en vuelo con aeronaves calibradas para validar precisión y seguridad. Esta omisión es inaceptable y pone en riesgo la aviación argentina 👉@oscar_villabona @GHGoenaga

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SafetySMS@SafetySMS·15 Oca

@diego_domi @EANAoficial @AleRamosTN @CuyoNoticias @Cadena3Com @MundoAeropuerto @_ATEGA_ No se visualiza en la ¨info¨ alguna mención al método empleado para habilitación de nuevas capacidades. Recomendación internacional OACI (norma en nuestro país🇦🇷) prescribe utilización de aeronave especializada con requisitos determinados en materia de transponder, cable y antena

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Diego Dominelli@diego_domi·14 Oca

EANA actualizó el radar de Posadas y fortalece la gestión del tránsito aéreo en el noreste argentino. La info aviacionenargentina.com.ar/eana-actualizo… @EANAoficial @AleRamosTN @CuyoNoticias @Cadena3Com @MundoAeropuerto @_ATEGA_

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SafetySMS@SafetySMS·8 Oca

👉@oscar_villabona @GHGoenaga omisión de requisitos de certificación es un acto que introduce vulnerabilidades latentes en el sistema de navegación aérea aeronave❌ sistema de inspección en vuelo❌ tripulación pilotos e inspector en vuelo❌ ⚠️EANA obligada a gestionar el riesgo☎️

Inspección en vuelo, actividad crítica regulada por normas y métodos recomendados OACI. Para garantizar la seguridad operacional, la autoridad aeronáutica ANAC debería emitir certificaciones - aeronave - sistema de inspección en vuelo - tripulación (pilotos e inspector en vuelo)

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SafetySMS@SafetySMS·7 Oca

@Elnach0_ Contrato por servicio de verificación aérea que EANA suscribió con las firmas Just Flight S.A. (nombre comercial Royal Class) y Aerotec Argentina S.A. Imagen FR24 🛩️C525 Royal Class matrícula LV-JUN desarrollando actividades sobre los sistemas de navegación del aeropuerto Paraná

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Ignacio@Elnach0_·7 Oca

@SafetySMS Esto es el contrato de Únicos Air? Con EANA?

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SafetySMS@SafetySMS·7 Oca

Inspección en vuelo, actividad crítica regulada por normas y métodos recomendados OACI. Para garantizar la seguridad operacional, la autoridad aeronáutica ANAC debería emitir certificaciones - aeronave - sistema de inspección en vuelo - tripulación (pilotos e inspector en vuelo)

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SafetySMS@SafetySMS·29 Ara

Reglas de Protección Aeroespacial, instrucciones establecidas por el PEN, determinan con precisión y claridad el uso gradual de la fuerza y criterios relativos al empleo efectivo de medios del Instrumento Militar, en consonancia con normas del derecho internacional y nacional

⚠️Deviene necesario la revisión técnica de la Resolución 957/2025, inversión urgente en los sensores del sistema de vigilancia del SINVICA y certificación acorde a normas internacionales de las estaciones ADS-B asociadas a los radares secundarios de vigilancia de tránsito aéreo👇

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SafetySMS@SafetySMS·24 Ara

@TGCarlosPresti @MADALLENOGARE @aguspropatoarg @rlopezmurphy @mnsaldivar @PatoBullrich @fedesturze Plan de Vuelo, única herramienta de contraste que permite al Estado diferenciar un vuelo lícito de un Tránsito Aéreo Irregular (TAI); degrada la seguridad operacional al trasladar la carga de identificación al sistema de defensa, incrementando el riesgo de interceptación errónea

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SafetySMS@SafetySMS·23 Ara

⚠️Deviene necesario la revisión técnica de la Resolución 957/2025, inversión urgente en los sensores del sistema de vigilancia del SINVICA y certificación acorde a normas internacionales de las estaciones ADS-B asociadas a los radares secundarios de vigilancia de tránsito aéreo👇

Tanto Europa como EE. UU. han implementado mandatos ADS-B para mejorar la vigilancia del tráfico aéreo, siendo obligatorio en EE. UU. para las operaciones en espacio aéreo Clase A, B, C y E por encima de 10,000 pies, y en Europa para aeronaves IFR pesadas lanacion.com.ar/economia/desre…

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SafetySMS รีทวีตแล้ว

Ricardo Heurtley Paunero@err3hach3·22 Ara

@sebalacunza En EEUU no se exige plan, pero: Hay cultura aeronáutica Hay transponder + ADS-B Hay control radar total Hay fuertes sanciones si incumplís. Si Argentina elimina la exigencia sin reforzar lo demás, el riesgo no es menor burocracia… es menor seguridad operacional.

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SafetySMS@SafetySMS·22 Ara

Tanto Europa como EE. UU. han implementado mandatos ADS-B para mejorar la vigilancia del tráfico aéreo, siendo obligatorio en EE. UU. para las operaciones en espacio aéreo Clase A, B, C y E por encima de 10,000 pies, y en Europa para aeronaves IFR pesadas lanacion.com.ar/economia/desre…

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SafetySMS@SafetySMS·22 Ara

@BelelliMarcelo @ANACargentina @CarlaVMancini @_CabreraFranco @AguLecchi @MercedesCabezas @bagliettoc @DataGremialCom @MundoAeropuerto @AeropuertosAR @AeroBuenosAires @aleginart el problema central radica en que funcionarios integrantes de la autoridad aeronáutica no deberían ser empleados para estos fines, sino estar abocados al rol de fiscalización y control; provisión de servicios de navegación aérea es responsabilidad de la empresa creada al efecto

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Marcelo Belelli@BelelliMarcelo·20 Ara

@SafetySMS @ANACargentina @CarlaVMancini @_CabreraFranco @AguLecchi @MercedesCabezas @bagliettoc @DataGremialCom @MundoAeropuerto @AeropuertosAR @AeroBuenosAires @aleginart El problema no es el reclamo del recurso humano, el cual teniendo un radar de superficie también podría ocurrir dado que también deberia contar con personal calificado para tal fin, si no la improvisación solo por un factor ideológico.

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