𝙀𝙑𝙊 𝙈𝘼𝙎𝙏𝙀𝙍 ©️

Buenas tardes familia. Este probablemente sea uno de los mensajes más importantes que he dejado en historia de mi canal, así que voy directo al grano. Después de tantos meses, horas y quebraderos de cabeza, de pelearme con la edición, los textos y la maquetación, por fin tenéis disponible mi libro. Lo quise llamar LA BIBLIA DEL MOTORSPORT ya que supone un repaso y enfoque a toda la historia de las categorías más legendarias del mundo de la competición. Tenéis desde el nacimiento de la NASCAR, pasando por la F1, los turismos, la IMSA, el DAKAR o Le Mans. He intentado darle un enfoque dinámico y ordenado para que la lectura sea fluida y agradable y a la vez, que sirviese como guía de consulta a lo largo del tiempo. No quería que fuese un libro que después de leerlo quedara en la estantería.  Me gustaría que os sirva de consulta habitual durante mucho tiempo. Quiero aclarar, ya que muchos me lo decís a menudo.. Simplemente soy un tipo corriente que ama el automovilismo y las carreras. No soy periodista, no tengo ninguna titulación y todo lo que hago es primero, desde la pasión. Es un libro hecho por un amante de las carreras, para amates de las carreras. No hay nada más de por medio. Enlace de compra: evomaster.es Solo espero que esté a la altura de esta comunidad, que lo disfrutéis y le deis uso por mucho tiempo. Gracias por todo porque hoy es un día muy especial. Un abrazo.

Mañana descubrimos un Grupo B raro raro del que hay muchas dudas, leyendas urbanas e incógnitas.. He recopilado toda la info posible para dar a conocer de verdad este hermoso e imperfecto monstruo.

@FedeMoffone Gracias amigo!!

Una vez más el profe @evo__master dando clases! youtube.com/watch?v=eEWkN7…

📼 Esta noche tenemos una cita muy especial. Vamos a conocer de primera mano cómo un fabricante de máquinas de escribir logró imponerse a una de las marcas alemanas por excelencia. 🔔 Nos vemos a las 21:00

Que desfachatez por mi parte el no haberos compartido estas dos pedazo de piezas en la previa del vídeo.. Nunca es tarde.

He aquí tres piezas destinadas al territorio sueco, concretamente en el Svenska Mästerskapet. Vamos por partes. El tipo con el traje amarillo es Mats Linden, el piloto encargado de dirigir el Porsche 935. Era un chasis construido originalmente por Porsche en el 77 como 934/5. Más tarde fue comprado por Toine Hezemans y luego sería reconvertido por KREMER a K3, la forma final en la que lo vemos en la imagen. Esto pasó con muchos 934 y 935 de fábrica. De negro, con brazos cruzados y luciendo un buen mostacho, tenemos a Jürg Bächi, el director de ese rarísimo Opel Manta. Por qué rarísimo? Pues porque corría nada más y nada menos que con un motor M88. Sí, el del BMW M1. Y ya solo nos queda el de rojo. Bo Ridström y un Camaro Z28 armado con el V8 350, una montura que corrió las suficientes carreras como para darse a conocer en todo el territorio. Auténticos pilotos de la vieja guardia.

📖 Esta semana voy a hablar muy a fondo de este vehículo. Es casi a ciencia cierta uno de los Grupo B peor documentados y analizados hasta la fecha. Voy a intentar solucionar eso utilizando, como siempre, la mejor arma: EL PAPEL.

@m96_80_gt1_cx Los de siempre dirán que es IA.. 🤣🤣

@evo__master ¡¿Cómo que turbo?!, eso no me lo esperaba, y eso que al final se quedó con el V12 atmosférico hasta su retiro de la competición

Recuerdos extraños que me encuentro cuando estoy inmerso en la biblioteca. Ese fuego 🔥 🔥 venía de un V8 Biturbo. Ese chasis con 70 u 80 Kg menos tendría que volar.. Es lo mejor que verás esta semana!!

Chuck Norris tenía un récord de 183-10-2 y fue seis veces campeón mundial de karate a puño limpio de contacto completo. Además, venció al campeón mundial de kickboxing de peso pesado Joe Lewis tres veces consecutivas. Chuck fue entrenado en kickboxing y boxeo por Benny "The Jet" Urquidez, y también recibió entrenamiento en jiu-jitsu brasileño de los Gracie y los Machado durante 20 años. Incluso llegó a someter al mismísimo Carlos Machado en alguna ocasión.

@HaSSeR_ Ahí lo tienes 😉 youtu.be/OfOejthosPc

@evo__master Deseando verlo

El Ford Capri Turbo Grupo 5 Zakspeed es una de las representaciones más nítidas y salvajes de la era silhouette. Lo que logró Cosworth con los bloques BDA no se ha vuelto a igualar desde entonces. Tenéis un vídeo completo y detallado en el canal.

@ulises_mena96 Con dos turbos!!

@evo__master Un F1 con turbo?! 😳 Me cuesta creer que haya existido!

Venga que hoy es jueves y hay vídeo muy serio!! 🔔Nos vemos a las 21:00!!

📖 Ya está programado el vídeo de mañana. Es algo épico porque tiene mucha acción, muchos detalles técnicos, muchas anécdotas y mucha historia descoocida en general..

No hay muchas máquinas en la historia que hayan tenido la audacia de cruzar territorios sin miedo a romper moldes. El Ford RS200, el hijo rebelde del Grupo B, no solo se ejecutó en los tramos de rally, si no que también probó suerte en la ardua IMSA GTO, en plena era de los prototipos spaceframe. Aunque dejó atrás sus raíces polvorientas mantuvo intacto el Cosworth Turbo BDT-E de 2.1 litros, afinado hasta rozar los 750 cv. Era un motor que, asociado a una tracción total heredada del rally, hacía del coche un producto más que interesante en curvas rápidas de USA. Su paso por IMSA fue corto, con tres apariciones y ninguna victoria. Da igual, porque no es algo que se hiciera por marketing. El chasis era propiedad de Jeff Elghanayan y lo pilotó bajo el equipo Marco Polo Motorsports. Es recordado básicamente por sufrir un importante accidente en el 89, en San Antonio. Que por cierto, cuento con detalle en un vídeo del canal.

A veces, los garajes esconden leyendas, y otras veces, esas leyendas apenas llegan a ser bocetos, prototipos o simples sueños. En cualquier caso, benditas ambiciones ya extintas en el automovilismo.. Aquí os traigo un claro ejemplo. A comienzos de los 80, tras su éxito en el rally Londres-Sídney, Mercedes coqueteó con la idea de volver a las carreras con un formato “silhouette”. Ya sabes, al más puro estilo grupo 5. La receta estaba clara; carrocería súper ligera, un motor V8 de 5.0 litros y una agresividad estética que haría palidecer al imbatible Porsche 935. O al menos eso intentarían. Las revistas especializadas ya hablaban de su regreso. En Francia precisamente se dejó ver un prototipo y Auto Zeitung filtró los primeros detalles. Se comentó incluso que Mercedes ya había comenzado todo el papeleo con la FIA. Pero los resultados nunca llegaron. No al menos de forma oficial. Dicho esto, el Mercedes 500 SLC Grupo 5 quedó como una promesa sin cumplir. Un coche que nunca compitió, pero que hoy sobrevive en renders o en documentos gloriosos como el que os traigo hoy. Sin embargo ahí, justo en ese silencio, apareció Hans Heyer. Uno de los pilotos más irreverentes del paddock alemán. Aquel que corrió un GP de F1 sin estar clasificado, decidió que si Mercedes no lo haría, él sí. Así que, se podría decir que una especie de Mercedes 500 SLC “Grupo 5” existió. Pero no como una obra oficial de fábrica, sino como un engendro glorioso nacido del taller de un piloto delirante, mecánicos insomnes y seguramente de litros de cerveza.

@m96_80_gt1_cx Justo lo comento al final del vídeo. A mí es el que más me gusta.

@evo__master ¡El mejor Sierra de toda la vida a mi parecer!, el que tiene 4 puertas 👍

🍿 Menudo capítulo acabo de cerrar para esta semana..

🇯🇵 Esta noche tenemos material de primera! LA TRAICIÓN DEL GT-R. 🔔 Nos vemos a las 21:00!!