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按照目前这个趋势下去，台灣地区和韩国的人均GDP下个20年会陆续超过加拿大、新西兰, 法国，英国等老牌发达国家。

恶意对比下中日两国工业设计 让我设计都设计不出这个垃圾桶

看了一下最近很红的江雪琴的访谈，一边看一边吐槽无力。这人基本上是个白人粉，西方中心主义者，大概率是基督徒，大概率是个种族歧视者，自以为可以跟着白人歧视其他人种的那种华裔。从这些角度出发，他的那些所谓的预言毫无价值。

韩寒确实聪明，总能在关键时刻换赛道，也许方舟子和麦田是对的，三重门和像少年啦飞驰确实有人代笔的。 像少年啦飞驰是我最喜欢的一本，他后来的书没法看，一本比一本垃圾，但是电影却拍的越来越好了，飞驰人生2给我感觉完成度比1好多了。3好像也会在北美上映。

小朋友真的太苦了，这种家长真的全世界都有吧

我看到很多人在持续评论高市早苗，但是少有人真的去分析高市早苗的“台湾有事就是日本有事”这句话有没有道理。当所有人都在输出情绪，所有人都在做价值判断的时候，我们聚焦在事实层面，通过大量的数据搜集来告诉你，高市早苗的这句台湾有事就是日本有事是存心找事还是发自内心的危机反射。 很多人觉得，日本就是借助台湾来对抗中国，就是右翼军国主义沉渣泛起，就是没事找事，好，那我们告诉你，对日本来说，台湾这条航道可能就是日本的经济命脉，一旦它出了问题，对于日本来说，就是实打实的存亡危机。 我们先来说一下日本岛内的资源情况，所有人都知道，日本作为一个岛国，它四面环海，地底下资源都十分稀缺。你可以现在看下日本地图，它像一条漂在海上的船。这条船自己几乎没什么资源，石油没有，煤炭没有，铁矿石也没有。那怎么办？只能靠进口。从中东买石油，从澳大利亚买铁矿，从东南亚买天然气。甚至日本许多吃的、用的、工厂需要的原料，绝大部分得从海外运进来。然后在本土加工的汽车、电子产品也得漂洋过海运出去卖。这一进一出，就是日本经济运行模式。所以对日本来说，台湾周边的海域，那不仅仅是一条方便的近道，那是它维持心跳的大动脉。这条动脉要是被掐住，哪怕是轻轻压一下，日本经济就得震上一震。 据统计，日本有大约60%到80%的航运量需经台湾海域；在石油和天然气供应上，这条走廊更是重中之重约88.7%的原油、约79.3%的液化天然气通过这里，每天大约200到300艘日本商船穿行。把这些比例放进能源与制造业的供给表里，影响立刻可见，直接挂钩日本的生命线，任何延迟都会带来连锁的成本传导。日本每年四分之三的货船，还有二十多条主要航线，都得通过台湾海域。这不是选择题，这是唯一划算的答案。 有人肯定会说，那就绕路呗，地球是圆的，总能有其他路。对，能绕。但怎么绕？有人又会说从台湾岛东边的太平洋绕过去不就得了？听起来倒是挺合理，可实际操作起来根本不现实。至于说往南，你得挤过菲律宾群岛密密麻麻的狭窄水道，那里航道复杂，运力有限，大船排队能排到天荒地老，海盗风险也不是开玩笑。再往南，从澳大利亚直接横跨太平洋奔向日本？那航程长得吓人，比走台湾海域多出至少一千海里。距离在航运业里就是金钱，赤裸裸的金钱。还有就是近海通过和远洋绕行的成本差别。台湾以东进入外洋，需要应对黑潮逆流、航速下降和燃耗上升，绕南侧还将增加约1400海里航程，有测算显示运输成本可能上升约30%以上。长线替代如北极航线受季节与冰情限制，保险与船型条件也难以常年覆盖日本的能源需求。 距离每增加一海里，烧的油就多一分，船员的工资、保险费用、船只的折旧损耗，全跟着涨。业内估算，一旦全面绕行，日本海运的整体成本立刻飙升百分之三十以上。对于制造业来说，运输成本翻倍，等于直接宣布这批货白干了，甚至亏本。这多出来的成本，要么日本企业自己吞下，毒死自己；要么转嫁给消费者，丢掉市场。怎么选都是死路。 我们从是否通过台湾海域，还是从其他的航道通行，直观地来看下其中的变化算笔账，你就明白了。 第一笔账是钱的问题。我们以石油为例，日本从中东进口石油，原来可以从中东进马六甲→台湾海域→日本，如果不走台湾海域，那么他只有走这条航线马六甲→龙目海峡→日本，但是这样一来每次单向的航行事件就要增加7天，来回双向14天，而日本每年要从中东进口原油大概8亿桶，年航次差不多400次，因为航线的改变，单航次成本要从原来的373万美元增加到492万美元，年成本要增加4亿8000万美元，增幅达到32%，这还不包括因为航行时间增加油价成本变化。就这么一绕行，航程得多出去一大截，运输成本最少得涨三成。你别小看这三成，对于那些本来利润就薄得跟纸片似的日本企业来说，这就是压垮骆驼的最后一根稻草。运输成本涨三成，日本本土原材料进口起码要涨四到五成，这样一换算，产品的成本增加了，是不是要价值转接，那产品出口也就没竞争力了，到时候日本国内的物价能涨到天上去。老百姓买个菜都得多花一倍的钱，你说这日子还能过吗？这还是从中东方向一条航线的变化，更不用说从欧美或者澳大利亚等其他方向的航线，这些损耗的时间只会更多。 除了航行时间的增加，我们还要考虑另外一项成本，因为“台湾海域禁行”而被额外增加的战险，当然这并不是所有进口能源都会增加，主要是看该货源航线是否被保险或者船东认为“必须进入高风险区”。法律与惯例也在起作用。按《联合国海洋法公约》相关内容，供国际通航的海峡享有通行权，但条文之外，运营方和市场更重视“可预期性”。当航道通行规则清晰、航班计划可被提前安排，港口到港窗口和船期才好计算；一旦频繁改道或等待时间放大，保险公司会上调保费、船东会改变航速或航线，时效与成本立即受到双重打击。我们从原油、LNG、煤三个类型，按最低20%的航次被要求增加战险或附加费为标准线，那么以现行日本能源的需求量来测算（不计算损耗增量），原油每年额外要增加4000万成本，LNG要增加1.6亿美元，煤3500万美元。 但成本的暴涨，还不是最要命的。最要命的，最要命的是时间的变化。现代工业，特别是日本精益生产的“零库存”模式，玩的就是时间。它的工厂像一台精密的钟表，供应商的零件在流水线上停留的时间，是以小时计算的。上游的原料晚到一天，下游的整条生产线就得停下来等。前几年本田部分工厂停产，表面是供应链某个环节“掉链子”，根子就是这种精密到脆弱的时间体系，被运输环节的意外延误给打断了。 台湾海峡一旦不通，带来的不是“延误”，是“断流”。多出来十几天的航程，意味着所有生产计划全部作废。日本工厂仓库里，根本不会囤积够用几个月的铁矿石、煤炭、锂、钴这些基础原料，也囤不起，那样占用的资金是天文数字。还有就是原件的进口问题，最关键的就是来自于台湾的芯片。台湾的台积电目前掌握全球70~90%的先进制程芯片，日本的汽车、通信、设备、精密制造都依赖台湾。封锁一旦被出现，结果非常明显，芯片供给就肯定断了，汽车产业就彻底就停了，零部件到不了货了，整个出口延迟日本的制造业会面临所谓的系统性的崩溃和风险。 结果就是，一周之内，各大汽车公司的零件供应告急；两周之内，炼钢厂的高炉因为缺原料得开始保温减产；一个月内，你能看到东京湾那些密密麻麻的工厂，灯光一片接一片地熄灭。这不是科幻场景，这是基于它的产业逻辑，完全可以推演出来的现实。想象一下发电厂因油轮晚到被迫降载、化工厂因原料延迟减产、港口码头排起几十艘货轮长龙——这不是危机小说，是航运通道一旦不稳定，账本上会立刻显现的现实。 另外，因为航道改变，为了压缩成本就极可能改变船队结构，而船队结构放大了这种脆弱性。日本大量依赖VLCC（超大型油轮）和LNG船，这类船对海况、航道允许的吃水深度和港口时窗更为敏感。可预测的海峡航线帮助把整条供应链的“节拍”踩准船期、卸货窗口、发电厂的补给计划都按此运转。一点波动，利润被压缩的速度比想象中快得多。 你可能会问，日本这么发达，不能未雨绸缪吗？难，太难了。建立替代航线，不仅仅是找条新路那么简单。它意味着要在菲律宾或澳洲东海岸新建港口、扩建码头、增加仓储和物流枢纽，那需要几百亿美元的投资和十年以上的建设周期。 而且，这些替代路线本身也不安全，马六甲海峡、巽他海峡、龙目海峡，哪个不是狭窄的战略要道，哪个不面临类似的风险？这等于从一个瓶颈，跳到另一个可能更远的瓶颈。我们以北菲律宾海为例来分析一下，首先是菲北海峡由多条水道组成，包括巴布延海峡、巴林塘海峡等，水道狭窄、水深变化大，增加航行难度，这条航线基本水深都在1000-2000米，但中部有两个浅水区（水深小于200米），航行安全无法保障。另一个就是天气影响，在菲律宾周边海域有40% 的日子刮 6 级以上大风，浪头能拍碎甲板设备，7-9 月台风季更是连港口都出不去，还有不确定的地震和还小，船毁货损的风险不是说说的。 2024年7月一艘名为“Terra Nova”号的油轮在菲律宾沿岸沉没，造成溢油和一名海员遇难，两天后，又同样在菲律宾巴丹省附近海域出现了二艘油轮沉没事故。 至于说把产业转移出去，分散风险，听起来很美。但日本的汽车、高端电子、精密机械产业，是几十年积累下来的庞大集群，配套企业成千上万，熟练工人和工程师队伍就在本土。把整个产业链搬走，和把日本经济掏空一半没区别，引发的社会失业和动荡，谁也承受不起。所以，它被牢牢“锁”在了这套体系里，而这条体系最脆弱的那根输血管，恰恰穿在台湾海域。 第二笔账是命的问题。台湾东边那片海可不是闹着玩的，那是深海区，动不动就是几千米的水深。台风说来就来，洋流也凶得很，普通商船在那儿航行就跟走钢丝似的。更要命的是，深海正好是潜艇藏身的好地方。万一局势紧张起来，那些试图绕道的日本货船，说不定哪天就被潜艇给盯上了。这可不是开玩笑的，一艘满载石油的油轮要是出了事，损失得有多大？反过来看台湾海域就不一样了。海峡区域平均水深才六十来米，属于浅水区域。大货船走起来那是又稳又安全，可潜艇在这种水域里就不好藏了。这就好比你想躲猫猫，在深山老林里容易藏，在平地上就难了。正因为这样，控制台湾海域，从安全上也是最稳妥的。 另外，还有一方面就是中共的军事威胁，这些年中共在海防建设上下的功夫，可不是白费的。从它建国初期，那些射程只有几十公里的老式岸炮，到后来能打一百多公里的导弹，再到现在装备的那些反舰导弹，射程已经远超想象。台湾海峡最宽的地方才多少，也就两百多公里，这意味着什么？意味着整个海峡都在中共的火力覆盖范围之内。不管是射程上、速度上还是机动性上，对日本进过台湾海域的船只都是巨大威胁。你可以想象一下，要是中共真的在台湾两边摆开阵势搞演习，那船只还能通行吗？ 另外，对日本造成影响的不仅仅是台湾海峡区域，对日本其他航线也会造成致命的影响。比如澳大利亚航线，并不需要经过台湾海峡，它经过的是菲律宾民都洛海峡进入苏拉威西海，再通过望加锡海峡和龙目海峡进入印度洋，最终抵达澳大利亚西海岸。可是一旦中共掌控了台湾，这些航线都将在中共火力范围之内，直接封锁了整个日本海域，掐断日本所有的“生命线”。 第三笔是本土安全的账 一旦中共掌控台湾，它就像一块巨石投入西太平洋，彻底改写整个东亚的地缘政治版图。一个显而易见的未来是：日本的战略活动空间将被前所未有地压缩，而美国苦心经营数十年的“第一岛链”将应声断裂，使其再也无法轻易接近东亚大陆的核心地带。这不是危言耸听的预测，而是一个正在逼近的、不可逆转的战略现实。 要理解这一转变的深刻性，我们必须将目光聚焦于台湾那无可替代的地理位置上。 它如同一个炮口，钳制了日本广阔的太平洋门户，也切断了美国精心构建的、旨在围堵中国的“第一岛链”防线。 过去几十年来，正是利用台湾这一“不沉的航空母舰”，凭借着对台湾的政治文化经济影响，而日本也得以在台湾海域畅行，在东亚地区扮演着超出其自身实力的角色。 然而，当这把“钥匙”回到中共之手，一切都将发生颠覆性的变化。 首先，中共的海上国防前沿将在一夜之间向东推进数百公里，直接延伸至太平洋深处。 过去，中共海军舰队想要进入太平洋，必须小心翼翼地穿过被严密监控的宫古海峡或巴士海峡。 如果中共控制了台湾，那么台湾东岸将成为中共海军走向深蓝的开阔大门，航母编队、核潜艇部队可以随时自由部署，再也不受任何地理上的掣肘。 台湾海峡也将从一个敏感的国际水道，彻底变为中共的内部水域。可以凭此作为军事支点，日本西南部将直接面对高压。055舰、东风导弹，就不是远程了，直接变成门口炮仗。反之日本舰机若想靠近中国近海，将面临更大的政治与军事风险。日本民用设施也将全暴露，如果中共进行军事打击，那日本本土绝对够呛。 有人会问，就算中共统一台湾，他也可以和日本和平相处，中共一直是爱好和平的，他可以和日本协商承诺中国统一台湾后不对日本造成影响。但是，日本敢相信中共吗？敢把自己的命脉交给中共吗？一方面是中国民众普遍存在的仇日情绪，另一方面是中共政府伪善易变的政治观。何况中共的不诚信是有先例的，他的一国两制方针，承诺香港制度50年不改变，结果还没到30年，中共已经从本质上去改变了香港的制度。因此，日本一旦同意中共统一台湾并相信他不影响日本，那么等到中共反悔的时候，中共可以全方位的封锁日本海空，把日本变成“孤岛”、“死岛”。所以，作为日本政府他是不敢相信中共的，他唯一的出路只有强硬的抵制中共统一台湾。 “政治指控毋需证据，帝国主义不用理由”可能这话是相当让人不快，但这也是人间现实。对于维持台湾的现状来说，我认为对日本不管从经济上，还是政治上都无比重要。台湾海域航运线绝对是日本对外的生命线，若是台湾海域变成枪林弹雨，战火延烧的航运受阻海域，对于日本来说，那绝对是要老命的事。 最后，把讨论拉回现实层面，事实其实并不复杂，对于依赖进口资源的岛国来说，海上通道的连续性和可预期性是维护生产与出口竞争力的关键变量。各方恪守通行规范、提前通报计划、保持通信畅通，那是市场定价和供应链稳定的基础设施。设想的电厂停摆与码头长龙并非遥远威胁，而是通道被扰动后账面上会真实出现的条目。要避免这样的场景，市场参与者和政府都需要保障一个共同的经济动机，让航道安全、顺畅且可预测。 所以，当你看到日本政府对台海问题表现出异乎寻常的敏感和关注时，背后往往是这种深入骨髓的生存焦虑在驱动。 那不止是理念问题，那是面包问题，是工作问题，是整个现代生活能否继续的问题。它的媒体和学者喜欢用“生命线”这个词，没有丝毫夸张。那真是一条维系生命的线，而且这条线，有一大段并不握在自己手里。 这种极端依赖，造就了日本经济奇迹般的效率，也埋下了它最深的脆弱性。 它就像一位顶尖的体操运动员，动作精准优美，但必须在一根高高的平衡木上完成。那根平衡木，就是台湾海域的稳定与畅通。下面没有安全网。任何一个微小的晃动，都可能让几十年练就的绝技，化作跌落时的重伤。 理解了这个，你就能理解很多事。台湾这不是一道可以轻松绕过的地理题，而是一道关乎日本生存的、无比沉重的现实枷锁。 那么什么人会反对台湾有事就是日本有事的论断呢？ 首当其冲的肯定中共，因为一旦日本不介入台湾事宜，中共收付台湾的阻力就小了大半，因此，中共通过军演、舆论宣传不停地给日本施加压力，宣扬日本借台海议题制造安全焦虑，只是为了日本国内增加防卫预算、推动宪政改革、强化美日同盟绑定，是日本“军事正常化大国”的野心。中共的真实目的就是借助武力威慑和其他国家的影响力，压迫日本放弃干预中共统一台湾。 另一种就是短期利益者，他们不在乎日本的未来怎么样，不管他们是现在居住在日本也好，不在日本居住也好，但是中日关系僵化会影响他们的短期利益。这群人对于日本的未来无所谓，所以他们只要日本向中国下跪，维持自己的短期利益就好。 最后一种就是傻子，哈哈哈哈哈。