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@Kenji_Sawada_ 地上波や新聞各社がモータースポーツに無理解なだけで 自動車文化としては世界有数だと思うけどね。 とはいえ自動車専門誌もアレだけど。。。

「日本はモタスポ認知度低い」 「ル・マン優勝がニュースにならない」 日本は国土面積あたりの四輪サーキット数が世界有数で 市民ワンメイクや軽レーシングエントリーはめちゃ多く F1世界選手権 WEC世界耐久 WRC世界ラリー 2輪モトGP 等々のメジャーイベント開催あり スーパーフォーミュラ スーパーGT スーパー耐久 K耐久 ほか、ローカルエリアながら独自のモタスポカテゴリ大量で観客動員もかなりある しかもほぼほぼ日本人エントリーで成立している だから モタスポがマイナーなわけ無いです 地上波で扱わない、ニュースにもならないのがおかしいだけ

@88dKata 優勝カーながら、ミッションを労わりながら走ってるのを見て耐久レースの厳しさを感じていましたが、 今の車。マジで壊れねえ。。壊れないイタ車や速いアメ車とか20年前の人に言っても信じてもらえないと思う。

最近のル・マンはすごいですよね… 24時間走って10秒差って… 95年に優勝したF1GTRと2位クラージュの差が約1周でしたが、昔はこれでも僅差扱いでした…

@k_kuruma16B ファイナルラップの最終コーナーでも縁石に乗っかって行ったのはビビった。。。

差がたったの10秒、10秒、10秒の超接近戦

@Alpine_Lynx01 LMDhの顛末は不憫には思うけど。。。でもGT3が2台だけは寂しすぎる。来年は復活するのか？まだ無理かな。。。

今回のル・マン、マジで面白かったんだけど、やっぱホンマごめん、マジごめん、ポルシェここにいて欲しかったわ（私欲）

@suzuka930turbo そういえば、あの1999年といえばTS-020とV12LMRの 最終対決でしたね。。。 感慨深い。

結構皆言ってるけど今回のトヨタの勝利は過去の様々な因縁やモヤモヤをまとめて断ち切る痛快な一勝になったなと リアルタイムでTS020を見て脳を焼かれて育ったル・マンキッズには今年のトヨタの勝利は良過ぎた カラーリングまで完璧や…

@Alpine_Lynx01 1999年のTS-020とV12LMRの接戦を思い出したよ。

今年初めてル・マンを見た人間は、BMWがまるで手練れの歴戦の耐久マシンの様に見えていそうだが、実態はル・マン初完走というお話

@HyundaiMS_JP 初年度でこのレベルの車両とマネージメントは一昔前なら優勝候補レベルですね。 数年後は優勝争いの一角をなしていそうです。

限界を越えた先にしか、 辿り着けない景色がある。 GENESIS MAGMA RACINGは、 世界最高峰の耐久レース #ルマン24時間 を走り抜きました🏁 過酷な舞台で示された、チームの結束と挑戦する意志。 温かいご声援をありがとうございました。 Never just drive. #ヒョンデ #ジェネシス #WEC #LeMans24 #GenesisMagmaRacing

@efmania 今までのトヨタなら赤字前提で一世代限りで徒花のように終わるが多かったけど、僅かとはいえあの開発体制と更新頻度で利益が出ているのは流石だと思う。 普通のメーカーだったらどうやっても赤字にしかならん。

【GRは儲からない車ではなく、次の1台を売るための“火種”。】 　トヨタにとってGRシリーズは、クルマ好きを引き付けるイメージリーダーであり広告塔。 GRヤリスのような車は、1台ごとの利幅だけで見れば、決してうま味が大きい商品ではない。それでも出す意味がある。ガレージにGRがある家には、SUVやミニバン、軽自動車も並んでいる。つまりGRは「利益商品」というより、メーカーへの愛着を生む入口になり得る。 実際、うちの近所でも、GRシリーズを所有する家は3台持ちが多く、残り2台もミニバンやSUVなどのトヨタ車だったりする。利益は、そこでしっかり確保できる。 翻ってホンダもHRCを軸に、それに近いことをやろうとしているのだと思う。EV戦略の見直しで特損も出るなか、業績面で本格的に立て直すには、単に台数を追うだけでは足りない。速さと技術で心をつかみ、家族の次の1台までホンダに向かわせる。そういう熱のある商品が、今こそ必要だと思う。

@norisprz34 商標の都合じゃないかな。

ふと思ったんやけど、日産のEVって「日産アリア」「日産リーフ」「日産サクラ」みたいに、なんでか車名の前に”日産”が付いてる🤔 他の車種は車名だけで書かれてるのに、EVだけこうなってるのは何か理由があるんかな🤔？？ 日産に詳しい人教えて😂😂😂笑

@HocfVBpiHsNvC2t @gerogeroR 画家、小説家はAIにやらせる意味がないし工業デザイナーはデザイン業務の中でもかなーり特殊な分野なので現在の平均値に収束させるトランスファー型のAIだとなかなか難しいと思うは。

@gerogeroR そのまま逆さまにした方がもう少し説得力あるかも 画家、小説家、工業デザイナーよりスーパー店員とか路線バス運転手の方が減少は鈍いんじゃないかなぁ

何度見てもこれ予測した人無能すぎる答え合わせになっててワロス。 しかしアナウンサーがAIに奪われない仕事として最強格になってるのAIの発展以前でも「ねぇよ」だったのにマスコミに忖度した結果だったんかね。　当時ですら「枝豆やゆっくりでもかまわん」商売だろ。アナウンサー。

@cure_kaisha1n やっとショックアブソーバーにコストをかけるようになったと思ってる。昔のマツダはダンパー自体は割と良さげのもの多かったのにいつぞやから安物オンリーになって謎だったが。。。

新型CX-5の足回りの考え方、ワイが昔スモールの乗り味の違和感の解決策として上げてたのと同じやんけ。やっぱバネが硬かったよね〜。 x.com/i/status/18822…

@nasshy7474 ルマンといえば上位陣でもミッションを騙し騙し労わりながら トップを目指すとかだったのに。。。 ここ数年はどこのメーカーも壊れねえし全力で走りやがる。。。 車両技術としてはもやはカンストしてるんではという、 完全な戦略勝負になってきた感じ。

おかしいですよ、なんで24時間レースの残り20分でトップ4のタイム差がみんな10何秒そこらとかなんですか

@cospacar 地方のことはわからんが、東京都はマンション向けの充電器設置に向けた管理組合向けの補助金を大幅増額してばら撒き中。機械式に設置できるもの存在するし これから徐々に普及が進むのでは。

「集合住宅にEVは無理」と言っている人は、 「日本人は駐車場にコンセント🔌も引けない」 と言っていることと全く同じです。

@nom817 @370ZELEZ 問屋は在庫のバッファーにもなっておりメーカーと持ちつ持たれつの関係なのなんですけどね。 理想は自社で全て管理できれば良いのでしょうけど。。。

@offset_45 @370ZELEZ 逆に流通在庫が無い分、コントロールが容易にのるのでは？

政府、エンジンオイルなど潤滑油の直接販売スキームを構築　商社や卸売りなどを介さずメーカーが直接販売可能に（日刊自動車新聞） - Yahoo!ニュース share.google/S9ISU0MYNmaupy… これは目詰まりさせてた企業は死んでしまうのでは

リアウインカーにAXISのスモークフィルム貼って3年。 全然劣化しないなー

@GR86YL アップガレージでザックス探すと意外と少ない？ みんなザックス+ダウンサスで満足してるんじゃ？！ て思ってた。 なお標準のSHOWAは新車外しの在庫がバチクソ豊富🤣 アレもかなり良くなったと思うんですけどね。。。

ZN8で初めて峠道をハイペース気味で走ったけどめちゃくちゃ楽しいなこのクルマ…！！！ あとザックスがめちゃくちゃ良くて、これすぐ交換しちゃう人いるのが本当に勿体無いくらいに良い脚 10-20万クラスの車高調より絶対ポテンシャル高いと思う

@kuruma_nohito パナメーラ。 乗ると普通に凄い車と実感。 でもあのテールゲート周りのデザインだけが謎。 もっとタイカンのようにリアを絞れば良いのに、ワゴンもあるんだし、 そしたら無茶苦茶かっこよくなりそうなのにと思う事しばしば。 でもそれやると需要が集中して他のモデルが売れなくなる？

実はポルシェの中でも一番の変態車はパナメーラかも ・(ほぼ)専用設計 ・本気のサーキット走行、オフロード走行以外なんでも出来る ・4ドアGTカーで世界最高水準の性能 ・V8、PDKなど唯一とも言えるアーキテクチャ ・実は付いてる装備が半端じゃない ・高いけど色々考えると割安

@GT3GTS_718RY インプレ稼ぎか本当に無知なの変わりませんが 視野の狭い書き込みが多すぎBEV界隈。という Xの魔境。

曰く「フランクはEVだけの特権」らしいけど、どうやら自分はEV乗りだったようでござるの巻（笑） 敢えてマジレスすると、MRやRRは構造上必然とフランクになる。 まぁMRやRRなんて日常じゃ滅多に見ないし、フランク開けて色々出し入れする光景はソレ以上にレアだから、知らなくても仕方ない。

@hirom3p 今時、1.8tってガソリン車でもありふれた重さですね。

「テスラは重いからタイヤがすぐ死ぬ」 って散々聞いてたから覚悟してた。 2万km走った結果。 減ったの1.5mmだけ😊👍 1.85tの車重でこれなら 全然優秀やと思う。 重い車には重いなりの設計されてるだろうしね！ 結局トルクの出し方次第なんよな。

@mi2aki_tesla その通りだと思います。 そしてマンションなどで自宅充電が難しい人に BEVの良さを推したところ無意味という。

ガソリンvsEVの充電の話になると、どうしてもEVは充電が遅い、インフラが整っていないという話に終始しがちだけど、そもそもEVの1番のメリットは家で充電できるところじゃないかな日々痛感してる テスラに乗り初めて1-2ヶ月は無駄に遠出して、何も考えずSCに行ったりFLASHで充電したりもしてたけど、この2ヶ月は一度も外で充電してないよ