@junk_PC_clinic メンテパックは法定点検とオイル、フィルター、ワイパーゴムなどの消耗品の交換を全て含んだ契約になるので
お任せしたい人はアリだと思うよ。
そんなに高くないし。
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なんでわざわざ新車で買うのにメンテパック買わないといけないの？新車で買う意味ないじゃん。
パソコン病院@junk_PC_clinic
見積もり取りに行ってきた オプション全外し。 メンテナンスパック不要。 って言ってから営業マンの顔色が変わって気不味くなるという…
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@Tatsukaze0527 よく曲がるんだけど突然ハンドルが軽くなるフィーリングで怖い。というのはありましたがストラットが悪いというより当時のボディー剛性が低す過ぎて設計通り動かなかったのかな？と
メガーヌやtypeRで復活したのもボディ剛性の大幅進化による物ではと思いました。
あ、あと車高下がらん。
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@1UNU3KpyECrRKAI その分、常にエンジンが供回りするから若干のノイズ感というネガはあり、自称車好きからはバカにされがちですが。。。燃費だけではなく瞬間的なレスポンスは随一で凄いと思う。あとトランスミッションとしてみるとあらゆる方式と比べて随一の耐久性なところも凄い。
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THSはエネルギーの方向にも回転数にも制限がないウルトラメカです。パワーが足りなければエンジンとモーターと力を合わせる。あるいはあらゆる速度域でエンジンは効率の良い回転数を保ってバッテリーを充電したり、逆にモーターを駆動に使います。これらは常時行われる。
単に70km〜120kmで負荷が軽い場合に限定して、変速機能なくクラッチでモーターを直結するというHVとは効率の点で大差があります。
THSは、たまにエンジンとモーターが協調するのではなく常時、しかも細かく制御を切り替えながら動作するのです。
THSと他社HVの違い(限定条件ではなく常時)
緑黄色野菜@tabclear120
@1mWqvKTnlehHCks @1UNU3KpyECrRKAI 三菱もホンダも直結時余力ある時発電しながらエンジン走行するのよね。 ehevだとバッテリー溜まるとエンジン止めてモータードライブになって、容量半分くらいでエンジン直結に戻るからね。 ゆるい加速や坂道等エンジンの回転変動を必要としない領域でのスピードコントロールはモーターアシストでする。
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これは僕も思ったことあるし、ITだけやってると感覚が麻痺するんだけど、20-30%を売場、5-10%流通、30%が製造費、10-15%を広告費、ってやっていくと実は結構難しいんだよね。作家さんが偉大なのはペンひとつでたくさんの人たちの食い扶持を産んでいることでもある。
園児ニア💻📛ゲーム制作Vtuber@enzi__nia
作業通話でパブリッシャーの話をしているとき 私「だいたい収益は7:3で分配ですね～」 漫画家「え！？3割も貰えるんですか！？」 私「いや、3割はパブリッシャーの方です、7割パブリッシャーは悪徳ですよ」 漫画家「えええ！？漫画は9割出版社ですよ...」 私・漫画家「...(絶句)」
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発電機の起動時のみ数秒間～数十秒くらいのもん。
最近は何事も大げさなんだよなあ。
少し大きな病院とかにも普通にあります。
最近は苦情があるので屋上に設置したり夜間に試運転したりしてますね。
Yu F@fj_twt
( ꒪⌓꒪)…データセンターの非常用発電機の試運転、クロ現で流れたの映像観て唖然としたね… あなたの近くにもやって来る?!データセンターの光と影 | クローズアップ現代 | NHK web.nhk/tv/an/gendai/p…
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@syamoikeda バニティミラーをLEDにすると顔色がメタクソ悪く見えるから嫌らしい(嫁談)
なので意図的なs設定かもしれんです。
1人でしか乗らん人は知らんです。
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セガがエヌビディアの株を売らずに持ち続けてれば今1兆ドル（約157兆円）になってた話好き
カピ🌸@kapibara19190
世界で最も多忙な経営者の一人であるジェンスンが、一ゲームメーカーであるセガの、しかも一タイトルであるVFの発表動画にわざわざ単独でビデオメッセージを寄せ た これは「3Dグラフィックスのパイオニアとして共に戦い、倒産危機を救ってくれた恩人への深い感謝」と思うと胸熱ですね
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@mikene230 @kent446 セリカコンパーチブルはカレンのリアと共通デザインだから
フロントにカレン移植して、そもそもでカリーナーと同じシャシーだからもう何が正解かよくわからないアレでしょうか🥺
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@icom_mitu あと当時の事業部自体の借金も押し付けられたというか
持ったままの状態で分離したんでしたっけ。。。
トヨタの中の野武士集団的な。
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デンソーについてトヨタの子会社というポストが流れてきたので、デンソーの設立の経緯と今のトヨタとデンソーの関係をまとめてみた。
デンソーの前身は、1949年にトヨタ自動車工業の電装品工場から分離独立した日本電装。
しかも当時は、社名に「トヨタ」を冠することすらできなかった。
「刈谷電装」「愛知電装」「東海電装」なども候補に上がったが、最終的には「トヨタ以外にも販路を広げ、海外にも飛躍する会社にする」という意思から「日本電装」になった。
デンソーは、トヨタの名前に守られて育った会社というより、トヨタから切り出され、トヨタの名前を使えない状態で、自分たちの技術と販路で生きていくしかなかった会社。
もちろん今もトヨタグループの中核企業で、トヨタとの関係は極めて深い。
ただ、それは「親会社にぶら下がる子会社」という関係ではない。
トヨタ系でありながら、トヨタだけに依存しない。
トヨタ由来でありながら、トヨタの名前を名乗らなかった。
この緊張感こそが、デンソーという会社の独立心を作った。
だからデンソーは「トヨタの子会社」ではなく、
トヨタから生まれ、トヨタに鍛えられ、しかしトヨタとは別人格で世界と戦ってきた技術会社、と見るべきだと思う。
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@hiroshiy @taka_smile2525 マイナス環境下での充電という条件なら
ガソリン車もオイルヒーターに繋ぐのが同一条件になると思いますが。。。指導に関しては最近のHV車は当然対策済みですし
昔から極北地域のドクタースクランブルという始動から即全開のテスト要件はあります。
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そんなことないですよ。マイナス30℃では、ガソリン車はブロックヒーターなければ始動すらできないはずです。
youtu.be/capOgUHPz9Q?si…
↑マイナス36℃、タイヤが円じゃなくなってます
バッテリーを外して家に持ち帰るならガソリン車でもいけるかもしれません。
そのような地域では、ブロックヒーターという装置をエンジンとバッテリーにつけて、一晩中電源に繋いでおくか、またはエンジンをかけっぱなしにするのです。
EVではその必要はありません。そのままオフにするだけ。翌朝はすぐスタートできますし、電気がもったいなくないなら(汗)、ヒーター入れて、ポカポカの車内でスタート可能です。
私は冬はコート脱いで車乗ってます。だって寒くないから。
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Meguro-ku, Tokyo 🇯🇵 日本語
そもそもガソリン車じゃ-30℃切ったら始動できないでしょ。電気自動車は充電できる車種はこれくらいだと思うけど、どの車でも-30℃で一発始動、走行可能。充電は、少し走れば電池が温まるので、走行後に充電しておけば良いのです。
🌸Sakura Yae/八重 さくら🌸@yaesakura2019
北京モーターショーにて-33℃の環境を作り出し、充電性能をアピールするBYD。 国内で「EVは寒冷地では～」などと言い訳している間にも、技術はどんどん進化する。
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@caffeine978 @monozukuritarou あんまり話題にならないのが不思議ですがベンツ自体が
中国資本になりました。。。
商用車の方はダイムラーとして分離。。
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本当にごめんなさい
ダメだ、、マジでだせぇ、、、
日本市場でベンツは死んだ
Cクラスで1000万で、、恥を買うって、、どんな罰ゲームだよ
news.yahoo.co.jp/articles/bf5f6…
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今のBYDに必要なのは、中国国内の工場を閉鎖して人員削減ができる「汚れ役の外国人社長」だと思います。
関税回避のために作った海外工場のせいで国内工場の稼働率低下で採算が悪化するという悪循環は、早く止めなければならない。
ダンピングでシェアを奪いに行く作戦は、いつかは終わる日が来る。
ロイエンタール新領土総督@6QhdTQGwiXXAlxb
BYD 2026年Q1決算から読み解く 「大きすぎて倒れない」から「大きすぎて立て直せない」へ 2026年Q1決算が示す構造的転換点 ※長文になります
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@takuchan7 @lovecars_jp 縦置きエンジンでタックインが激しい場合はエンジンマウント緩めすぎの場合が多い気がする。
あと、吊るしのセッティング＆一般道でイン巻きが顕著であれば、バネレートとダンピングレートが合ってないような。。。ダウンサスにありがちな挙動というか。
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@lovecars_jp スポーツカーみたいな挙動がするクルマって事ですかね
cx-60はコーナーでアクセル踏み込めばイン巻き
アクセルオフすればタックイン
ちゃんとクルマの正しい動きをしてくれます（多分cx-80も)
そういう意味でスポーツSUVと言う言葉を使いました。
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