Davis Kosh

@Strombock Die Stromüberproduktion findet immer tagsüber statt. Der Strom aus den Speicher wird nachts benötigt. Nun fahren die meisten LKW und PKW tagsüber und sollen nachts aufladen. Das sieht mir nach einem Problem aus..

@KoshDavis Pkw stehen 96% der Lebenszeit ungenutzt rum. LKW Immerhin auch noch 71% der Zeit. Genug im netzdienlich geladen und genutzt zu werden.

Elektroautos können wir als "Powerbank" nutzen, wenn wir sie nicht nutzen. Mit Elektro-LKW geht das auch! Zum Beispiel sonntags oder nachts, wenn sie ohnehin stehen. transport-online.de/galerien/bidir…

@HelmPeter Na da freut sich das Stromnetz, wenn alle ihr E-Auo mit 1,2 MW laden. Wenn nur 1% aller E-Autos in Deutschland gleichzeitig mit 1,2MW laden würden, wäre das eine Last von 24GW. Das Netz hält 90 GW aus bei einer momentanen Spitzenlast von 80 GW.

BEV laden mit 1,2MW entspricht gerade mal der Energie von 2,1 Liter Benzin pro Minute, dennoch ist das Auto nach 9 Minuten fast voll und hat 800km WLTP Reichweite. Die Effizienz des BEV macht es möglich!

@FranzHueme70898 Also beim Insassenschutz ist der Togg 10f der Beste.

Ich muss schmunzeln, wenn Leute fragen, warum ich als Vater von zwei Kindern Tesla fahre. Ganz einfach: Weil es aktuell das sicherste Auto ist, das man kaufen kann. 5 Sterne Euro NCAP, beste Crashtests in der Klasse, riesiger Innenraum und das alles ohne Kompromisse beim Komfort. Früher bin ich Mercedes gefahren. Heute fahre ich Tesla – und ich schlafe ruhiger, weil ich weiß, dass meine Kinder im sichersten Auto sitzen, das es gerade gibt. Kein Hype – nur Fakten aus dem echten Familienalltag. Welches Auto fahrt ihr als Familie und warum? ⚡ #Tesla #Sicherheit #Familie

@marioellerbrock Über 80 Jahre hat dieses "Risiko" unsere Wirtschaft aufgebaut und getragen. Und ohne künstliche Verteuerung könnte das auch noch eine Weile so weiter gehen. Wäre E-Mobilität ohne hohe Subventionen möglich, würde es sich von alleine durchsetzen.

Die aktuelle Lage zeigt uns schmerzhaft: Abhängigkeit von fossilen Brennstoffen ist ein Risiko. ​Die Elektrifizierung der Logistik macht uns unabhängig von Preisschwankungen an der Zapfsäule. Der E-LKW ist kein Experiment mehr, sondern ein Werkzeug für ökonomische Freiheit und stabile Lieferketten. #Logistik #Transport #Elektromobilität #Wirtschaft #Nachhaltigkeit #Energiewende #ELKW

@HelmPeter @DrGuertler Ja, man könnte mit Batteriespeicher Gas einsparen. Es ist aber eine der Wirtschaftlichkeit.

@KoshDavis @DrGuertler Ich schreibe was von Lastverschiebung in die Abendstunden und dann kommen Knallköppe mit der Dunkelflaute an 🙄. Auf X ist unfassbar viel Blödheit versammelt.

Heute Abend könnten Großbatteriespeicher Gaskraftwerke verdrängen und so die Stromkosten senken und den Gasbedarf reduzieren, tun Sie aber nicht, weil die Fossillobby die Anschlussbedingungen so abändert, dass von dem enormen Anschlussbegehren nichts übrig bleibt. #Reiche #EON

@HelmPeter @DrGuertler Genau, lass dich von Fakten nicht beirren. Der Glaube kann Berge versetzen. Und von der Physik lassen wir uns schon gar nicht aufhalten.

@DrGuertler Ich antworte auf solche Depperlposts nicht mehr 🙄

@TorgeTerawatt @micha_bloss Nun, der Unterschied ist schon erheblich. 11 kW zu 1MW. Scheinen ja ziemlich dicke Kabel zu sein, die 2,2kA aushalten. Da braucht ja jede Ladestation ihr eigenes Trafohäuschen. Flächendeckend ist das nicht zu machen, aber interessant was möglich ist.

@KoshDavis @micha_bloss Die unterscheidet sich jetzt nicht so sehr von anderen “Ladestationen”.

CATL baut eine Batterie mit 🔋1500 Kilometer Reichweite 🔋 Von 10 auf 90 Prozent in 9 Minuten! Das ist die Zukunft! Aber die Bundesregierung steigt bei der E-Mobilität auf die Bremse und begeht einen historischen Fehler!

@TorgeTerawatt @micha_bloss 1 MW Ladeleistung ist aber sportlich. Da würde ich gerne mal die Ladestation sehen.

@KoshDavis @micha_bloss 1MW+ Und die Hersteller werden ähnliche Garantiebedingungen haben wie bei anderen E-Fahrzeugen auch. 5-7 Jahre, 160.000km z.B.

@Klima_Mahner Schon mal was von Grundlast gehört? Oder ist das in deinen Augen eine Verschwörungstheorie?

ALLES wird elektrisch. Mobilität, Heizen und Speichern! cleanthinking.de/langzeit-batte…

@PeterSinse Die Alternative zu Diesel ist Benzin.

Heute privat Strom für über 2.700 km mit dem Elektroauto erzeugt. Selbst mit einem sparsamen Verbrenner wären das über 160 Liter Diesel, die wir nicht mehr aus Schurkenstaaten importieren müssen. Es gibt keine Alternative, weder zur eMobilität, noch zu Erneuerbaren Energien.

@ChristophBeisl1 Theoretisch vielleicht, praktisch wollen die anderen Millionenstädte auch Strom. Man müsste sich dann 3 Stunden vom restlichen Stromnetz trennen.

@ChristophBeisl1 Die größten Batteriespeicher der Welt haben 3GWh. Das reicht für max. 3 Minuten zu in Deutschland. Jetzt rechne mal selber wie viele wir davon bräuchten, um uns wenigstens durch eine Nacht zu bringen und was das kosten würde.

Aktuell wieder über 100% erneuerbare Energien für den deutschen Stromverbrauch. Auch morgen, übermorgen und überübermorgen werden 100% Erneuerbare überschritten. Mehr Gaskraftwerke helfen hier nicht! Wir brauchen netzdienliche Batteriespeicher, um die EE-Stromkurve zu glätten.

@micha_bloss Nur für dein Verständnis, wenn das überhaupt möglich ist: Der Verzicht auf nicht unerhebliche Mehreinnahmen verursacht keine Kosten.

Ein Tempolimit spart 4,7 Milliarden Liter Kraftstoff. Pro Jahr. Kostet: nichts. Tankrabatte kosten Milliarden. Sparen: nichts. Senken die Nachfrage: null. Die Bundesregierung wählt natürlich den Tankrabatt. Ideologiefrei sieht anders aus.

@solarpapst Was genau jetzt aber hilfreich wäre, erwähnt der Artikel nicht. Oder ist hinter der Paywall.

Atomkraft: Netzbetreiber findet neue AKWs in Deutschland nicht hilfreich share.google/FpRor0iD0qXOKw…

@sascha_m_k Genau. FREIWILLIG mal die 30km zur Arbeit laufen. FREIWILLIG mal die Lebensmittel vom Hersteller per pedes holen. FREIWILLIG Schrittgeschwindigkeit fahren. Macht zwar den Motor und Kat kaputt,aber hey ist fürs Klima. Einfach mal alle Sicherungen rausdrehen statt Geld verschwenden

Was Sie persönlich gegen hohe Energiepreise tun können: FREIWILLIG das Auto mal stehen lassen. FREIWILLIG langsamer fahren. FREIWILLIG nicht Kurzstrecke fliegen. Einfach Energiesparen statt Geld verschwenden.

@solarpapst Die Antwort ist: Gar nicht! Siehe Punkt 3

Wie kommt man bei vollständiger Versorgung mit Erneuerbaren Energien ohne fossiles Backup aus? 1. Überbau EE (120-150%, Standorte entsprechend Komplementarität auswählen) 2. attraktives DSM (Smartmeter dringend notwendig!) 3. Europäisches Verbundnetz (damit werden die meisten Schwankungen ausgeglichen) 4. Akkus für tageszeitliche Rest-Schwankungen (kostet nur noch 77 Euro je kWh Speicher, bei 3000 Zyklen: 2,6 Cent/kWh) 5. P2X für saisonale Schwankungen (teuer, sollte auf Minimum beschränkt werden).

@f2135 Dann rechnen wir doch mal. 50 Mio E-Auto bei Gleichzeitig Faktor 0,11 würden 5,5 Mio Ladepunkte benötigen bei 3,7kW. Das wären dann 20,35GW zusätzliche Leistung. Da wird es bei 80GW Spitzenlast und 90GW Kapazität mehr als eng.

@KoshDavis "Nicht allein relevant" ist nicht dasselbe wie "nicht relevant".😔 Was da steht: Entscheidend ist Leistungsbeitrag aus Gleichzeitigkeitsfaktor, Anzahl Ladepunkte & Ladeleistung. Der Text bezieht sich nur auf private Heimladepunkte. Gerne Vorgaben aus der Netzplanung zitieren.

Gesamtfahrleistung aller 🇩🇪PKWs pro Jahr [1]: ~ 627 200 000 000 km Wenn das alles E-Autos (18 kWh/100 km) wären: ~ 113 TWh/Jahr. Strombedarf in 🇩🇪Deutschland [2]: 2007: ~ 625 TWh 2024: ~ 528 TWh 528 TWh + 113 TWh = 641 TWh ➡️ das wären nur 2,6 % mehr als 2007.😔

@f2135 Vielleicht die Studie auch mal lesen. Dort steht, dass für die Netzauslastung der Gleichzeitigkeitsfaktor nicht relevant ist. Netter Versuch.

@KoshDavis Das ist falsch. Ihr Netz ist auch nicht darauf ausgelegt, dass alle mit Durchlauferhitzer gleichzeitig Duschen oder Weihnachten alle gleichzeitig den Herd anmachen. Für die Auslegung werden Gleichzeitigkeitsfaktoren ermittelt. vde.com/resource/blob/…