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@lambdawan
Ingénieur motoriste🚘 🔶️, bagnolard, aime tout ce qui touche à la science 🔭🛫🛰🚀⛵️







Pourquoi vouloir 700 km d'autonomie en voiture électrique ? Qui a besoin de rouler 700 km en continu sans avoir le temps de s'arrêter pour une recharge ?

#Défense #PorteAvions La dépendance de la France vis-à-vis des Etats-Unis tient d’abord aux catapultes. Sans catapultes, pas de vrais porte-avions : elles en sont un élément essentiel. Or, la France n’est pas indépendante dans cette technologie très spécifique. De même que les catapultes des anciens Foch et Clemenceau avaient déjà été acquises auprès des Britanniques, les deux catapultes C13-3 du Charles-de-Gaulle ont été achetées à la société américaine Morgan Smith, en Pennsylvanie. Cela nécessite la présence à bord du bateau français d’un officier américain qui assure "l’interface de maintenance" avec l’US Navy. Ce sera encore le cas pour le France Libre. Sauf qu’entre-temps, les Américains ont changé de technologie, abandonnant les anciennes catapultes à vapeur pour de nouvelles, électromagnétiques. Pour assurer la "montée en puissance opérationnelle" puis la "maintenance" des catapultes électromagnétiques, la France dépendra donc des Etats-Unis, au travers le US Navy et de l’entreprise General Atomics. Tout cela a un coût et il est très élevé. Pour les trois "rails" (pistes) du France Libre (contre deux sur le Charles de Gaulle), la facture devrait s’élever à 1,3/1,5 milliard. @jdomerchet @LEXPRESS ⤵️ lexpress.fr/secret-defense…










Every N1 photo in this amazing tranche of new high resolution scans, including three previously unpublished photos, with restored color — a thread:















