Sergio Pérez

Este tipazo anda por Japón entrevistando gente para mejorar su japonés y lo que le pasa es increíble. Cultura absolutamente superior.

@kehrenssia Una de las mejores noches de mi vida, primera vez que pude verle en directo (siendo mi favorito), mi primer Ultra... cierre del día, tremendo set

habrán muchos sets de illenium pero ninguno volverá a ser ultra 2022 ……

No es un vídeo de los años 70. Es HOY, año 2026, BARCELONA ciudad, barrio La Sagrera. Gente viviendo en CHABOLAS con paredes de cartón y techos de rafia.

@Pedro_Torrijos @_spanjaard No sé de quién es pero me ha venido a la mente esto... Es tremenda la sociedad que estamos construyendo.

@totrubi Vamos, que la han liado parda xD

🔴 Evacuen la piscina municipal de Can Rosés per una reacció de productes químics a l'aigua: una desena de ferits de caràcter menys greu i lleu (Hi haurà ampliació) #Rubicity totrubi.cat/actualitat/suc…

.@ILLENIUM at the Sphere has officially kicked off and it looks INSANE! 🔥 Jealous of everyone who gets to witness this (Via @illeniumintel)

@GuilleAlfonsin Envejeció mal este hilo Guille, como prácticamente todo lo que se escribe durante la pretemporada, buena info, mala conclusión, no te lo digo con mala fe, pero son hilos así los que generan el bluff de cada año con Fernando. Un abrazo

El “motor Honda” campeón no se mudó a Red Bull: lo que de verdad se transfirió… y lo que se quedó en Sakura Durante los últimos días, a tenor del rendimiento del motor de RedBull subvencionado por Ford y el estátus inacabado del motor Honda de F1 se ha repetido una idea seductora (y simplona): “Honda se fue, Red Bull se quedó con todo, montó su propia fábrica y el conocimiento cambió de manos”. Suena bien para un titular, pero no es exacto. Red Bull heredó una parte importante de la estructura europea de soporte y operación, sí. Pero la base de conocimiento que permite diseñar un motor híbrido de F1 desde dentro (arquitectura, combustión, integración, metodología, cultura técnica y capacidad de I+D acumulada) siguió (y sigue) en Honda, principalmente en Sakura, bajo el paraguas de HRC. Y esto no es una opinión “de foro”: es lo que encaja con cómo estaba organizado el programa, con lo que se anunció públicamente y con los nombres que sí son rastreables. 1) Dos “Hondas” distintas: la de Sakura y la de Milton Keynes Para entender el lío hay que separar dos realidades que mucha gente mete en el mismo saco: Sakura (Japón): el núcleo del diseño Sakura es el corazón histórico del proyecto. Ahí vive lo que de verdad importa cuando hablamos de “diseñar” un grupo motopropulsor: - decisiones de arquitectura, - diseño del ICE (cámara de combustión, distribución, turbo, packaging interno), - integración híbrida, - metodología, bancos, validación, - y, sobre todo, el conocimiento integrado (lo que no está en un manual, sino en la gente y en cómo trabaja en conjunto). Ese “cerebro” es el que permitió que el motor Honda evolucionara hasta ser un arma ganadora. Y ese sigue hoy en día en el programa de motores de F1 actual que ahora motoriza a Aston Martin. Milton Keynes (UK): el soporte europeo y la operación En UK, Honda tenía una instalación (HRD UK / base europea) asociada al programa, vinculada a tareas más cercanas a: - soporte en Europa, - preparación y operativa, - mantenimiento/revisión, - logística y respuesta rápida alrededor del equipo. Esto no es “poco importante”: sin operación perfecta no hay campeonatos. Pero no es lo mismo que ser el núcleo de diseño del motor. De hecho, un aspecto clave de todo esto es que en UK "los motores no se abrían" ante los ojos de RedBull, justo para proteger el know-how de Sakura "controlado". 2) Cuando Honda “se fue”… en realidad no se fue del todo Aquí viene la parte que confunde a cualquiera si lo mira por encima. Honda anunció su retirada como fabricante oficial, y Red Bull respondió creando Red Bull Powertrains (RBPT) para sostener el futuro. En ese marco: Se comunicó que empleados locales de HRD UK pasarían a la estructura de Red Bull para dar continuidad (esto se explicó como movimiento de personal “local permanent employees” de la base de Milton Keynes). Y se anunció una cooperación para que Red Bull siguiera compitiendo con esos motores mientras la normativa lo permitía, con Honda apoyando la operación hasta el final del ciclo. Traducción: hubo transferencia de capacidad operativa en UK, sí. Pero operación no es I+D profundo. Y el hecho clave: Honda siguió suministrando y dando soporte al PU hasta 2025, además de mantener (o reactivar después, mejor dicho) desarrollo en paralelo de cara a 2026 dentro de HRC. Si el conocimiento “hubiera pasado” de forma total, esta continuidad no tendría ni sentido ni necesidad. La IP, el know-how de las entrañas del motor no fueron transferidas, ni la gente que está detrás de ella. 3) El mito de “Red Bull se quedó con el know-how del motor” La narrativa típica mezcla tres cosas: - Red Bull crea RBPT y se queda con una parte de la estructura/plantilla en UK. - Red Bull gana con un motor que sigue siendo “Honda” en ADN y soporte. - Honda anuncia su vuelta como motorista 2026 (con Aston Martin) y confirma programa de desarrollo activo. De ahí algunos concluyen: “entonces el conocimiento se transfirió y Honda vuelve empezando de cero”. No. Honda vuelve con su base de conocimiento intacta, porque esa base nunca se desmanteló del todo y, sobre todo, no fue trasladada en bloque. Y no, el motor que usa ahora RBPT "no es un motor Honda con otro logo". No es una continuación de la IP de Honda transferida a UK. ¿Habrán copiado ideas? ¿habrán usado datos de ese motor Honda? Seguro que sí, pero no podéis llamarlo lo que no es... No es un Honda v2.0. 4) ¿Quién cambió realmente? Nombres que sí se pueden seguir Aquí hay que ser serio: no hay una lista pública completa y verificable de todas las personas que pasaron de HRD UK a RBPT. Se habló de transferencia de empleados, pero sin publicar un “roster” nominal. Así que, si alguien te vende una lista detallada como si fuera oficial, desconfía. Dicho esto, sí existen perfiles identificables y, aún más importante, su naturaleza encaja con la tesis: El salto más claro hacia el ecosistema Red Bull/RBPT fue de Masashi Yamamoto: Fue el gran responsable del programa de F1 en Honda durante la era moderna y pasó a colaborar con Red Bull como consultor tras su salida. Es un nombre de peso y, precisamente por eso, se cita mucho. Pero ojo: que un líder de programa actúe como consultor no equivale a trasladar el núcleo de ingeniería de Sakura. Es una figura puente, útil para continuidad, procesos y coordinación… no la “mudanza del cerebro colectivo”. Transferencia de conocimiento operativo sin “traslado” de Honda Se mencionan perfiles de HRC involucrados en transferencia de conocimiento sobre operación y puesta en pista hacia miembros de RBPT (cómo explotar el PU, procedimientos, aprendizaje acumulado en trackside, etc.). Es decir: know-how operativo, que es crítico para competir, pero no es “re-diseñar” el motor desde cero. Los nombres que encarnan que Honda se quedó con el diseño (y está construyendo 2026) Honda, para su retorno 2026, tiene figuras claramente asociadas al liderazgo de HRC y del proyecto: Koji Watanabe (presidencia de HRC / liderazgo institucional del programa). Tetsushi Kakuda (liderazgo del proyecto F1 2026; voz técnica del programa). Shintaro Orihara (perfil técnico que ha estado ligado a roles clave dentro de Honda/HRC, representando continuidad de ingeniería). Estos nombres importan por una razón: son la cara visible de una estructura que existe, sigue viva y lidera el desarrollo. Si el conocimiento hubiera “migrado” a RBPT, el retorno de Honda tendría un vacío imposible de tapar en tan poco tiempo. 5) Qué se “transfiere” de verdad cuando un fabricante se retira (y qué no) Para aterrizarlo en términos prácticos: Lo que SÍ es transferible (y es lo que encaja con UK → RBPT) - plantilla local de operación, - rutinas de preparación y mantenimiento, - procesos de soporte en Europa, - parte del know-how de explotación (muy valioso), - infraestructura cercana al equipo. Lo que NO se transfiere “por llevarte el edificio” - cultura de I+D, - redes internas de decisión técnica, - herramientas y metodología acumuladas, integración completa de ICE + híbrido desde el concepto, - el “lenguaje común” de un grupo que lleva años diseñando junto. Eso, normalmente, está donde está el centro de desarrollo. En este caso: Sakura. 6) Entonces… ¿qué pasó realmente entre 2021 y 2026? - 2021: Honda confirma salida como programa oficial al final de temporada. - 2022–2025: Red Bull compite con la tecnología Honda bajo acuerdos de continuidad; RBPT se estructura en UK y absorbe parte del personal local/operativo; Honda sigue sosteniendo suministro/soporte. - 2026: Honda vuelve como motorista con Aston Martin con un PU nuevo dentro del marco regulatorio; para eso construye estructura (incluyendo presencia en UK) pero con el núcleo técnico liderado desde HRC. Conclusión: el mérito del motor campeón sigue siendo “Honda”, en el sentido profundo, pero más importante si cabe, Honda no ha perdido a los ingenieros que están detrás del CAD, CAM, CFD y demás aspectos de diseño que se trabajan en Sakura para hacer los motores de F1. Honda ha estado ganando carreras y campeonatos en el ciclo reglamentario previo, y el mismo equipo de trabajo detrás de esos motores sigue en Honda. Si uno quiere ponerlo en una frase sin perder rigor: Red Bull se quedó con una parte de la operación europea y creó RBPT para fabricar y preparar su futuro, pero el conocimiento base de diseño que convirtió al PU Honda en campeón (el de Sakura) siguió en Honda/HRC. Y esto, lejos de quitarle mérito a RBPT, hace justicia a ambos: - A Honda, por sostener una escuela de ingeniería capaz de ganar y volver a diseñar. - A Red Bull, por construir una organización propia, absorber capacidades donde tocaba y preparar el salto al nuevo ciclo con su socio (Ford). El error es pensar que un motor campeón es un “objeto” que se traspasa con una llave. En realidad es una comunidad técnica, con memoria, herramientas y forma de trabajar. Y esa comunidad, en lo esencial, nunca se mudó de Sakura. Extra lap: No olvidemos tampoco lo que os he contado muchas veces sobre "la cultura Honda", una cultura por la que los empleados que trabajan en competición son empleados plenos de Honda que rotan y circulan en la compañía y que aprenden y hacen sparring en las carreras para luego irse a diseñar producto de calle, sean motos, coches, aviones o "lo que sea". Esa capacidad de hacer "in-house" las cosas con su gente "de dentro" es lo que realmente aporta valor añadido a Honda y a su concepto y enfoque, porque lo que aprenden en las carreras se lo llevan a hacer mejores productos comerciales, a diferencia del enfoque de "pongo el dinero para aparecer en las carreras y otros hacen el trabajo" del grueso de... motoristas, básicamente.

To all new Ferrari fans ‼️ A quick reminder that these little moments of hope during testing could very well be the best moments of our year. We drink the Holy Hopium. We rejoice in our capable drivers. For next year is always our year. Love, A Ferrari fan for 35+ years

“Dad, was Nadal actually as good as they say?” “Son, he defeated peak Federer at Wimbledon. Beat prime Djokovic in two USO finals. Olympic Gold in his first try. Won AO from 0-2 down at 36... he was the best.” “Wow! But that's all on grass & HC. Was he not that good on clay?”

🚨 NEW: Discord will require MANDATORY Face ID biometric scanning and ID verification for ALL USERS starting next month. It’s time to return to the beginning. To a better time when chat apps were just chat apps. It’s time to return to IRC.

@VirutasF1 A mi no me pareció tan malo el olor, raro pq no se parece en nada a gasolina convencional, pero podría ser mucho peor. Me impresionó más lo rápido que aceleran ahora, en cuanto entra el eléctrico son literalmente balas

Otra cosa: La nueva gasolina deja rastro donde menos te lo esperas... en el olor Cuando pasan a tu lado, huelen distinto, y no huelen demasiado bien

@govern @emergenciescat País de pandereta

⚠ El servei de Rodalies i regionals es manté suspès a tot Catalunya també demà diumenge 25/01. 👉 Renfe mantindrà la gratuïtat del servei fins que es recuperi la plena normalitat. ✅ Des del Govern volem garantir la seguretat i el dret a la mobilitat de la ciutadania.

Guillermo Galetti, artista argentino, convierte metal desechado en cautivadoras esculturas biomecánicas…

These two boys should be about 31 years old now. Back in 2006, the internet was united by a low-quality video from Mexico titled "La Caída de Edgar" (Edgar's Fall). The clip captured a moment of pure childhood betrayal. A young boy named Edgar attempted to cross a small stream on two loose tree branches, while his cousin Fernando jokingly threatened to move them. Despite Edgar's iconic pleas of "Ya wey!" (Knock it off, dude!), Fernando dropped the log, sending Edgar plunging into the muddy water. It was one of the first global hits of the YouTube era, turning Edgar into an instant legend.

Estoy obsesionado con los sesgos cognitivos. Un "sesgo cognitivo" es un error sistemático en el pensamiento que destruye la toma de decisiones. Los 11 sesgos cognitivos más poderosos (y peligrosos) que he encontrado: 🧵 1. Sesgo de supervivencia:

Aunque lo hemos contado un millón de veces seguro que hay gente que todavía no sabe que hoy, 25 de diciembre, día de Navidad, RYANAIR NO VUELA.

JAJA, NO ES NORMAL. ESTO NO PUEDE SER NORMAL. STEEEEEEEEPH🐐

- A partir del día en que cumplió 30 años, Michael Jordan jugó 434 partidos. Anotó +35 puntos en 93 ocasiones. - A partir del día en que cumplió 30 años, LeBron James jugó 699 partidos. Anotó +35 puntos en 81 ocasiones. - A partir del día en que cumplió 30 años, Steph Curry jugó 419 partidos. Anotó +35 puntos en 94!! ocasiones. Cuando hablamos de longevidad quizás estemos hablando del jugador equivocado😮‍💨