Anthony B S 🇿🇦

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🔴 Ferrari : l'aileron arrière Macarena est installé sur les deux SF-26 dans le box ! Détails de @Auto_Racer_it. - À Maranello, ils ne se sont pas contentés de repenser l'ouverture du volet mobile, mais ont également modifié la manière dont l'aileron arrière « cesse de fonctionner » d'un point de vue aérodynamique. Le système présenté lors des tests prévoit en effet un mouvement du volet supérieur totalement inédit : une fois la position horizontale atteinte, sa course se poursuit jusqu'à ce qu'il pivote sur lui-même avec une amplitude de près de 270°. - En configuration fermée, l'aile fonctionne comme une structure classique à deux éléments : le volet accélère le flux au-dessus du plan principal, augmentant la dépression et la circulation aérodynamique et générant ainsi une portance négative. Cependant, lorsque le volet est ouvert à l'extrême, le système à plusieurs éléments est essentiellement « désactivé » avec une efficacité encore plus grande que la configuration classique. Il en résulte un décrochage contrôlé de l'aileron arrière, qui réduit considérablement la résistance à l'avancement et permet à la voiture de gagner en vitesse dans les lignes droites. - Selon les premières évaluations faites dans le paddock, cette solution pourrait permettre de gagner environ 5 km/h, ce qui est très important compte tenu des différences de vitesse, notamment en qualifications, entre la Mercedes W17 et la Ferrari SF-26, et sur un circuit comme celui de Chine. - Le véritable défi technique pour Ferrari sur cet aileron n'est pas tant l'ouverture que la transition lorsque le volet revient en position active avant le freinage, moment où la charge arrière augmente rapidement et peut affecter la stabilité de la voiture. C'est pourquoi Ferrari a beaucoup travaillé sur la miniaturisation de l'actionneur et l'intégration du mécanisme dans la structure de l'aileron. Cette spécification, qui fera ses débuts en Chine, est simplement celle vue à Bahreïn, mais renforcée. Une version évoluée fera ensuite ses débuts sur la piste plus tard dans la saison. - Si elle est confirmée sur la piste, étant donné que le week-end chinois prévoit le Sprint et donc une seule heure d'essais libres, la « Macarena » représenterait officiellement l'une des interprétations aérodynamiques les plus extrêmes du nouveau cycle réglementaire, difficilement reproductible rapidement par les concurrents s'ils n'avaient pas déjà envisagé cette solution il y a plusieurs mois. Au moins deux équipes semblent toutefois travailler sur une solution similaire, ayant déjà déposé les plans de leurs projets auprès de la Fédération. (🌕 Plus d'informations dans l'article de @SmilexTech : autoracer.it/ferrari-aggres…)