Pimmo
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@Anthommo
Ferrari + Juventus = pas heureux, je suis dans les abo de ma crush
🚨 LA FRANCE EST ÉLIMINÉE DE L’EURO U17 ! 🇫🇷❌ Bien que dominateurs, les Bleuets s’inclinent 2-1 face à la Belgique 🇧🇪 en 1/2 finale. ⚽️ Onia Seke ⚽️ Benktib ⚽️ Gadou Les Belges affronteront l’Italie 🇮🇹 ou l’Espagne 🇪🇸 en finale.
🔴 Ferrari : la SF-26 confirme sa puissance dans les virages lents et l'étend davantage aux virages moyens et rapides, mais elle souffre encore en ligne droite. - Les données sur les virages révèlent toutefois l'élément le plus intéressant : Hamilton, au volant d'une Ferrari dont la configuration est restée inchangée depuis Miami, fait figure de référence dans les virages serrés, les virages moyens et les virages rapides. - Dans les virages lents, ce n'est pas une nouveauté absolue : la SF-26 avait déjà démontré d'importantes qualités dès le début de la saison. Ce qui est nouveau, c'est la constance des performances. Au Canada, Ferrari ne se contente pas de confirmer son point fort dans les sections les plus lentes, mais l'étend également aux sections moyennes et rapides. Cela suggère une voiture réglée dans une plage plus précise, avec un équilibre, des pneus et une stabilité de l'essieu arrière plus cohérents. - C'est là qu'apparaît la différence par rapport à Mercedes. Ferrari gagne du temps dans les phases d'appui, mais peine encore à transformer cette qualité en vitesse utile dans les lignes droites. Hamilton est la référence dans les virages, mais c'est lui qui paie le plus cher dans les lignes droites. Le problème ne semble pas être un manque d'appui : la question est de savoir dans quelle mesure cet appui est exploité lorsque la vitesse augmente, entre la traînée, l'énergie et la continuité de l'accélération. - Il y a ensuite la question énergétique. Au Canada, la récupération maximale a été fixée à 6 MJ par tour. Ne disposant pas des détails complets du déploiement virage par virage, il serait exagéré de l’indiquer comme la seule cause du comportement de la Ferrari. Cela a toutefois pu avoir une incidence, surtout dans la partie haute des lignes droites. La SF-26 aurait pu mieux se défendre lors de la première accélération grâce à une gestion plus propre des pneus et de la traction, mais avec moins de marge pour soutenir la poussée lorsque la vitesse montait vraiment. - Cela aide à expliquer la différence avec Miami. Montréal présente des freinages nets et des redémarrages plus en stop and go, la voiture étant souvent plus droite au moment de l'accélération. Miami exposait davantage la Ferrari au patinage, aux corrections et à la surchauffe de l'arrière. Au Canada, en revanche, la voiture semble avoir été amenée dans des conditions plus favorables. (🌕 Plus d'informations dans l'article de @spontonc : autoracer.it/canada-complet…)
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