Lord Cheselin

@Gjts88 @NieveJuancito Libra, andis, etc. Los parques eolicos de mauricio, el departamento de vidal y todo lo q sabemos de los K. El problema pasa por otro lado El argentino ve en la función pública una manera de salvarse.

@NieveJuancito a favor de que vayan presos hasta los que roban un caramelo, pero alguien me podria explicar porque se investiga a los del gobierno por 2,50 en 1 minuto, y despues ves a los peronchos afanandose medio pais y siguen libres o juzgados 20 años despues.

Me puedo arrepentir de lo que dije?

@ElPatoPeralta @NieveJuancito No, para eso se usan los prestamos via mutuo. Que hay q hacerlos muuuy prolijos porque y están avivados también

@NieveJuancito A Adorni lo están corriendo por cosas que hace el 100% de la gente del sector privado

@alerdocgui @NieveJuancito Jajajaja se ve que no lo lees a juancito. Cerrá el orto flaco

@NieveJuancito Si lo hubiera hecho un peronista te ponías menopausica del stress... Como lo hizo uno que te gusta, te haces el pelotudo. Anda a lavarte las tetas, imbécil

@cburgueno @JMilei @LuisCaputoAR @pabloquirno @BurfordCapital Pero si lo dijo Miley en cada entrevista q le hicieron zapallo

Hay algo que desmitificar. Y lo sé personalmente. En ningún momento el gobierno de @JMilei, incluyendo al Presidente, @LuisCaputoAR @pabloquirno o similar, tuvieron, mostraron o actuaron con algún interés en negociar con @BurfordCapital. Al contrario. Ni aceptaron llamadas de wup ni contactos informales. No hay un solo documento que diga que intentaron negociar,o pensaron en como pagar la deuda. De hecho ese pasivo no figura en el Presupuesto 2026, el primero aprobado por esta gestión. Y siempre mantuvieron una posición dura con los demandantes, y sostuvieron los argumentos de la ley superior al estatuto.

@Mr_Bugman Peor q los hilos infinitos son los nuevos tweets realizados con IA. Infumables!

Ya nadie lee los hilos hasta el final. Y yo pretendo que lean artículos de más de mil palabras en el newsletter.

@fargosi @abrosler Dr. Fargosi algún comentario sobre el recurso que presenta Adorni para comprarle el departamento a 2 señoras jubiladas a mitad del valor de mercado y que además se lo finacian ellas??

Como siempre, el lúcido y agudo @abrosler nos desafía a seguir pensando el derecho sin prejuicios y con rigor intelectual. "El cáliz envenenado de Núremberg" clarin.com/opinion/caliz-…

@spinelliandy Andy aflojale a la IA para armar un tweet hermano. Es imposible de leer

El suministro viaja por Ormuz. El precio se decide en el mostrador. Andy Spinelli Cada vez que aparece un shock externo fuerte, el reflejo automático de cierta conversación sectorial es el mismo: tomar un dato real, agrandarlo un poco, licuar diferencias entre segmentos y sugerir que todo el mercado quedó atrapado bajo una misma lógica. Esta vez el dato real existe y es grave. La guerra en Medio Oriente destruyó prácticamente todo el tráfico marítimo por el Estrecho de Ormuz. La firma de inteligencia marítima Kpler estimó una caída de entre el 90% y el 95% en los tránsitos diarios desde el inicio del conflicto, con cientos de buques tanque varados en el Golfo Pérsico. La UNCTAD recordó que por ese corredor pasa cerca de una cuarta parte del comercio marítimo mundial de petróleo, además de volúmenes relevantes de gas natural licuado y fertilizantes. El problema existe, es serio y tiene consecuencias reales. Lo que no existe es el derecho a usarlo como explicación total de lo que pasa en cada rincón del negocio automotor argentino. La disrupción no se limitó al mar. En carga aérea, WorldACD reportó en su informe semanal (semana 11, del 9 al 15 de marzo) una suba del 10% semana contra semana en las tarifas globales promedio, acumulando un alza del 8% la semana previa. El precio del jet fuel casi se duplicó respecto a niveles prebélicos, con un aumento adicional del 11% solo en esa semana. Las aerolíneas impusieron recargos por combustible y riesgo de guerra. Y el caso de Qatar Airways merece una mención aparte, porque la escala de la disrupción fue mucho mayor de lo que suele circular en la conversación local: la aerolínea suspendió todas sus operaciones regulares el 1 de marzo, tras el cierre total del espacio aéreo qatarí. Estuvo completamente inactiva hasta el 8 de marzo, cuando comenzó a operar vuelos de repatriación con corredores limitados. Recién el 18 de marzo anunció un cronograma reducido hasta el 28, operando al 20% de su capacidad normal. Tres semanas de parálisis total seguidas de operaciones mínimas. Negarlo sería infantil. Pero convertirlo en una sentencia general sobre precios y abastecimiento del mercado argentino ya es otra cosa. Porque el error empieza cuando se habla de “los autos” como si fueran una sola categoría económica. No lo son. Un SUV urbano importado desde Asia, un híbrido compacto, una pickup mediana producida en Argentina, un utilitario regional y un modelo de nicho no enfrentan el mismo mapa logístico ni la misma sensibilidad de demanda. El Estrecho de Ormuz es un cuello de botella crucial para energía y para parte del comercio global, sí. Pero no es una tecla mágica que determine de manera lineal el precio de cualquier vehículo que se vende en la Argentina. Y acá conviene detenerse en algo que la conversación sectorial rara vez explicita: el flujo de vehículos lo determina la oferta de dinero y suministros, pero el precio lo pone la demanda. Si la demanda es débil, el flujo puede debilitarse, los costos logísticos pueden subir, los seguros pueden dispararse, pero no hay canal de traslación a precios porque no hay quién lo convalide del otro lado del mostrador. El concesionario no remarca si el cliente no está dispuesto a pagar más. Y el cliente argentino, en el primer trimestre de 2026, no está dispuesto a pagar más. Eso es lo que los datos están diciendo con toda claridad. Los números no son de un mes aislado. En enero de 2026, la Hilux patentó 3.403 unidades, la Ranger 2.482 y la Amarok 2.145, según datos de ACARA. En febrero, la Hilux sostuvo el liderazgo con 2.212, la Ranger registró 1.338 y la Amarok 1.148. El mercado total de febrero fue de 42.026 unidades, con una caída del 5,7% interanual. En el acumulado del primer bimestre, 108.480 unidades, un 4,9% menos que el mismo período de 2025. No son cifras de un segmento roto ni de un producto que las terminales necesiten rematar para sostener volumen. Pero sí son cifras de un mercado que no está en modo expansivo y donde el poder de negociación se corrió hacia el comprador. Los datos de marzo, que ACARA publicará en los primeros días de abril, permitirán medir con precisión si la disrupción bélica alteró o no la dinámica del mercado real. Del lado de los precios, la evidencia de Marzo es aún más contundente. Al inicio del mes, el segmento de pickups medianas arrancó con listas congeladas, según relevó La Nación el 6 de marzo. Pero lo revelador vino después: a mediados de mes, Volkswagen bajó la Amarok entre un 5,8% y un 6% en toda la gama, dejando a la versión tope por debajo de los 100 millones de pesos. Fiat recortó un 20,5% la versión de entrada de la Titano. Ford lanzó versiones nuevas de Ranger más baratas, incluyendo cabina simple, y amplió su financiación a tasa 0%. Si la guerra mandara el precio, todo esto sería inexplicable. Pero si lo que manda es la demanda, es perfectamente lógico: las terminales compiten por un comprador que tiene poder de negociación justamente porque el mercado no tira. Ahí está la diferencia que muchos están perdiendo de vista. No todo vehículo compite bajo la misma lógica. Una pickup mediana no depende solo del humor del consumidor urbano. Tiene detrás agro, energía, minería, contratistas, flotas y reposición de trabajo. Por eso la presión competitiva no pega igual que en un SUV compacto o un híbrido de entrada. Y es ahí, justamente, donde la guerra tiene menos capacidad de alterar precios: la demanda profesional responde a necesidad operativa, no a clima mediático. Toyota, de hecho, está mostrando en 2026 que entendió ese doble juego. Por un lado, sostiene a la Hilux en el centro del segmento, con liderazgo absoluto en Enero y Febrero. Por otro, empuja el Yaris Cross, que llegó en Febrero a toda la red comercial y fue presentado como entrada al segmento B-SUV, que la marca define como el de mayor crecimiento del mercado, con más del 17% de las ventas. Eso no sugiere una caída lineal de todo el mercado. Sugiere una segmentación más marcada: la pelea caliente se está abriendo en SUV compactos, electrificación, tecnología y precio percibido. Pretender que esa pelea se traslada mecánicamente a una Hilux, una Ranger o una Amarok es no entender que son mundos comerciales distintos. BYD ayuda a entender por dónde pasa la presión nueva. La marca ya opera oficialmente en Argentina y viene a disputar terreno en eléctricos, híbridos enchufables y SUV. Ahí sí puede haber más tensión comercial, más comparación de precio-producto y más ruido competitivo. Pero incluso ahí, la pregunta vuelve a ser la misma: ¿hay demanda suficiente para trasladar los costos al precio final? Si la hay, la guerra se traduce en remarcación. Si no la hay, se traduce en compresión de márgenes, demoras de reposición o absorción de costos por parte de la terminal. El mecanismo siempre es el mismo. Y las marcas chinas, con cadenas de suministro que dependen del transporte marítimo intercontinental, son justamente las más expuestas al efecto Ormuz en el transporte de vehículos terminados. No es lo mismo una Hilux fabricada en Zárate que un SUV embarcado desde un puerto asiático con seguro de guerra y flete recalculado. Y hay una derivada que casi nadie menciona en la conversación automotriz pero que cambia el cuadro: el Brent superó los 113 dólares por barril, con picos que rozaron los 126. Para un país que importa petróleo, eso es una catástrofe. Pero Argentina no es ese país. Argentina tiene Vaca Muerta, y la suba del crudo beneficia ingresos de YPF, recaudación fiscal y dinamización de toda la cuenca neuquina. Las cuencas petroleras son mercado automotor: pickups de trabajo, flotas, reposición, servicios. Ahí la guerra no debilita la demanda: la fortalece. Y si la demanda se fortalece en ese segmento, la capacidad de trasladar costos a precios aumenta, pero por una razón que no tiene nada que ver con la narrativa de catástrofe logística internacional. El peligro es los costos de la logistica local inflados por las naftas y gasoil argentinos que suben sin cuartel aun antes de la guerra por cuestiones exclusivamente fiscales del poder ejecutivo nacional. Esto es un serio problema que se puede amortiguar bajando retenciones a los granos y cuanta mercaderia transporten nuestras empresas logiticas como tambien quitar impuestos a las naftas que graban seriamente la actividad productiva agropecuaria y energetica. Entonces, ¿la guerra influye? Sí. Influye en costos de transporte, seguros, tiempos, disponibilidad de ciertas rutas, abastecimiento de algunos insumos y precios de la energía. ¿Influye igual sobre todo el negocio automotor argentino? No. Y la razón es estructural, no circunstancial: un shock de oferta solo se traduce en precios cuando encuentra una demanda dispuesta a convalidarlo. En un mercado con bimestre en retroceso, pickups bajando de precio, financiaciones a tasa cero y terminales peleando por cada venta, esa condición está ausente. La guerra encarece el suministro; la demanda débil impide que ese encarecimiento llegue a la lista de precios. Queda una pregunta abierta y honesta: los insumos industriales. Acero, aluminio, componentes electrónicos, todo eso tiene cadenas globales que Ormuz puede tocar en segunda o tercera derivada. La producción regional da resiliencia, pero no es blindaje total. Esa vulnerabilidad potencial no se manifestó todavía en las listas de marzo, pero sería imprudente descartarla para los meses que vienen si el conflicto se extiende y si, en algún momento, la demanda repunta lo suficiente como para darle al mercado capacidad de traslación. Porque ese es el punto: el día que la demanda vuelva a tirar, lo que hoy se absorbe como costo se va a intentar trasladar como precio. La conclusión, con datos de 2026 arriba de la mesa, es sobria: la llegada de marcas chinas puede recalentar ciertos segmentos, la guerra puede encarecer ciertos flujos, pero ninguna de las dos fuerzas obliga por sí sola a una baja o suba lineal de todo el mercado automotor argentino. El primer trimestre está mostrando exactamente eso: segmentos que se mueven distinto, presiones que operan por canales separados y un mecanismo de precios que responde, antes que a Ormuz, a lo que pasa en cada salón de ventas del país. Dicho más simple, la guerra es una variable de oferta. El precio lo sigue poniendo la demanda. Y cuando se usa una para explicar el otro sin pasar por esa mediación, lo que se gana en dramatismo se pierde en precisión. Seguime y suscribite al newsleter de mi substack en el siguiente post! 👇👇👇 Fuentes: Kpler, vía CBS News, estimación de caída del 90-95% en tránsitos diarios por el Estrecho de Ormuz (marzo 2026). UNCTAD, informe UNCTAD/OSG/TT/INF/2026/1, disrupciones en Ormuz. WorldACD Market Data, Weekly Air Cargo Trends, semanas 10 y 11 de 2026. Qatar Airways, comunicados operativos 1 al 28 de marzo de 2026. Confirmado por QCAA.

@julianyosovitch 678

🚨EN VIVO🚨

@MagoMerVal En tu puta vida administraste algo salame, llamate a silencio

Se advirtió. Bajen los precios, o Menger los bajará a uds. Principio de imputación infobae.com/economia/2026/…

@martinvars Borrá el tweet salame, sos muy hdp

Muchos argentinos siguen convencidos de que el dólar es la mejor forma de ahorrar. Hice las cuentas para el período Milei y los números dicen otra cosa. El 1 de diciembre de 2023, con un millón de dólares comprabas pesos a $1.000 por el blue. Te quedabas con mil millones de pesos. Si los ponías en plazo fijo renovando cada 30 días a las mejores tasas disponibles (que arrancaron en 110% TNA y fueron bajando hasta el 28% actual), al cabo de 28 meses esos pesos se multiplicaban por 2,6. Terminabas con unos 2.624 millones de pesos. Hoy el blue está en $1.415. Recomprás dólares y te quedás con aproximadamente 1.854.000 dólares. Ganaste 854.000 dólares, un retorno del 85% en moneda dura. ¿Y si dejabas el millón de dólares en un banco en Estados Unidos? Las mejores cuentas de ahorro pagaron alrededor de 4,5% anual durante ese período. Hoy tendrías 1.105.000 dólares. Ganaste 105.000. El peso argentino rindió 8 veces más que el dólar en los primeros 28 meses de Milei. El que se quedó en dólares por miedo al gobierno dejó mucha plata sobre la mesa.

@carolina_moine @JMilei Pero mirá que sos bruta, fué un juicio y para eso se necesitan pruebas paspada! Tus opiniones al tribunal le importan poco y nada...

No tengo pruebas, ni tampoco dudas, de que el juicio a YPF se ganó sólo porque Milei es presidente. Los que se hacen los rulos para colgarse de las políticas de @JMilei, que son -y siempre fueron- buenísimas, abstenerse. #MileiOMafia #VLLC 🇦🇷

@NachoAbuchdid @CarlosMaslaton Jajaja el problema era el juicio, ahora q le dieron al razón el problema no es taaanto el juicio...hacete ortear un por el gordo Dan forrazo

El problema no es un juicio, es el costo permanente de perder credibilidad. Desde la expropiación de YPF en adelante, Argentina convivió durante años con un castigo de más de 500–1000 puntos básicos de riesgo país por encima de lo que podría haber tenido. Eso implica financiarse 5%–10% más caro. Sobre una deuda que muchas veces superó los USD 200.000 millones, estamos hablando de USD 10.000 a 20.000 millones extra por año en costo financiero. En una década, es un número gigantesco. Y eso es solo la punta del iceberg: empresas que no acceden al crédito, menos inversión, menos empleo y más pobreza. Podés discutir un fallo puntual, pero cuando rompés reglas el mercado te cobra todos los años. Ese es el verdadero costo, y es infinitamente más grande que cualquier juicio.

Doe, es al revés. La sentencia de NY salva al kirchnerismo, valida todo lo que hizo con YPF. Ustedes no deberían festejar. La Cámara ha dicho que nada, ningún derecho, puede estar por arriba da la voluntad expropiatoria del estado. Se dió todo lo que dijo Kicillof hace 14 años. Revisen el tema.

@ArrepentidosLLA @smith_facuOk 3 seguidores...a estos trolls ni se les contesta

@smith_facuOk Cómo que opinión mía jajajak. Le pusieron una perimetral porque mostró ante el fiscal y el juez los mensajes y llamadas del delincuente que estás defendiendo

Es oficial. Marcelo Grandío, quien paga los SOBORNOS de Manuel Adorni, tiene una PERIMETRAL. No puede ni mandarle mensajes a la secretaria del piloto. La testigo denunció hostigamiento y acoso para CAMBIAR SU DECLARACIÓN en la Justicia. Literalmente una MAFIA con la tuya

🚨 ARGENTINA... EL APALANCADO SIN STOP LOSS En una semana pasaron 8 cosas al mismo tiempo. Ninguna, aislada, es una crisis. Juntas, forman el diagrama de un mecanismo que se devora a sí mismo. 🏭 Toyota cerró 2025 con récord histórico: 180.352 unidades. Pero resigna rentabilidad para no perder la Hilux frente a Tailandia. Si deja de abastecer, la casa matriz reasigna y no vuelve. No crece porque el modelo funciona. Crece porque la alternativa es desaparecer. 📊 Producción automotriz: -30,1%. Acero crudo: -22,5%. Laminados en frío: -52,3%. Recaudación real: -9,7%. Derechos de exportación: -39,6%. 🔄 La trampa es circular: la apertura destruyó la industria que pagaba impuestos. Los impuestos caídos impiden bajar las retenciones que necesita la industria que sobrevive. El programa necesita los ingresos de una economía que él mismo está contrayendo. 🐦 La "Ley Hojarasca" propone derogar 70 leyes. Empaqueta palomas mensajeras con el límite a la extranjerización de medios, el filtro a contratos de dependencia tecnológica, el Compre Nacional automotriz y la producción pública de medicamentos. ¿Quién vota en contra de derogar palomas mensajeras? Nadie. Ese es el caballo de Troya. ⚖️ El mismo día, la Cámara de Nueva York revocó la condena de USD 16.100 millones contra Argentina en el caso Burford/YPF. Victoria real. Pero Argentina no esquivó la margin call porque tuviera stop loss. La esquivó porque tres jueces en Manhattan decidieron a su favor. 🗳️ 11,4 millones no fueron a votar en octubre 2025. El oficialismo ganó con el 27,6% del padrón. El modelo no necesita lealtad. Necesita apatía. El mercado no castiga a los que pierden. Castiga a los que pierden sin cobertura. Argentina tiene petróleo, litio, gas, tierras, agua, viento. Los commodities no votan. Los buitres no esperan. Solo una de esas Argentinas tiene micrófono 🎙️ #SinStopLoss Ensayo completo con datos, fuentes, marco teórico y propuesta de salida 👇

@malenadelosrios Un poco de dignidad querida o te hechan del antro ese en el que laburas??

‼️FALLO YPF 🇦🇷Datos clave del fallo que revertimos: 👉🏻Es el más grande contra un Estado soberano en la historia de EE.UU. 👉🏻Es el segundo más grande a nivel global (solo detrás de un laudo contra Rusia) 👉🏻Y, considerando litigios contra privados, es el quinto más grande de la historia

@andresmego @fargosi

La acción de Burford se desplomó 43%. Los tipos que apostaron a cobrarle al país se cagaron a pérdidas. Eso no es lo mejor. La presa se paró en el Congreso, prometió soberanía, aplausos, banderas. Expropió YPF. Y nos dejó el juicio más grande contra un Estado soberano en la historia yanqui colgado del cuello. Vinieron otros. Negociaron. Cedieron. Nada. Llegó Milei, dijo que no negociaba nada. Y ganó. 18 mil millones de dólares que no se pagan. Así de simple. Así de real. “Hashem peleará por ustedes, y ustedes guardarán silencio.” Éxodo 14:14 Las fuerzas del cielo no negocian. Ganan.

@fargosi sorete, abogado de buitres

Más obvio, imposible

@Felii_N la tienen muy adentro colo, mejor que vuelvan a hablar del Adorni

Jajajaja

@javierlanari no paran de mentir y el problema es que los pelotudos de sus votantes les cree

Cierren el estadio. La enorme mayoría de la gente tiene claro quién evitó que los argentinos paguemos 18.000 millones de dólares por YPF...

@Felii_N uuuh que insoportables todos los libervirgos usando la nueva palabrita "lobotomizada/o" y salen todos en manada a decir lo mismo, insoportablemente pelotudos...

Este Gobierno no ha hecho mas que acelerar la inversión en Vaca Muerta con el RIGI. Pichot está absolutamente lobotomizada.