Julian Henao

🚉 VLTZAÇÃO O Presidente Lula habilitou o projeto da Prefeitura do Rio para substituir os corredores do BRT Transcarioca e Transoeste em VLT. O projeto para substituir os corredores do BRT por VLT será via Programa de Aceleração do Crescimento (PAC). 📸 Renato Lobo

🇮🇱🇱🇧 | El ejército israelí mató a un padre y a su hija en el camino durante un ataque a Líbano. El ejército israelí también atacó la ambulancia que llegó al lugar de los hechos.

ככה אנחנו מקבלים את תומכי הטרור Welcome to Israel 🇮🇱

Generational aura loss for Homelander. What a pathetic way to go.

Concejal, lo que debe prender las alarmas es la irrisoria capacidad de esos trams. La sabana de Bogotá necesita trenes de cercanías, trenes de verdad, no esos juguetes. Muy preocupante que la discusión técnica se dé con la acostumbrada opacidad con la que se toman decisiones fundamentales para el futuro de Bogotá. Tal y como se plantea hoy el proyecto estaríamos aceptando que jamás tendremos transporte férreo entre ciudades. Espero que no contraten cualquier cosa con tal de mostrar resultados, ese afán de poner el cálculo político por encima de la técnica ha hecho mucho daño.

El del carro va con su direccional prendida, el wey de la bici le chifla cuando viene como a 10 metros, pero a huevo a querer que pasar primero.

this was an onion joke a decade ago

Esta semana, el foco es en la convivencia de los ómnibus propuestos (BRT) con peatones y ciclistas. Este factor no se menciona en el análisis encargado por el gobierno a la consultora REDES, donde compara BRT con tren tram. En las 14 categorías comparadas, no hay ni una relacionada al impacto urbano y a la convivencia con otros modos (foto 1). Entonces vamos a intentar sumar en ese sentido. La propuesta que hasta ahora se piensa llevar a cabo planea unos 50 km de vía exclusiva para los BRT. Y exclusiva es exclusiva, porque para asegurar velocidad, se plantean cordones a cada costado que aseguren -salvo en cruces- que nadie se interponga (foto 2). Lo bueno de esto, es que premia en el otorgamiento del espacio al transporte público sobre el privado. Lo malo, es que perjudica la convivencia con quienes más se debe priorizar: los peatones y la bicicleta. Sobre todo en zonas centrales, las ciudades que resuelven bien este problema cuentan con una convivencia natural entre el transporte público, peatones y ciclistas (foto 3), donde el espacio que utiliza el transporte público también es utilizado por estos otros modos. Sin embargo, tener por 18 de Julio y zonas céntricas de 8 de Octubre y Avenida Italia esta separación y destinar ese espacio a un único uso perjudica la convivencia y el desplazamiento de los que deben ser más privilegiados, lo que crea una nueva barrera que no integra, separa. Nuevamente, la velocidad no debería ser la única prioridad en zonas céntricas. Si la priorizamos, hacemos que sea más fácil ir y volver lo más rápido posible, sin incentivos a permanecer. Si priorizamos mejorar la convivencia y la vida urbana, junto con otras acciones, hacemos que sea más probable quedarse, al menos un rato más, y así potenciar el movimiento. El BRT por no ser certero -es un ómnibus que se mueve a voluntad del chofer- y por su movimiento, necesita estos carriles segregados que otros modos como el de la tercera foto no requieren. Además, son de un ancho superior a lo que requiere un tren tram porque un bus tiene movimiento hacia los lados. Entonces, viendo sus requerimientos y el impacto en la ciudad, sobre todo en zonas céntricas, la pregunta es: ¿es un BRT la mejor opción para zonas más centrales, pobladas y con movimiento, si el objetivo es mejorar estas zonas? Yo creo que no. Seguimos la semana que viene.