Karlis Gudonis
242 posts
Kad bija lūzuma punkts AirBaltic izdzīvošanas perspektīvās? Tas bija 2024. gada maijā, kad izdzīvošanas plānu nomainīja ar uzdzīvošanas pasākumu. 2024. gadā problēmas bija acīmredzamas. Jūnijā bija jāatdod 200 miljonu aizņēmums (tā sauktie eirobondi) un bija divi varianti. Visu ieķīlāt un aizņemties jaunu naudu par nevienai aviosabiedrībai nepaceļamu procentu likmi (aka lombarda kredīts). Otrs variants bija restrukturēt eirobondu. Respektīvi neatmaksāt visu, veikt parādu restrukturizāciju. Abi varianti tika izskatīti. Tika izlemts tas, ko parasti dara politiķi. Tika izlemts aizņemties un apgūt naudu, kas nu vēl bija pieejama. Apgūt. Naudu. Tieši tāpat, kā koalīcija dara ar 16 miljardu vērto valsts budžetu. Un summa jau bija neliela, tikai zem pusmiljarda. Domāts, darīts, izsludināja veiksmīgu obligāciju emisiju par 14.5%. Tas arī bija lūzuma punkts. Bondu izlaida maijā ar nesamaksājamiem procentiem (nevienai un dajebkādai aviosabiedrībai). Un viņi zināja, ka tās ir beigas, tāpēc, kad jau, tad jau, pagrāba tā paša gada oktobrī vēl 40 miljonus. No 380 saņemtajiem miljoniem uzreiz atmaksāja 200 mio eirobondu, palika 180. Par to tad nolidoja līdz šim brīdim. Tas bija gandrīz 2 gadus, cerēja līdz vēlēšanām, lai gan mani aprēķini rādīja, ka naudas beigsies ātrāk. Beidzās. Arī bez visas degvielu cenas krīzes naudas uz šī gada sākumu vairs nebija, kaut kā līmēja ikdienas plusus mīnusus un pateica, ka tāpat ir mīnuss un tāpat vajadzēs vēl un daudz. Tagad par tiem 30 miljoniem, par kuriem Saeima lems nākamnedēļ. Kompānija aizņemties vairs nedrīkst. Aiziet uz banku vai lombardu nedrīkst pat tad, ja būtu ko ieķīlāt. Kāpēc? Tāpēc, ka tādi ir 380 miljonu aizņēmuma nosacījumi. Nedrīkst. Nedrīkst, ar dažiem izņēmumiem. Tāds izņēmums ir aizdevums no kompānijas īpašnieka - valsts. Un arī tad ar tirgus likmi un kā subordinēts aizdevums (ar zemākām tiesībām par esošo aizņēmumu). Un tad ir vēl viens 'nedrīkst'. Vēl jau jautājums, vai arī Eiropas Komisija šitādu aizdevumu neapstrīdēs. Šo konkrēto varbūt nē. Bet nākamo, neizbēgamo rudenī (kompānija prasa 150 miljonus), tur gan visticamāk vajadzēs saskaņojumu. Un tādu saņemt garantijas nav nekādas. Un to visu vēros Ryanair. Tie ir naski sūdzēt tiesā un to arī regulāri dara, ja birokrāti muhļī, taisa juridiskus manevrus. Es šaubos, ka tādu saskaņojumu iedos. Nu tāda ir viena medaļas puse. Bet ir arī pozitīvā, nekad nav viss ir slikti. Balādes. Ko mēs gribētu, kā mēs gribētu, kas būtu taisnīgi, kaut kādi IPO un citi lidojumi uz Marsu. Balādes no Ošleja albūma. Lai dzīvo nelokāmā koalīcija un naudas apgūšana! Hiphip!
ZZS kārtējo reizi spēlē spēles, šoreiz ar AirBaltic. Iemesli aizdevumam skaidri. Uzņēmuma pārstāvji komisijā atbildēja uz visiem jautājumiem. Ja ZZS vēlas nogremdēt AirBaltic, tad tā, lai arī pasaka. 1/2 lsm.lv/raksts/zinas/e…
airBaltic publicējis gada pārskatu ar 44 mln eiro zaudējumiem. Man @katrinailjinska nesen pajautāja, vai, ņemot vērā šos zaudējumus, es vēl arvien būtu atbalstījis IPO/privatizāciju 2025 gada sākumā? Citem vārdiem, vai IPO/investoram darījums būtu bijis veiksmīgs? Manas domas nav mainījušās. airBaltic bija un ir jāprivatizē un lidsabiedrībai ir potenciāls pelnītspējai nākošajos gados. Jo ātrāk tā tiks privatizēta, rekapitalizēta un varēs īstenot izaugsmes un pelņas plānu, jo labāk. Kā jau es vairākkārt esmu rakstījis, airBaltic ir lielisks zīmols, ļoti labas, ekonomiskas lidmašīnas, kas ir īpaši konkurētspējīgas pie augstām degvielas cenām un CO2 nodokļiem. Taču līdz šim airBaltic problēma bija, ka lieliskie lidmašīnu dzinēji nespēja tikt laikā apkopti dzinēju ražotāja P&W problēmu dēļ. 2025 gadā tas nozīmēja, ka vidēji gadā 7-8 lidmašīnas bija AOG, jeb stāvēja uz perona, nelidojot dzinēju trūkuma dēļ. 8 lidmašīnas ir 15% flotes, dažos pagājušā gada mēnešos nelidoja pat 13 lidmašīnas, jeb 25% flotes! Skaidrs, ka tas rada zaudējumus, jo airBaltic maksā līzingu par nestrādājošu lidmašīnu, bet negūst ienākumus UN bija spiests īrēt Carpatair, saņemot bāršanos no klientiem par to sliktāko kvalitāti, UN nevarēja savas lidmašīnas izīrēt citiem, vai veidot jaunus maršrutus pati. airBaltic var pelnīt tikai, ja visas lidmašīnas lido, nevis 15% nelido un vēl 3 lidmašīnas papildus jāīrē vasaras sezonai. Tāpēc es ļoti priecājos izlasīt lieliskas ziņas airBaltic gada pārskatā: šobrīd dzinēju problēmas ir atrisinātas un visas lidmašīnas lido. Vadība arī sagaida, ka 2026 gadā AOG būs “minimāls”! 15% flotes nelido – grūti pelnīt. Viegls aprēķins par papildus tīro peļņu airBaltic no 7-8 reāli lidojošām, nevis AOG lidmašīnām pašu maršrutos ir ap 65 mln eur, ja tās būtu izmantotas ACMI-out, aptuveni 55 mln eur. Papildus, es vienmēr esmu uzsvēris, ka airBaltic nav tiesību pastāvēt ar mazu floti, flotei ir jāaug lielākai, tā mazinot pašizmaksu uz pasažierkilometru. 2026 gadā airBaltic būs vēl 3 jaunas lidmašīnas, kas ienesīs vēl papildus ienākumus un peļņu. IPO/investora jēga ir iespējot turpināt flotes palielināšanu, lai panāktu drošu pelnītspēju, palielinot floti līdz 99 lidmašīnām 2032 gadā un tā nodrošinot drošu peļņu. Papildus, IPO/investora plāns bija arī pārfinansēt dārgās obligācijas: šobrīd 14.5% kupons airBaltic obligācijai izmaksā 55.1 mln gadā tikai procentos. Vismaz daļu vai visu aizstājot ar kapitālu, procenti pārvērstos peļņā. Līdz ar to var lēst, ka ja 2025 gadā lidmašīnas reāli lidotu un būtu normāla procentu likme, tad airBaltic būtu bijusi neliela peļņa. airBaltic ļoti izdevīga būs arī Ukrainas kara beigšanās, jo dos iespējas jauniem lidojumiem un izdevīgam tranzītam. Kad beigsies Ukrainas karš, protams, prognozēt nevar, taču ir skaidrs, ka reiz Krievija zaudēs un tiks noslēgts miers. Tas nozīmēs peļņu airBaltic. Domāju, ka šobrīd airBaltic tiek kompetenti pārvaldīta - tās CEO ir bijušais SAS viceprezidents, padomē ir Lufthansa pārstāvji, varbūt sagadīšanās, bet otrajā pusgadā lidojumu ienesīgums audzis par 9%, mazinot pašu neizdevīgos reisus un vairāk izīrējot ACMI. Daudz cietāk acīmredzot tiek pārvaldīta naudas plūsma, 60 miljonus papildus naudas izspiežot no piegādātājiem. Beidzot beigušās dzinēju tehniskās problēmas. Tāpēc es vēl arvien uzskatu, ka airBaltic IPO/investora piesaiste ir lieliska doma. Ja flote vēl augs, peļņa augs. airBaltic ir tikai viens ceļš, uz augšu, nav cita ceļa. Slikti, ka investīciju piesaistīšanas kavēšanās liek atlikt jaunu lidmašīnu piegādi, cerams, ka varēs iet ātri uz priekšu! (P.S.. es nekā šobrīd neesmu iesaistīts airBaltic procesos, šis ir privāts viedoklis, kas balstās uz publiski pieejamiem datiem)
Vismaz kāds kaut ko dara ASV virzienā. Malacis.
Grateful for the invitation to meet at the residence of Donald J. Trump, Mar-a-Lago, for talks with @EricTrump, @DonaldJTrumpJr and business leaders. Advancing strategic projects to strengthen cooperation, investment, and support Latvia’s growth and innovation.
Grateful for the invitation to meet at the residence of Donald J. Trump, Mar-a-Lago, for talks with @EricTrump, @DonaldJTrumpJr and business leaders. Advancing strategic projects to strengthen cooperation, investment, and support Latvia’s growth and innovation.
Agresīvu un nomelnojošu komentāru rakstītāji būtu jāsoda, uzskata aktīviste Beata Jonite. Viņas ieskatā tā ir vajāšana un emocionāla vardarbība. "Neviens no mums negrib, lai par mums šādi runā vai šādi izsakās, un man mani drīzāk biedē, kā tas var ietekmēt citus jaunus potenciālus aktīvistus," piebilst Jonite. #Kāpēc #DelfiTV
Parlamentārās izmeklēšanas komisijas imigrācijas regulējuma izvērtēšanai izveide ir klasisks priekšvēlēšanu darījums starp NA, AS un LPV, raidījumā #ŠodienasJautājums viedokli pauda Saeimas deputāts Kaspars Briškens (“Progresīvie”). 🔊 Raidījumu klausies šeit: open.spotify.com/episode/2cXt0G…
