Luis Trujillo Guerra

"Aquellos que no aprenden nada de los hechos desagradables de la vida fuerzan a la conciencia cósmica a que los reproduzca tantas veces como sea necesario para aprender lo que enseña el drama de lo sucedido. Lo que niegas te somete; lo que aceptas te transforma." Carl Jung

#Anticipo 🔹Toyota lanzará a la venta en junio las nuevas Rav4 (con versión híbrida enchufable) y bZ4X (eléctrica). 🔹Forman parte de la agenda de lanzamientos anunciados por la marca para Argentina en 2026. 🔹La lista completa anunciada en diciembre pasado se publicó acá: autoblog.com.ar/toyota-anuncio…

@autoblogar Ah pero LatinNCAP la calificará seguramente con 5 estrellas porque se las regalan y porque el riesgo de incendio está fuera del protocolo... Y seguro alguno por ese motivo la comprara olvidando este pequeño incidente

🔹Declaración de VW Argentina sobre el incendio de un prototipo de pruebas en Jujuy. 🔹Una Taos camuflada se prendió fuego ayer en la Cuesta de Lipán. 🔹El statement oficial de la automotriz alemana: autoblog.com.ar/declaracion-de…

@autoblogar Ehhhhhmmm No comments for the moment

🔹En 2004, Toyota presentó el comercial "¡Es una trampa!", para promocionar la confiabilidad legendaria del Corolla. 🔹Esta semana, el concesionario Peugeot Colussi (Brasil) grabó un aviso similar para asegurar que "los Peugeot no se rompen más" (y usó como ejemplo a los 208 y 2008 fabricados en Argentina). 🔹Más: autoblog.com.ar/stellantis-cie…

No es quiebra: es el fin del mercado cautivo... Lo que de verdad pasa en el mercado automotor argentino cuando se apagan las cámaras. Andy Spinelli Hay una frase que se repite en todos los almuerzos del sector automotor argentino este mes: "las concesionarias están fundiendo y los chinos vienen con todo". Se la escucha en mesas de concesionarios, en programas de streaming, en grupos de WhatsApp de vendedores. Es una frase que se siente verdadera porque el momento es difícil. Pero sentir no es medir. La narrativa tiene la estructura perfecta de toda buena ficción: un villano externo (los chinos), una víctima local (el concesionario), y un contexto lo suficientemente turbio como para que nadie se ponga a verificar los números. Pero los números cuentan otra cosa. El 30% que no es 30%... Hay dos formas de medir las ventas de autos en Argentina. La primera es ACARA, que cuenta patentamientos, es decir ventas al público. La segunda es ADEFA, que mide el flujo mayorista de las terminales hacia la red de concesionarios. No miden lo mismo. Los patentamientos del primer trimestre 2026 acumularon 157.455 unidades, apenas 3,1% por debajo del mismo período de 2025. Marzo, incluso, mostró una suba interanual del 1,2%. No hay ahí una caída del 30%. Donde sí aparece una señal de ajuste es en el canal mayorista: ADEFA informó que en marzo las entregas a concesionarios cayeron 13,5% interanual y que el primer trimestre cerró 12,2% abajo contra 2025. Eso no habla de una demanda destruida, sino de una red que recibió menos unidades porque venía acumulando stock. El problema no es que no se venda. El problema es que durante meses se despachó como si la demanda fuera infinita. Abril viene peor: datos sectoriales provisorios mostraban una baja cercana al 22% interanual hasta la última semana del mes. Es un dato preocupante, pero todavía no convierte una desaceleración en colapso. Martín Zuppi, presidente de Stellantis Argentina, lo puso en perspectiva: el mercado se reajustó de una proyección de 600.000 unidades a entre 550.000 y 580.000. Pero hace dos años estábamos en 320.000. El mercado creció 50% en dos años. Que ahora se estabilice no es una crisis. Es una meseta después de una escalada. Seis años de panzadas y sobreprecios... Nadie que haya comprado un auto en Argentina entre 2018 y 2024 necesita que le expliquen lo que pasó. Mercado cerrado, cepo cambiario, oferta restringida, cero financiación real. El concesionario vendía lo que tenía al precio que quería. No había competencia externa porque no había dólares para importar. No había competencia interna porque la demanda superaba la oferta. Guillermo Dietrich, empresario de concesionarios, lo confesó públicamente: entre 2019 y 2023 el sector tuvo niveles históricos de rentabilidad, a costa del consumidor. No lo dijo un periodista, no lo dijo un analista. Lo dijo un concesionario. Ahora el mercado se abrió, llegó competencia, las tasas de financiación todavía no acompañan, y el consumidor tiene la herramienta más peligrosa que existe para un vendedor de autos: el poder de comparar.... El concesionario que durante años operó con márgenes extraordinarios hoy tiene que operar con márgenes normales y le parece insoportable. Pero eso no es quiebra. Es normalización de años de abuso de una posicion de poder...elegian al cliente, te decian como pagar, te imponian cuanto facturar y los tiempos de espera de las unidades. Las concesionarias que hoy ofrecen descuentos de hasta 20% sobre lista para llegar a los objetivos de las terminales no necesariamente están regalando plata. En muchos casos están resignando parte del margen extraordinario que el mercado cerrado les permitió capturar durante años....bien muchos que hoy lloran podrian repatriar la que fugaron no? La invasión china que se come a sí misma... La segunda parte del relato es que los chinos vienen a reventar el mercado. Y acá la realidad es todavía más interesante que la ficción.... Según AlixPartners, en China había 129 marcas de vehículos eléctricos e híbridos enchufables vendiendo en 2024. De esas 129, la consultora proyecta que solo 15 serán financieramente viables en 2030. El proceso de depuración ya empezó: proyectos como Byton, Aiways, HiPhi y Jiyue quedaron en el camino. Nombres que hace tres años prometían revolucionar el mercado y hoy son marcas fantasma. He Xiaopeng, CEO de Xpeng (uno de los fabricantes chinos que sí sobrevive), fue categórico: solo cinco fabricantes chinos van a quedar en pie para 2030. Wang Chuanfu, fundador de BYD, predijo que unas 100 automotrices van a ser expulsadas del mercado. El rango va de 5 a 15 supervivientes, pero el diagnóstico es unánime: la mayoría desaparece.... ¿Por qué? Porque llevan años vendiendo a pérdida. El margen de ganancia promedio de la industria automotriz china cayó a 2,9% a principios de 2025. Solo uno de cada cinco fabricantes chinos genera ganancia. Incluso BYD, el gigante del sector, sintió el golpe: en 2025 reportó una caída del 19% en su beneficio neto, pese a sostener una escala de ventas récord. Su precio promedio por vehículo cayó a 141.000 yuanes. La guerra de precios ya no castiga solo a los débiles. Lo que llega a Argentina mezcla dos fenómenos: por un lado, jugadores chinos con escala y tecnología real (BYD ya entró al top 10 de marcas en marzo 2026, con 1.353 patentamientos); por otro, excedentes de una guerra de precios interna que está dejando cadáveres en el camino. El comprador argentino no debería mirar solo el precio de entrada, sino la supervivencia de la marca, la red de repuestos y el valor de reventa. NO dejarse deslumbrar por precios bajos, ser racional con la compra. Preguntarse...me dan 6 años de garantia....dura 6 años mas la automotriz? tienen red en interior? si voy a Punta del Este y rompo una luz...hay repuesto? Sur de Cordoba...tengo mecanico que me arregle esta "excelente oportunidad de precio" en la que manejo y de repente se apaga el tablero? que hago? Los propios compradores en los foros lo dicen con claridad brutal: el chino te desnuda los precios inflados del Mercosur, pero nadie sabe qué valor va a tener ese auto en cuatro años, y nadie sabe quién lo va a tomar como usado. Lo que queda cuando baja la espuma... ¿Se ajustan las redes de concesionarios? Sí. ¿Cierran algunas? Probablemente. ¿Es un apocalipsis? Para nada...es una transicion a un nuevo mercado donde la calidad con red y durabilidad va a sostener precio...y las marcas con productos que deslumbran de brillo a precios irrisorios valdran centavos. Lo que está pasando es darwinismo comercial. Quedan los más fuertes: los que tienen red instalada, mecánicos formados, cadena de repuestos, historial de reventa. Las marcas que llevan décadas en el mercado argentino (Toyota, Volkswagen, Ford, Chevrolet, Stellantis) concentran la mayoría de los patentamientos de marzo 2026 y van a seguir concentrándolos. No porque sean baratos, sino porque tienen infraestructura de posventa. Y en Argentina, donde un auto se compra pensando en el próximo dueño, la posventa es el activo. Del lado chino, las marcas que sobrevivan la consolidación van a ser competidores legítimos. BYD probablemente, alguna más. Pero van a ser tres o cuatro, no treinta. Y van a competir con producto, red y servicio, no con stock excedente liquidado a pérdida. La pregunta que nadie hace en medios es la que importa: ¿quién le va a explicar al comprador que ahorró 20% en la compra pero perdió 60% en la reventa porque la marca cerró? El negocio no se muere. Se sincera. Argentina tuvo seis años de mercado automotor distorsionado. Precios inflados, márgenes extraordinarios, consumidor cautivo. Eso terminó. Lo que viene no es el fin del concesionario. Es el fin del concesionario que necesitaba un mercado cautivo para ser rentable...son los que patalean hoy en medios. Y del otro lado, lo que viene no es la invasión china. Es el ajuste final de una burbuja industrial que está reventando dentro de China y que exporta sus esquirlas. Muchas de las marcas que hoy aparecen en banners agresivos difícilmente tengan red, repuestos y valor residual consolidado hacia 2030. No lo digo yo. Lo dicen los CEOs de las empresas chinas que sí van a sobrevivir. El mercado argentino no está al borde de un colapso sistémico. Está atravesando una corrección. Por primera vez en años, empieza a funcionar como un mercado real. Con competencia, con precios que bajan, con consumidores que comparan, y con actores que van a tener que ganarse cada venta. Eso no es una crisis. Es lo que siempre debió haber sido en Argentina. Bienvenidos los Chinos! que sincero un mercado que nos robo ahorros por décadas! pero con criterio. Hay marcas que van y otras no. Vamos a tener en 5 años un mercado automotor moderno, con concesionarios prosperos y clientes satisfechos. De nosotros depende, no vender empomes. No todo es plata en la vida. Hay que servir a los clientes. Fuentes: ADEFA (informe industria marzo 2026, entregas a red -13,5% marzo / -12,2% Q1), ACARA (patentamientos marzo 2026, +1,2% interanual), Infobae (precios y descuentos abril 2026), iProfesional (dato provisorio ventas abril 2026), El Cronista (declaraciones Zuppi/Stellantis, reajuste proyecciones), Ahora Play (declaraciones Dietrich sobre rentabilidad 2019-2023), AlixPartners (129 marcas NEV China, 15 viables a 2030), Xpeng/He Xiaopeng (5 supervivientes), BYD/Wang Chuanfu (100 automotrices expulsadas), CnEVPost (BYD beneficio neto 2025 -19%), 36Kr (precio promedio BYD 141.000 yuanes), Autocosmos (BYD top 10 marcas marzo 2026).

@PEU_AR Jajajajajajajajajajsjsjsjs

Fui a un concesionario Jetour, cuando llego el vendedor me dice aguardame un ratito, estaba con dos personas mayores. Aguardo Aguardo Aguardo Aguardo Aguardo Siguen charlando de bueyes perdidos, de como era la vida era cuando eran chicos y sarasa... Aguardo Aguardo Aguardo Me fui... Ire a otro concesionario, quiero ver la Jetour T1 idm hibrida, alguien la probó? Lo que necesito saber antes que nada, es cuanto mide de ancho de espejo a espejo abiertos.

@autoblogar @ArgentinaByd @BYDGlobal Tweet aleccionador y ejemplificante

🔹El concesionario BYD Jack utiliza una nota y el logo de Autoblog para promocionar sus productos. 🔹No pidieron permiso, pero está todo bien: solo somos un “blogcito”. 🔹Sin embargo, es necesario aclarar que BYD Jack figura al tope de las denuncias de clientes por intentos de estafa e incumplimiento en las entregas de vehículos. Informe completo: autoblog.com.ar/opinion-los-co…

@horacioalonso16 Después va la Argentina...

Dato. La Unión Europea estudia medida para frenar el avance de autos. Exigiría q coches q se fabriquen y vendan tengan 70% de piezas europeas. Aunque no es el objetivo, tmb repercute en el Mercosur q firmó un acuerdo comercial con Europa. Lo cuento acá👇 arodarpost.com.ar

@reunificacion_ Wrong

®️ BORGES | Sencillamente brillante El término Latinoamericano es un invento Francés para intervenirnos cultural e Ideológicamente. Los Italianos son del Lazio, nosotros somos Hispanosamericanos o Iberoamericanos. ¡¡ PERO QUE BOLUDEZ ES ESA DE SER LATINOS !!

#29Ene | El actor venezolano Édgar Ramírez ofreció una entrevista a @nmas tras la presentación de "Aún es de noche en Caracas", una película que coprodujo, la cual aborda la crisis en Venezuela y que se estrenará el #5Feb. Al ser consultado sobre qué es lo primero que haría al regresar al país, el intérprete respondió: "A mí me gusta mucho manejar. Creo que lo primero que voy a hacer es ir de Caracas a San Cristóbal en carretera, pararme en una estación de servicio y comerme una arepa sintiendo que no me van a matar o me van a meter preso".

@elcerokmcom Que espere al 26 de febrero y vaya a ver el Yaris Cross. Que antes vaya a ver las otras 2 alternativas. Y en función de eso decida.

Nos escribió una profesional de la salud que se quiere comprar un auto pero necesita ayuda para elegir. Sus opciones son: Honda WR-V Yaris Cross Kia K3 ¿Qué le recomiendan?

@DiegoZetelny @horacioalonso16 O le darán las gracias tal vez... El problema lo va a tener el que compró su autito chino y quiera comprar un repuesto con arancel dentro de 3 añitos... Es una hipótesis nomas jajaja Todo es posible! Pregúntale a Maduro 😅

@LuisTrujilloG @horacioalonso16 Si, y le van a echar la culpa a Donaldo.

Dato. Alarma en las automotrices nacionales. Por primera vez, Brasil ya importa más autos de China q de la Argentina y deja de ser 1° destino de origen. Es preocupante pq las exportaciones locales vienen cayendo e impacta en producción. Lo cuento acá 👇 arodarpost.com.ar

Que genialidad @jorgemacri !! Mandaron a cambiar todos los carteles con la nomenclatura de la calle “República Bolivariana de Venezuela” reemplazándolos por “Venezuela”

Hasta ahora el tweet que ganó más puntos con @realDonaldTrump fue el de @MiguelPichetto La competencia en la política también genera desarrollo 👏👏👏

La confusión parece ser la tesis que más suena sobre lo que pasó hoy en Caracas. De ser cierto, se confirma la falta de profesionalismo de las Fuerzas Armadas Venezolanas. Una ridiculez tremenda. Bochorno. Miedo.

La Ciudad de Buenos Aires siempre ha estado, está y estará del lado de la libertad. El 3 de enero de 2026 quedará marcado como un día histórico para cada venezolano y para millones de personas en todo el mundo. No solo por un hecho político, sino por algo mucho más profundo: la posibilidad de vivir sin miedo. Durante años, la dictadura de Nicolás Maduro le arrebató a Venezuela lo más básico y esencial para el ser humano: su libertad. De elegir, de expresarse, de trabajar y de proyectar una vida sin el control opresivo del régimen. Nuestra Ciudad fue testigo de esa tragedia y abrió sus puertas a miles de venezolanos que llegaron huyendo del hambre y la persecución política. Frente a regímenes que persiguen al que piensa distinto, anulan derechos y utilizan el terror como método de sometimiento, no hay neutralidad posible. Cuando la vida y la libertad de las personas están en juego, cualquier indiferencia es complicidad. En momentos como este, solo hay un lado correcto de la historia. Y Buenos Aires, con su compromiso inquebrantable, siempre estuvo, está y estará de ese lado: el de la libertad, la justicia y la dignidad humana. Su historia, su presente y su futuro están marcados por la defensa de estos valores fundamentales.

Todos los venezolanos que conocí en los últimos años acá en Argentina (hablo con varios a diario) son gente de primera. Hoy me abro un champancito para acompañarlos en su alegría!

❤️🇻🇪 Venezuela ahora puede tener la prosperidad que merece 🇻🇪❤️

@autoblogar @venirauto_ca Vale la pena destacar el origen del nombre: VEN (Venezuela) IR (Irán) AUTO... Fuera a los Rusos, Iranies y a los chinos también. Todos los regímenes que limitan la libertad deben ser rechazados y combatidos

🔹A propósito de la captura de Nicolás Maduro, esta es la historia de Venirauto: la automotriz “bolivariana” fundada por Hugo Chávez y continuada por Maduro. 🔹Prometieron fabricar autos en Venezuela y terminaron importándolos de Irán. Cuando las ventas se interrumpieron, quedaron miles de venezolanos estafados: los Venirauto se vendían con un sistema de cuotas muy parecido a los “planes de ahorro” de Argentina. 🔹Nota de archivo: autoblog.com.ar/venirauto-vene…

@elcerokmcom Hermosa Foto 😍😍😍

Toyota pega primero!!! Sacó una financiación para la Hilux en todas sus versiones Financian hasta $25.000.000 con TNA 14.9% Tasa fija, en pesos y SIN QUEBRANTO