𝑴𝑴𝑰𝑿_𝑐𝑎

这是一条置顶的精选贴 我会把对各个键政话题的思考和看法分别在这条下面回复，方便分类检索

@BingLiu34173809 老美的卵蛋给东大给捏着，东大只要全面禁运美国，通胀就得把川普踢下台 其实还没到东大出手，伊朗就已经搞的美国下不来台了 美国内战，自己已经输了一半

有人鼓吹第三次世界大战，现在实力相差太悬殊，别特么逼美国掀桌子。

@wangwatchworld 第一句应该是分成的考虑 流量应该没影响

没看懂，意思是中文作者只能迎合中国流量？还是比如说我，围绕着泰国流量来做？

@lilaoshizuikeai 想了一下, 还是创意不够, 不如直接投一片马赛克上去

当你认为做什么都没用的时候 中共：

@onenewbite 你做的是对的, 有些医务人员也没办法确认, 但到底是啥情况, 其实自己是最清楚的, 该要按闹分配还是要的

分享个细节吧：不舒服立即叫救护车，别犹豫。当时（在加拿大）我凌晨感到不舒服，觉得不对劲，烧心很夸张。我本来想自己开车去医院。我老婆说你必须叫救护车。叫了救护车，救护人员到我家做了一通检查，说我不是心梗，是过于紧张（我当时浑身发抖，心率飙升，确实也紧张）。但是我坚持说是heart attack。让救护人员打电话给医生确认。医生一听描述，让他们赶紧把我拉走。在救护车上听到两个救护人员争论，相互指责对方不专业（好像有个是新人）。我被拉到医院立即做了支架。一秒都没耽误。但是，假如“我没叫救护车，自己觉得再观察一下，或者决定自己开车去，或者听信了救护人员觉得自己不用去医院”，我就没了。所以，一句话：感到危机叫救护车，想尽办法被拉到医院。别犹豫。

@didengshengwu 只要不当舔狗没啥问题

发现这种情况 需要上前制止吗？

@whyyoutouzhele 说的其实没错, 只是老中明面上不喜欢这样的, 聪明的大概早已偷偷下单了, 只不过未必是荣耀

网传，一名荣耀员工在张雪峰猝死后，用朋友圈发文：“真的惋惜。这么年轻，如果他有手表5PRO也许不会造成悲剧的发生”

@wangwatchworld 中东版老中

美伊相互拆台，伊朗声称要和万斯谈。

@BQnanqiao 颜色本来就是一样 白的暗面，黑的亮面

这么神奇的吗？

@gaiyuyin 关dei鬼事，更多是右派倾向于少交税养政府人员的结果

我问AI美国的DEI政策筛掉了很多传统高分候选人（如CTI学校毕业生、退伍军人、白人男性），间接造成机场空管人才缺口和当前短缺，这个问题确实存在吗？ 回答 是 FAA为多样性而做的政策调整，引发了广泛争议和法律后果，也间接放大了人才短缺。但当前短缺更受外部事件（关门、疫情）和系统性压力驱动。NTSB等调查从未将事故归因于此，重点仍是疲劳和排班。诉讼仍在进行，最终法院判决会给出更明确结论。如果需要我帮你查具体诉讼最新进展或某份报告细节，随时说。航空安全仍是极高优先级，这类历史教训正推动FAA持续优化招聘（现已强调技能优先）。是的，这个问题确实存在，并且有大量公开证据、官方报告、诉讼记录和国会听证支持。 它不是“阴谋论”，而是2014年前后FAA（美国联邦航空管理局）为提升多样性而调整招聘政策时引发的真实争议，直接影响了CTI（College Training Initiative，航空管制大学培训计划）毕业生、退伍军人等传统高分候选人，最终间接加剧了空管人才管道的断层。以下是基于事实的梳理（非政治立场）：1. 政策背景和具体变化（2013-2014年） FAA长期面临空管队伍多样性不足的问题（当时约83%白人、84%男性）。2013年FAA发布《Barrier Analysis Report》（障碍分析报告），明确指出CTI毕业生池中非洲裔比例极低（仅5.4%），而公开招聘或退伍军人池多样性更高。报告认为现有筛选（如AT-SAT能力测试）对某些群体有“不利影响”。faa.gov 2014年起，FAA**突然引入“Biographical Questionnaire”（BQ，传记式问卷）**作为所有申请人的第一道筛选关卡（无论CTI背景、退伍军人还是普通公众）。这是一份在家完成的“性格/生活经历”问卷（70多道题），不考航空知识，而是问高中运动项目、最差科目（科学低分反而高分）、最近失业时长、性格倾向等。批评者指出，这些问题与多样性人口统计特征高度相关，实际筛选率极低（一轮2.8万人申请，仅2200人通过，失败率超90%）。tracingwoodgrains.com +1 结果：CTI优先权被取消。此前CTI毕业生（接受过FAA认可的航空管制专业培训，学费自理）是FAA最主要、最有准备的招聘来源，他们已通过能力测试，却因BQ被大规模淘汰。数千名（约3000+）CTI毕业生、退伍军人和高分候选人（包括部分少数族裔如印第安人、亚裔）直接出局。mslegal.org +12. 直接证据和后果 诉讼（Brigida v. FAA/DOT）：2016年起由Andrew Brigida（白人，CTI毕业生，能力测试满分）等发起，现为集体诉讼（class action，已获认证，涉及约1000-2500名原告）。他们指控FAA故意通过BQ实现种族/性别多样性目标，违反《民权法》。诉讼仍在进行中（2025-2026年处于发现阶段，可能2026年审判）。原告包括非白人候选人，证明问题不止“白人男性”。FAA辩称BQ经现有空管验证过，但从未公开完整评分标准，且曾有内部员工被指帮助特定群体“作弊”。mslegal.org +1 国会和独立审查：2015-2016年国会听证、OIG（交通部监察长）审计均质疑BQ的透明度和有效性。2016年《FAA Extension Act》明确禁止对“最合格申请人”使用BQ，2018年全面废除，改用统一ATSA技能评估。oig.dot.gov招聘数据影响：2014-2018年间招聘大幅中断，CTI毕业生比例锐减。FAA自己承认此举是为“扩大招聘来源”，但实际导致合格预备人才流失（许多人因年龄上限或失望转行）。 3. 是否“间接造成当前人才缺口”？ 是，有贡献，但不是唯一或主要原因： 直接贡献：BQ时期招聘“停滞”几年，最有准备的CTI管道被堵塞，导致后续培训周期（2-6年）的人才供给不足。律师和批评者称这直接制造了“招聘真空”，加剧了当前约3000人缺口（全国空管短缺长期存在）。nypost.com 更主要原因（官方共识）：GAO（政府问责署）2025-2026报告指出，短缺主因是政府关门（2013、2018-19）冻结招聘、COVID中断培训2年、高退休潮、强制加班导致流失，以及培训产能限制。FAA近年已“超额招聘”（2024年招1811人），但整体仍短6%。BQ争议是2010年代政策失误之一，不是全部。gao.gov +1FAA官方立场：所有在岗空管员均通过严格认证，无“不合格者”。BQ时期通过者仍需完成学院+现场培训，且后来政策已改。多样性目标未降低安全标准。

@biantaishabi5 有那么长吗

想用有六根手指头的手来打手枪

@zerohunter899 @Canna2025 对的，我想表达的就是大家不用那么卷，当然，也不是为了吹捧大锅饭

@MMIX_ca @Canna2025 大锅饭的缺点是，大家只吃饭，不做饭，谁做谁傻逼 最后都没饭吃

朋友圈刷满了张雪峰老师熬夜去世的消息，我刚好坐在一辆滴滴车上。 司机师傅的电话响了，是他妻子打来的 女：你看了吗……张雪峰熬夜没了 男：……没看。熬久了，身子哪扛得住 女：那你今天别跑那么晚了，早点回家 男：不行，早回就赚不到钱 女：钱再重要，能有你重要吗？ 男：我不重要。 车里安静了几秒，他声音低了下去： “孩子要养，家里要开销，我真的不敢停下来... 车子里一下子安静下来 我坐在后边，突然说不出的难受 #张雪峰 #熬夜

@williamlong 嗯，我的去年也是因为系统更新带来这个问题，修复也是一样，因为自带的恢复分区也貌似搞坏了，只能用u盘下载微软官方镜像，sn与硬件绑定，所以安装时不需要。装完后记得装 Lenovo vantage？

@Richard77778888 这应该需求挺大，毕竟飞哪里都不近

不错 不错，向新西兰航空学习👍👍

@wangjupaian 他也是见多识广的人，这事儿应该已经看淡了

张雪峰曾四次预言自己的死亡

@whyyoutouzhele 激光投影灯都搞了，不如直接上激光炮，无需审判，直接击毙

网友投稿：上海黄浦区，某部门测试阿拉丁反制投影灯😅

@Canna2025 别骂了, 我只是说实话而已, 没有管控的资本主义大概都是把人往死里逼(东大也差不多)

@Canna2025 从另一个角度看，东大当年的大锅饭也不是一无是处

@china_shw @Maxwell_SCU 我觉得生产制造这些东西已经没有门槛. 真正的问题在于方法论, 比如到底怎么设计才是好的, 东大现在主要靠便宜, 量大, 更新快来打.

@MMIX_ca @Maxwell_SCU 底盘发动机变速箱，引进技术，市场换技术等等都没学会啊。不光是专利的问题。这几项都不是一个或者两个三个领导任期内能整明白的，那研究干嘛？投了几百上千亿给一汽二汽三四汽，到现在发动机都做不明白。 大家说宝马、马自达好开，怎么没人说国产电车好开？麦弗逊，多连杆等摆在那，抄不明白没办法。

段永平认为电车比油车简单，这个属于非专业人士的想象电动车的确因为取消了复杂的内燃机和变速箱，看得见的复杂性，似乎是消失了，但实际上系统的复杂度并没有消失，而是转移到了半导体中。 比如，电车有轮毂电机（In-Wheel Motor）和电子车轴（e-Axle），这两个东西比起变速箱来，一点也不简单。 电子车轴是直接把芯片和电机整合在一起的。传统的车轴主要是通过机械差速器、传动轴来进行工作。但在电动车中，车轴由三个非常复杂的电机、减速器、逆变器构成。 逆变器里的 SiC（碳化硅）MOSFET 芯片需要在微秒级别开关成千上万次。为了保证电机转速平稳，芯片必须进行复杂的矢量控制（FOC），这种矢量控制一点也不比差速器简单。 稍微好一点的电车左右车轴分别由独立电机驱动，上面芯片需要每秒计算上千次扭矩分配，以替代物理差速器的功能。这种“软件定义的差速器”对芯片的算力和抗干扰能力要求极高。同时芯片直接集成在轮毂上，意味着它要承受巨大的路面冲击（高G值环境）。刹车盘的高温会直接传导给轮毂内的电机控制芯片。系统需要精密的温度传感器芯片（NTC/PT100）与冷却控制器联动，防止功率器件因过热烧毁。 四个轮子上的芯片必须保持极高同步。一旦某个轮毂电机的芯片出现通讯延迟（哪怕是几毫秒），车辆就会发生严重的偏航或失控。 目前，上述整合了芯片的轮毂电机，电子车轴的产业链全部都在中国。由于强大的上下游整合能力，使得中国的电动车价格全球最低，而且在可预见的将来不太可能出现改变。 本来电动车代替油车是一个相对缓慢的过程，但是现在的国际局势使得油价有可能在相当长的一段时间内变得很高。而根据我个人的体会，凡事开了电动车的人，不太可能再去买油车开。这使得我国的电动车行业可能迎来一个国际市场的爆发。

@Michael21386557 @Maxwell_SCU 油车的趋势也是机械式零件电气化, 因为少了机械磨损, 虽然电子的东西也会坏

@MMIX_ca @Maxwell_SCU 感觉类似于模拟电路和数字电路的区别

@rayquaza334150 @bboczeng 还他妈是个傻逼华川maga，脑残

@MMIX_ca @bboczeng 蠢货，微软云，还有ai的基础建设还是很有前景的。

微软已死 😭😭😭😭