Mabrill

El único modo de transporte que ha demostrado que disuade a los ciudadanos de usar motos en ciudades grandes >5 millones, es el metro. Especialmente por su alta velocidad promedio y robustez.

Se tiene que desincentivar la compra de estas motos, de malas. Si no van a respetar a los peatones y a la ciudad pues no pueden tener motos. No es pagarles el SOAT es quitarles las motos.

No entiendo el eje X, en cambio tampoco entiendo el eje Y, y menos la línea horizontal discontinua.

Lo que mata en Bogotá se llama Transmilenio, uso exagerado de autos y motos y volquetas y camiones de carga. En una palabra lo que mata más en Bogotá es el uso de hidrocarburos. Es más alta la tasa de mortalidad por contaminación en el sur y occidente, las zonas con más gente pobre y trabajadora por el uso intensivo de la movilidad basada en hidrocarburos hidrocarburos allí. El tránsito al auto y la moto eléctrica, el menor uso del carro y el cambio del Transmilenio a la red de metro subterráneo y la bicicleta y el vivir en pequeñas distancias donde se pueda ir al trabajo y al estudio es fundamental. La ciudad extendida en la sabana, poco densa en el centro y basada en el bus de Transmilenio y el carro u la moto a gasolina son, literalmente, fatales. El uso de la movilidad eléctrica es fundamental para salvar vidas en Bogotá y disminuir su tasa de mortalidad y elevar la calidad de vida de sus habitantes. El metro subterráneo y el sistema de tranvías, los parques y ciclovías son fundamental para la vida en Bogotá

hace 4 años estábamos llenos de motores mosquito (combustión 2t) en bicis de repartidores. Hoy son cada vez más escasos y se ha vuelto cada vez más normal ver a repartidores con bicis eléctricas. Algo se hizo muy bien acá.