Gilet Jojo

La nomination de l’écologiste radicale Anne Le Strat à l’OFB ? Pas une erreur de casting. Une logique ! Comme le retrace notre enquête exclusive, la mouvance écologiste, a imprégné les politiques publiques de son idéologie décroissante dans le domaine agricole. En particulier depuis le Grenelle de l’environnement, avec des associations comme Humanité & Biodiversité ou l’UICN qui se félicitent d’avoir «pris une part active au bon fonctionnement de l’OFB». 🔗agriculture-environnement.fr/2026/04/07/ofb… #OFB #Agriculture #EcologiePolitique

L’Espagne produit trop de solaire… mais ne peut pas l’utiliser. Réseau saturé, prix à 0 €, 350 000 logements bloqués faute de raccordement. La leçon est simple : produire sans réseau, c’est produire pour rien. En France, la question devient : allons nous payer deux réseaux, vu que le nôtre est configuré pour le nucléaire ? science-et-vie.com/nature-et-envi…

⚡️ La France a construit en 90 ans plus de 300 ouvrages hydroélectriques, soit le premier parc de l'Union européenne pour 25 gigawatts de puissance installée. 💧 L'hydraulique représente entre 40 et 50 % de notre production d'énergies renouvelables, un héritage industriel exceptionnel, concomitant au choix du nucléaire, qui a fait de la France un modèle pionnier en matière d'énergie décarbonée. ⚠️ Pourtant, depuis plus de 10 ans, des contentieux opposent la France à la Commission européenne sur les concessions. Résultat : la France est isolée en Europe sur ce dossier, comme elle l'est sur le nucléaire, et notre filière fragilisée. ✅ Sur cette proposition de loi visant à relancer l'investissement hydroélectrique, l'unanimité politique est la bienvenue. Nous refusons la mise en concurrence et la spéculation sur notre hydroélectricité !

«L'électricité d'origine intermittente ne sert à rien. La France est excédentaire en électricité. Et on est obligé d'éteindre nos réacteurs nucléaires - ce qui les abime - pour intégrer de l'électricité éolienne surabondante», relève @FabienBougle dans Points de Vue.

Bonne nouvelle pour la souveraineté 🇫🇷: les résultats des premiers forages sont excellents, avec des concentrations de lithium supérieures aux attentes. L'Alsace pourrait fournir jusqu'à la moitié des besoins en lithium des 4 gigafactory 🇫🇷 de batteries. Drill baby, drill

Les députés ont voté en faveur de la suppression des Zones à Faibles Émissions (ZFE) #ZFE @ZFE latribuneauto.com/reportages/reg…

Le vote final sur l’abrogation des #ZFE C’EST DEMAIN OU APRÈS-DEMAIN Soit on gagne. Soit on gagne plus tard. Parce que de toute façon nous n’accepterons jamais que le tri humain, la #ségrégation devienne en France une « liberté » municipale. Jamais Foi de #gueux

🔴 Arnaud Montebourg :« L’initiateur de la vente d’Alstom aux américains, c’est bien François Hollande. Emmanuel Macron a terminé le travail. »

Hervé Machenaud (ancien patron d'EDF) dénonce : "La PEE3 n'est pas une erreur stratégique, c'est un scandale, basé sur un énorme mensonge européen !"

Engineering is real magic

🔴Nomination de Dominique Voynet dans un comité sur le nucléaire : ⚡️« C’est une véritable trahison » Réécouter l’émission 🔗youtu.be/nuibP6uJSUE 🗣️@FabienBougle réagit à la nomination de la députée écologiste et antinucléaire Dominique #Voynet au Haut Comité pour la transparence et l’information sur la sécurité nucléaire (HCTISN), une instance d’information, de concertation et de débat sur les risques liés aux activités nucléaires.

Que Dominique Voynet ait l'audace de se présenter à la députation ne manquera pas d'intriguer. Cette dernière nous ayant accusé d'avoir tronqué ses propos et de colporter "des faits alternatifs", nous vous proposons de les écouter dans leur version originale.. ⤵️

🇫🇷 Le port de Marseille, premier port de croisière français, peut désormais brancher simultanément trois grands paquebots sur l'électricité terrestre, une première en France. ⚡ Chaque navire se connecte à une borne fournissant jusqu'à 16 MW d'électricité, permettant d'éteindre ses moteurs diesel pendant l'escale. 🌿 Cette mesure améliore la qualité de l'air local tout en avançant de 4 ans sur les obligations européennes de 2030. 💰 Le projet, d'un coût de 210 millions d'euros financé par l'UE, l'État et les collectivités. boursorama.com/actualite-econ…

Ancien directeur de cabinet au ministère du travail, Antoine Foucher déplore notre « choix collectif anti production et anti industriel qui consiste à taxer les entreprises de production quatre fois plus que les entreprises allemandes... »

Air Liquide, groupe français leader mondial des gaz industriels, montre ici sa force : passer du concept à l’industriel avec une technologie propriétaire. C’est exactement le genre de brique technologique dont l’hydrogène vert a besoin pour sortir du stade des subventions et devenir compétitif. Si cette technologie se confirme et "scale", elle redessine vraiment une partie de la carte de l’énergie décarbonée mondiale. Un beau coup pour la transition, et pour l’industrie française. L’hydrogène pur est excellent sur le papier, mais infernal à transporter sur de longues distances (très volumineux, cryogénique à -253 °C, ou sous très haute pression). L’ammoniac (NH₃), lui, est déjà un produit industriel mature : il se liquéfie à -33 °C (ou sous pression modérée), se stocke et se transporte facilement avec les infrastructures existantes (tankers, méthaniers adaptés, comme ceux de GTT que mentionne l’article). On produit de l’hydrogène vert là où l'hydroélecricité/solaire/éolien est abondant et bon marché (Australie, Afrique du Sud, Moyen-Orient, Canada), on le convertit en ammoniac, on le livre par bateau… et on le « craque » à l’arrivée pour obtenir de l’hydrogène pur près des sites consommateurs (industrie lourde, raffineries, mobilité lourde). Air Liquide n’a pas inventé l’idée du vecteur ammoniac, mais ils ont franchi le verrou technique : un procédé propriétaire robuste, à rendement élevé, sans CO₂ direct, à une échelle déjà industrielle (pas du labo). C’est une première mondiale. Ils s’appuient sur une technologie de réacteurs innovante (intégration thermique optimisée) pour minimiser les pertes énergétiques.

🇫🇷 Vous ne verrez rien de plus beau aujourd'hui 💥 Richard Gasquet x Roger Federer 🪄

Elon Musk was asked why his companies move faster than anyone else. His answer: "I'm constantly addressing the limiting factor. Whatever the limiting factor is on speed, I'm going to tackle that. If capital is the limiting factor, I'll solve for capital. If it's not the limiting factor, I'll solve for something else." He then said something most managers never figure out: "If something is going really well and making good progress, there's no point in me spending time on it." "The irony is if something's going really well, they don't see much of me. But if something is the limiting factor, they'll see a lot of me." He spends his time entirely on whatever is blocking the next step. Not on what's interesting. Not on what he's best at. But on whatever is the bottleneck right now. Most leaders do the opposite... They gravitate toward what they're comfortable with and away from the hard problem. From: @dwarkesh_sp and @collision

La 🇫🇷, ce pays merveilleux où tu peux toucher une paye de 100 000 € en tant que Directeur chez FranceTV (argent public) pour un temps plein mais aussi 60 000 € (argent public) en tant que maire adjoint d'Hidalgo à temps plein. Il cumule 2 temps plein payés sur fonds public à hauteur de 160 000 €. @CHAlloncle : est que vous ne comprenez pas l'indignation des français qu'on pu avoir lorsqu'ils ont appris cette situation très précise d'un directeur de FranceTV? Réponse de Delphine Ernotte : on s'est conformé strictement à la loi engagement et proximité, si vous voulez que tous les élus locaux perdent leur boulot ou leur rémunération baissée, changer la loi.

« Le bonus écologique a favorisé l’acquisition de 56 000 véhicules en 2021, pour un coût moyen par véhicule de 17 800 €. » Ce montant avancé par une présidente de chambre de la Cour des comptes alerte. Entre 2018 et 2024, l’État a consacré 18 milliards d’euros à la filière automobile, en combinant aides à la demande (bonus écologique, prime à la conversion, leasing social) et aides à l’offre (subventions, crédits d’impôt, soutien à l’innovation) . Mais le plus frappant n’est pas le coût. C’est le résultat. La Cour des comptes le constate sans détour : malgré l’ampleur des aides, “les dispositifs de soutien n’ont pas permis d’enrayer le déclin de la filière” . Les indicateurs sont accablants. La production française s’est effondrée de 59 % en vingt ans, le pays est passé de la troisième à la 14e place mondiale, et le déficit commercial du secteur atteint désormais 22,5 milliards d’euros. Le paradoxe devient vertigineux lorsqu’on regarde à qui profitent réellement ces aides. La Cour souligne que, jusqu’en 2024, “le bonus écologique a bénéficié à seulement 20 % des voitures assemblées en France”. La transition écologique devient alors un mécanisme discret de transfert industriel : on subventionne la demande nationale, mais l’offre est importée. Le contribuable paie, la production part ailleurs. Christine Lavarde, rapporteuse spéciale au Sénat, résume la situation : « le contribuable français a donc financé l’automobile chinoise. » L’État ne corrige plus les déséquilibres du marché : il les compense à grand frais, tout en en déplaçant les effets. Et à mesure que les aides s’accumulent, une chose devient de plus en plus claire : ce n’est pas seulement leur efficacité qui est en cause, mais la cohérence même de la stratégie qu’elles prétendent servir... ccomptes.fr/sites/default/…

Instead of watching an hour of Netflix, watch this MIT professor deliver a brilliant masterclass on how to effectively present your ideas with clarity, impact, and purpose.