Moritz Leicht

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@MineCooky

Großes Kind mit nichtmehr ganz so kleinem Auto 🚗⚡️, Betreiber von @smartEMOTION. Technikbegeisterter Europäer 🇪🇺💡

Karlsruhe - Stuttgart Katılım Haziran 2014
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Moritz Leicht
Moritz Leicht@MineCooky·
Stellt Euch mal vor, das #Elektroauto wäre seit 100 Jahren der Standard und nun würde jemand versuchen den #Verbrenner durchzusetzen. Die Diskussion wäre noch absurder als sie jetzt andersrum ist und der #Explosionsmotor hätte absolut keine Chance. Einen dünner Tank voll leicht entzündbarer Flüssigkeit in JEDEM Fahrzeug. Kein Vergleich zu den Akkus und ihren aufwändigen Gehäusen. Parkhausbetreiber würden es reihenweise verbieten. Diese Fahrzeuge haben die Brandgefahr schon in ihrem Namen. ->VERBRENNER Das ginge auch damit weiter, dass man alleine für diese Autos eine aufwändige Entlüftung in jedem Parkhaus verbauen müsste um die giftigen Abgase raus zu befördern. Und zur Sicherheit lieber noch ein paar Schilder, dass man im Stillstand bitte den Motor abschalten sollte. Weiter hätte man große Schwierigkeiten den Leuten den Verbrenner als viel emotionaler zu verkaufen. Weniger Leistung und dafür so viel Krach wie ein Heavy Metal Konzert. Schulen und Kindergärten würden in einem Umkreis von ein paar Kilometer #Verbrennerverbote aussprechen. Die Lärm ist nicht gut für die Kinderohren. Und der Fahrkomfort? Selbst im Stillstand vibriert das Ding. Generationen von #Elektrofahrer würde das regelmäßig verunsichern. "Ist jetzt was kaputt? Warum vibriert der denn?" Nichtmal effizienter sind die Verbrenner. Wie soll sich etwas durchsetzen, was den Berg runter weiterhin Energie verbraucht, anstatt zu rekupererien? Mal ganz davon abgesehen, dass es ein komisches Konzept ist einen Zylinder ständig zu beschleunigen und wieder zu bremsen um ihn wieder zu beschleunigen... Und weil das nicht schon genug ist, muss man auch noch ständig den Gang wechseln, da dieser Explosionsmotor nur in einem engen Drehzahlfenster wirklich Drehmoment liefert. Man stelle sich auch mal vor, die Leute könnten plötzlich nichtmehr daheim in der Garage, beim Arbeitgeber oder allgemein überall wo es elektrischen Strom gibt laden. Die Tankstationen sind viel zu aufwändig, angefangen bei den Ölabscheidern falls etwas von diesem umweltverpestenden Zeug daneben geht und weiter damit, dass man den Treibstoff um die halbe Welt trantsportieren muss. Wer soll denn das alles bezahlen? Kein Vergleich zur Energie vom Dach, dem Windrad oder auch der Wasserkraft. Es ist eigentlich ein spannendes Gedankenexperiement und ich bin mir recht sicher: Der Verbrenner würde sich heute nicht gegen das #Elektroauto durchsetzen. Er hätte so viel Chancen wie eine Dampflok 🚂 gegen eine Diesellok. 🚅 Selbst das Thema Reichweite wäre vom Tisch. Verbrenner vor 100 Jahren hatten weniger Reichweite als heutige Elektroautos. Hätten diese schon 100 Jahre Entwicklung hinter sich, hätten sie so unnötig hohe Reichweiten wie der #Explosionsmotor sie heute erzielt.
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GreenKraut
GreenKraut@KnobieObi51997·
@MineCooky Nennen wir es Vereinfachte-Sprache danke, das mit VW war mir entgangen. Es war aber trotzdem schön zu sehen als der Smart dann endlich elektrisch rauskam. Die aktuellen Modelle haben leider kaum noch was mit der genialen Grundidee gemein.
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Moritz Leicht
Moritz Leicht@MineCooky·
Na dann gucken wir uns doch mal die nächsten 2 Wochen den smart #5 in der Summit Edition an. ✌🏼 Mit über 400 kW Ladeleistung, einem 100 kWh Akku und Allrad nicht unbedingt, was wo man "smart" erwartet. Habt ihr Fragen zu dem dicken? 😉
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Andreas Memmer 🔋🔋🔋
Andreas Memmer 🔋🔋🔋@AndreasMemmer·
Liebe eMobility Bubble, was ist jetzt zu tun. Wir müssen das Momentum behutsam nutzen. Fragt bsp bei eurem Ortsvorsteher, Bürgermeister, Vereinen etc nach Möglichkeiten von Infoveranstaltungen zum Thema eMobility, bei denen Ihr wichtige Infos an Interessenten weitergeben könnt 🔋
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Autocar
Autocar@autocar·
REVEALED: New Porsche Cayenne Electric S - here's everything you need to know buff.ly/Ofr0uUn 🔥 657bhp ⏰ 0-62mph in 3.8sec ⚡️ 405-mile range 💷 Priced from £99,900
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Moritz Leicht
Moritz Leicht@MineCooky·
Gerne verlinken, klar. Die Hardware ist in ihrer Funktion und allem 1:1 das originale OVMS. Nur moderner und kompakter. Die funktioniert mit jedem Auto, mit dem auch das originale OVMS funktioniert. Da gibt's keine Spezialitäten, die sind alle nur Softwareseitig, wenn man beim konfigurieren sein Fahrzeug auswählt.
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Christian P.
Christian P.@Bassmaster187·
@MineCooky Soll ich dein Shop verlinken? Funktioniert deine OVMS Hardware auch mit anderen Fahrzeugen oder ist das auf smart spezialisiert? BTW: Der TeslaLogger funktioniert sehr gut auch mit Smart ED - ich habe mehrere User, die das verwenden.
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Christian P.
Christian P.@Bassmaster187·
Nissan stellt am 31.03.2026 die NissanConnect EV App ein. Mit OVMS bekommt man eine neue App für das Fahrzeug und der TeslaLogger unterstützt auch viele Fahrzeuge mit OVMS. Im Test ist gerade bei mir ein Nissan Leaf und das sieht gut aus.
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Moritz Leicht
Moritz Leicht@MineCooky·
Hello # App jetzt mit digitalem Schlüssel und vielen neuen Features Besser als die originale App von smart: Das ist die kostenlose Hello # App von Clément und Christian aus der smart EMOTION Community. Darauf können die beiden iOS Entwickler auf jeden Fall stolz sein, aber das ist für sie noch lange kein Grund, sich darauf auszuruhen. Seit meiner Vorstellung der App vor ein paar Jahren, haben sie diese stetig weiterentwickelt und nun nicht nur Mitte 2025 mit einer 2.0 komplett überholt, sondern jetzt ganz frisch auch noch den Handyschlüssel implementiert. Grund genug, sich mal anzugucken, was die App kann und was zuletzt alles an neuen Features dazu kam. Alles, was es zu wissen gibt, erfahrt ihr in diesem Artikel. via @smartEMOTION smart-emotion.de/article/534-he…
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Thomas Maier
Thomas Maier@etronaut·
@MineCooky Tesla hat keine gekühlten Kabel, das macht die Outlets der HYC1000 relativ teuer. Verzogenes Gehäuse erfordert Kompletttausch. Problem sind insb aus die LKWs die an PKW Sites laden, nah ran müssen und dann gerne mal was umhauen. Im BC durchaus relevant wie Kabeldiebstahl.
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Moritz Leicht
Moritz Leicht@MineCooky·
Ich denke nicht, dass Poller hier sinnvoll sind Die Tage hat Ionity stolz gepostet, dass sie nun eine weitere HYC1000 im Feld haben und dazu dieses Foto gezeigt. Was mich ins Grübeln brachte. Spätestens bei Satellitenlösungen machen doch Poller keinen Sinn mehr, oder? Klar, die Idee ist einfach und effektiv. Eine Ladesäule kostet mehrere 10.000 Euro, und wenn die wer über den Haufen fährt, ist das ein teurer Spaß. Da ist ein Poller oder vielleicht auch vier, an jeder Ecke einer, definitiv günstiger. Lieber ist der Poller schief und dafür die teure Ladesäule unbeschädigt. Aber wie oft wird eigentlich so ein Poller angefahren? Was, wenn der Poller zwar umknickt, aber dabei die Säule dennoch beschädigt? Beispielsweise wenn man mit etwas Schwung dagegenfährt und das Gehäuse irreparabel beschädigt oder es direkt ein ganzer LKW ist? Wie viel Platz brauchen die Poller rund um die Säule? Der Platz ist schließlich auch nicht kostenlos und die Poller sind jetzt auch nicht unbedingt förderlich für das tägliche Kundenerlebnis, in dem sich das Kabel am Poller verändert. Oder auch wenn man an der Säule größere Bauteile tauschen muss und dann nicht an diese drankommt, weil die Poller im Weg sind? Im Allgemeinen denke ich, dass Poller dennoch sinnvoll sind. Bei den richtigen Ladesäulen: • Bei einer CCS-Kompaktstation lohnt es sich. Also den Stationen, bei denen die gesamte Technik direkt im Gehäuse beim Kunden ist. Auch die teuersten Teile: Die Powermodule • Bei Typ 2 Stationen lohnt es sich nicht, die sind zwar nicht billig, aber bis da vier Poller außenrum stehen, ist es mit Erdarbeiten auch langsam fraglich, ob sich das noch bei jeder Säule lohnt oder das Risiko und doch mal eine umgefahrene günstiger ist Jetzt ist die HYC1000 von Alpitronic aber keines der beiden genannten. Es ist eine sogenannte Satelitenlösung: Das heißt, die teuren Powermodule stehen woanders und man hat beim Kunden am Parkplatz lediglich einen hübschen Kabelhalter mit der Kabelkühlung. Dazu einen kleinen Computer mit dem CCS-Protokoll und optional noch einem Bezahlterminal, sonst nichts. Wie ein Tesla Supercharger. Womit ich auch schon an meinem Punkt des Gedankengangs bin: Tesla hat an deren Supercharger eigentlich nie solche Poller, und das jetzt schon seit 15 Jahren. Die kennen die Kosten, haben die Erfahrungswerte und kennen das Risiko, dennoch verzichten sie auf die Poller. Ich denke, das zeigt, dass es die Poller bei Satellitenlösungen wie der HYC1000 nicht braucht. Das rechnet sich einfach nicht. Mal ganz davon abgesehen, dass es ohne auch viel hübscher und eleganter ist. All meine langen Threads findet ihr übrigens auch auf meiner Webseite unter "Kommentar" @smartEMOTION: smart-emotion.de/category-artic…
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Moritz Leicht
Moritz Leicht@MineCooky·
@AlbTechnik WheelStops sind dafür leider im Winter für den Räumdienst schwierig.
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AlbTech
AlbTech@AlbTechnik·
@MineCooky Ja, Poller sollten wirklich mit Bedacht platziert werden. Wird halt auch oft kritisch mit der Kabellänge und parken zum Glückspiel. Wenn man den Anspruch hat, das alle 4 Türen incl. Kofferraum - bei angestecktem Kabel - aufgehen soll. WheelStops erfüllen zu 95% den gleichen Zweck
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Moritz Leicht
Moritz Leicht@MineCooky·
@_Henryk @OLBJAN @Napoforfreedom Ist extrem überschaubar. Auch, weil Tesla Dich zu deren eigenem Backend zwingt. Du kannst die Supercharger nicht einfach mit Deinem Backend verknüpfen. ... mal unabhängig davon, dass die Dinger nur 400 V können ...
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Moritz Leicht
Moritz Leicht@MineCooky·
Exklusive Werksführung beim Alpitronic - Europa's größtem Ladesäulenhersteller Was kann der Ladesäulenhersteller Alpitronic und wo baut er seine Produkte? Was macht sie zum Marktführer und wie sieht es bei denen in der Fabrik aus? Bei meiner exklusiven Werksführung in Italien bekam ich hautnahe Einblicke, konnte alles fragen, und in diesem Artikel möchte ich es Euch präsentieren. Von der Fertigung der einzelnen Komponenten bis zur Endprüfung jeder einzelnen fix und fertigen Ladesäule. Alles ist bei Alpitronic nah zusammen, und das ist auch, was sie zum Marktführer macht. In meinem Artikel erfahrt ihr alles, was zu wissen gibt. via @smartEMOTION smart-emotion.de/article/522-ex…
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Moritz Leicht
Moritz Leicht@MineCooky·
@PeterSinse Der Brand war wo anders und noch bevor da nennenswertes Equipment drin stand. Die Produktion war nie vom Brand betroffen.
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petersinse@PeterSinse·
@MineCooky Gab`s da nicht einen Brand in der Produktion, alles wieder ok dort?
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TeslaXander
TeslaXander@teslaxander·
@AndreasMemmer Die 800-Volt-Sekte regt sich so herrlich darüber auf. Ich pinne ihn oben an
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TeslaXander
TeslaXander@teslaxander·
Teslas Kritiker behaupten gerne, dass 800V-Laden dem 400V-System des Marktführers überlegen sei. Im Kleingedruckten des Mercedes CLA 250 EQ erfährt man von erheblichen Einschränkungen dieser Technologie: 80%-90% der Ladesäulen sind für diesen Mercedes NICHT NUTZBAR. Findet man die eine 800-V-Säule im entlegenen Industriegebiet, muss man mit erheblichen Umwegen, häufigen Ausfällen und empfindlichen Mehrkosten beim kW-Preis rechnen. Diese wichtigen Details werden von (gekauften) Autotestern verschwiegen. ⚠️Vorsicht vor diesen vermeintlichen Weiterentwicklungen.
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