Moritz Leicht

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Moritz Leicht

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@MineCooky

Großes Kind mit nichtmehr ganz so kleinem Auto 🚗⚡️, Betreiber von @smartEMOTION. Technikbegeisterter Europäer 🇪🇺💡

Karlsruhe - Stuttgart Katılım Haziran 2014
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Moritz Leicht
Moritz Leicht@MineCooky·
Stellt Euch mal vor, das #Elektroauto wäre seit 100 Jahren der Standard und nun würde jemand versuchen den #Verbrenner durchzusetzen. Die Diskussion wäre noch absurder als sie jetzt andersrum ist und der #Explosionsmotor hätte absolut keine Chance. Einen dünner Tank voll leicht entzündbarer Flüssigkeit in JEDEM Fahrzeug. Kein Vergleich zu den Akkus und ihren aufwändigen Gehäusen. Parkhausbetreiber würden es reihenweise verbieten. Diese Fahrzeuge haben die Brandgefahr schon in ihrem Namen. ->VERBRENNER Das ginge auch damit weiter, dass man alleine für diese Autos eine aufwändige Entlüftung in jedem Parkhaus verbauen müsste um die giftigen Abgase raus zu befördern. Und zur Sicherheit lieber noch ein paar Schilder, dass man im Stillstand bitte den Motor abschalten sollte. Weiter hätte man große Schwierigkeiten den Leuten den Verbrenner als viel emotionaler zu verkaufen. Weniger Leistung und dafür so viel Krach wie ein Heavy Metal Konzert. Schulen und Kindergärten würden in einem Umkreis von ein paar Kilometer #Verbrennerverbote aussprechen. Die Lärm ist nicht gut für die Kinderohren. Und der Fahrkomfort? Selbst im Stillstand vibriert das Ding. Generationen von #Elektrofahrer würde das regelmäßig verunsichern. "Ist jetzt was kaputt? Warum vibriert der denn?" Nichtmal effizienter sind die Verbrenner. Wie soll sich etwas durchsetzen, was den Berg runter weiterhin Energie verbraucht, anstatt zu rekupererien? Mal ganz davon abgesehen, dass es ein komisches Konzept ist einen Zylinder ständig zu beschleunigen und wieder zu bremsen um ihn wieder zu beschleunigen... Und weil das nicht schon genug ist, muss man auch noch ständig den Gang wechseln, da dieser Explosionsmotor nur in einem engen Drehzahlfenster wirklich Drehmoment liefert. Man stelle sich auch mal vor, die Leute könnten plötzlich nichtmehr daheim in der Garage, beim Arbeitgeber oder allgemein überall wo es elektrischen Strom gibt laden. Die Tankstationen sind viel zu aufwändig, angefangen bei den Ölabscheidern falls etwas von diesem umweltverpestenden Zeug daneben geht und weiter damit, dass man den Treibstoff um die halbe Welt trantsportieren muss. Wer soll denn das alles bezahlen? Kein Vergleich zur Energie vom Dach, dem Windrad oder auch der Wasserkraft. Es ist eigentlich ein spannendes Gedankenexperiement und ich bin mir recht sicher: Der Verbrenner würde sich heute nicht gegen das #Elektroauto durchsetzen. Er hätte so viel Chancen wie eine Dampflok 🚂 gegen eine Diesellok. 🚅 Selbst das Thema Reichweite wäre vom Tisch. Verbrenner vor 100 Jahren hatten weniger Reichweite als heutige Elektroautos. Hätten diese schon 100 Jahre Entwicklung hinter sich, hätten sie so unnötig hohe Reichweiten wie der #Explosionsmotor sie heute erzielt.
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Andreas Memmer 🔋🔋🔋
Andreas Memmer 🔋🔋🔋@AndreasMemmer·
Parkraumbewirtschaftung ist Fluch und Segen. Bei einer Alpitronic 300 wüsste ich jedoch nicht was hier länger als 2 h dauern sollte (Rewe/Penny Weingarten) Trotzdem werden wir wir allen die uns anschreiben auch im solchen Fällen helfen - wie immer.🔋🔋🔋
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Nico Hoffmann
Nico Hoffmann@NicoTechLover·
@MineCooky Okay, macht Sinn. Für mich ist der Bericht selbst aber interessanter. Die C7 mit Flüssigkühlung und OCPP 2.0 macht Alpitronic hier ernsthaft Konkurrenz. Brauchen wir.
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Moritz Leicht
Moritz Leicht@MineCooky·
Werksführer beim Ladesäulenhersteller XCharge in Peking, China Seit kurzem ist XCharge in Europa in aller Munde. Das ist der neue Ladesäulenhersteller aus China, welcher Alpitronic den Kampf ansagt. Für viele ist XCharge nun der Hoffnungsträger, um eine noch günstige und zuverlässige Alternative zu sein. Für die Weltpremiere des smart Concept #2 war ich in Peking und bei der Gelegenheit natürlich auch bei XCharge im R&D-Center. Dort lernte ich die Firma kennen und sah, wie die Säulen entwickelt und produziert werden. Außerdem erfuhr ich etwas zur Historie der Marke, welche ihre Wurzeln schon länger im europäischen Markt hat, als ich bisher wusste. Außerdem lernte ich die gesamte Produktpalette von XCharge kennen. via @smartEMOTION smart-emotion.de/article/564-we…
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Jörn
Jörn@SieversJoern·
Ich wollte mir einen Tesla Wall Connector installieren lassen und hatte dafür den örtlichen Elektriker angefragt. Der sagte mir, mit Tesla mache er keine Geschäfte. Auch zwei weitere Anfragen bei Elektrikern blieben erfolglos. Auch das örtliche E-Werk verneinte, nachdem ich Tesla erwähnte. Die sagen immer, es sei zu kompliziert und zu umständlich. Habt ihr ähnliche Erfahrungen gemacht?
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Klar Name
Klar Name@MichaelausHH·
@MineCooky „Meiner“ öffentlichen Ladesäule? Ist das wie die Kartoffeln auf meinem Feld jeden Sonntag holen, dass ich nur so nenne, weil ich da immer meine Kartoffeln hole.😂🤣
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Moritz Leicht
Moritz Leicht@MineCooky·
Auch nach 4 Jahren Betrieb meiner öffentlichen Ladesäule, gibt's noch erste male. ☺️ Das erste mal, dass ein Testfahrzeug an meiner Ladesäule lädt. Ein BMW i5 mit 22 kW Lader, der aber auch schon so in Serie zu sein scheint?
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M+C
M+C@mplusc·
@Bassmaster187 @MineCooky Ich muss gestehen, dass ich, seit ich kaum noch im TFF lese, nicht mehr viel mitbekomme. Aber danke für den Tipp. Wenn es die Zeit zulässt, werde ich mir das mal genauer ansehen.
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Christian P.
Christian P.@Bassmaster187·
Ich versuche seit mehreren Tagen mich mit einem Mercedes zu verbinden... klappt wunderbar.. Es kann doch nicht so schwer sein eine verständliche Fehlermeldung zu liefern. Ich hab schon mehrere hundert Teslas zu meinem Account hinzugefügt und nie ein Problem gehabt. Ich glaube ich überlege mir das nochmal, ob ich Mercedes im TeslaLogger unterstützen möchte.
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Moritz Leicht
Moritz Leicht@MineCooky·
Noch steht sie, die Typ 2 Säule. Eben stand ein Prototyp BMW Hybrid Kombi dran. 😇 Aber nicht lange, kam nicht dazu Euch ein Foto zu machen.
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Moritz Leicht
Moritz Leicht@MineCooky·
Schon recht bald wird meine öffentliche Typ 2 Ladesäule abgebaut und durch eine 50 kW CCS Säule ersetzt. 😎 Zusammen mit @alpitronic werde ich Euch alles zeigen, was es da so zu sehen gibt. Was interessiert Euch besonders? ☺️
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Moritz Leicht
Moritz Leicht@MineCooky·
@Robiwan82 Vieles, ja. Aber alles geht aus verschiedenen Gründen nicht.
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Robert Plhak@Robiwan82·
@MineCooky Ok. Ich hätte gedacht, dass bis auf den Rechner und Bus so ziemlich alles bei Nichtbenützung abgeschaltet wird.
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Moritz Leicht
Moritz Leicht@MineCooky·
Hast Du mal darüber nachgedacht, was eine Ladesäule im Standby verbraucht? Ladesäulen haben viele laufende Kosten. Der technische Betrieb, also Fehlererkennung, Fernanalyse und, falls es nicht remote behoben werden kann, natürlich auch etwaige Technikereinsätze vor Ort. Dazu Wartungen und auch solche Dinge um die Säule außenrum wie Winterdienst, Dach, Mülleimer oder auch nur die Instandhaltung des Pflasters, Markierungen und dergleichen. Aber ein weiterer Punkt ist natürlich auch der eigene Stromverbrauch einer Ladesäule, wenn sie gerade nicht benutzt wird. Hoch ist er nicht, aber was 24/7 Strom verbraucht, summiert sich über das Jahr natürlich schon. Meine eigene öffentliche Ladesäule braucht beispielsweise 50 W, das sind auf 365 Tage im Jahr auch 438 kWh, also etwa 130 €. Für eine Typ 2 Ladesäule mit 2x 22 kW. Glücklicherweise ist das aber eher ein hoher Verbrauch, meine Säule ist technisch auf dem Stand von den frühen 2010ern. Ersetzt wird sie jetzt dann von einer 50 kW CCS Ladesäule, welche einen Grundverbrauch von 25 W hat, also der Hälfte. Guckt man sich moderne 400 kW Ladesäulen an, sind die bei etwa 45 W. Wie viel oder wie wenig Gedanken sollte man sich dann über den Grundverbrauch der Ladesäulen als Betreiber machen? Lohnt es sich, die Säule abzuschalten, wenn keiner daran lädt? Wie lange braucht so eine Ladesäule zum Hochfahren? Ja, man sollte sich Gedanken dazu machen. Nein, abschalten lohnt sich nicht. Dazu macht eine Ladesäule zu viel, wenn niemand daran lädt. Offensichtlich ist natürlich das Display, welches Preise oder Werbung anzeigt. Aber wenn die Säule so alleine dasteht, muss sie weiterhin eine Verbindung zum Backend halten. Ihren eigenen Status regelmäßig prüfen und melden, so wie bereit sein für die bereits erwähnten Diagnosen und sonstige Remote-Arbeiten. Und natürlich gibt's auch so einfache Dinge wie Software-Updates mitten in der Nacht, wenn die Nachfrage am geringsten ist. Oder auch Prüfungen mit dem Hintergrund der präventiven Fehlervermeidung, sodass sie nicht nur heute läuft, sondern auch morgen noch zuverlässig ist. Der Eigenverbrauch einer Ladesäule, sofern keine akkugepufferte Säule, ist nicht die größte Priorität. Aber es ist definitiv ein Faktor, den man auch bei der Kostenrechnung im Kopf haben sollte. Vor allem dann, wenn man sich neue Ladesäulen anguckt und darüber nachdenkt, sie bei sich im Reportwar aufzunehmen. All meine langen Threads findet ihr übrigens auch auf meiner Webseite unter "Kommentar" @smartEMOTION: smart-emotion.de/category-artic…
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Moritz Leicht
Moritz Leicht@MineCooky·
@Robiwan82 Display, LED-Ringe um die Stecker. Computer der ne Verbindung zum Backend hält und alle Komponenten via CAN-Bus im Blick behält.
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Robert Plhak
Robert Plhak@Robiwan82·
@MineCooky 25W find ich verkraftbar. Trotzdem frage ich mich, was da im Standby so viel zieht.
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WahnSager
WahnSager@WahnSager·
@MineCooky Braucht 'ne Tankstelle alles gar nicht 🤪!
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Moritz Leicht
Moritz Leicht@MineCooky·
@TanteSausWbeiG Dacht ich, ich hab‘s richtig geschrieben. Weil mein Rechtschreibprogramm es gut fand. 😅
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Tante S aus W bei G
Tante S aus W bei G@TanteSausWbeiG·
@MineCooky "Reportwar"? Gemeint war wohl sicherlich "Repertoire". 😜 Dein Beitrag erinnert mich an einen ähnlichen Beitrag über Ladesäulen und -kosten vom Akkudoktor via YT.
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Moritz Leicht
Moritz Leicht@MineCooky·
@markus_bublitz @alpitronic Alles? 😅 Hast mir ne Liste? Ich bin da so bisschen betriebsblind, bin an dem Projekt jetzt schon seit Jahren dran.. 🫣
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