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LIVE: They are coming home.
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自牧
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首先，我们讲的是前景，对吧？
我们至少可以说，氢能源可以成为未来能源的一个选项，而电池能源不是。电池作为成熟技术，从发电，到储能，到回收，每个环节都既不“新”，也不“绿色”。
氢能源有没有污染，未来在技术层面能不能解决，这都可以讨论，所有的问题仍然是概念。
但电池包在生产环节与废弃环节产生的污染，是如今每一天、每一刻真实发生且正在发生的。你不能拿虚构的风险来对比真实的危害。
而且尤其不能通过“有些厂家正在”、“个别厂家非法操作”等等说辞来淡化风险和危害。毕竟，化工污水、重金属渗入土壤，会直接被我们自己的身体所吸收。
我们两个作为非技术专家，在这里讨论当今氢能源可能存在的短板与缺陷毫无意义——你不懂，我也不懂，你说的肯定很肤浅，我反驳你也一定很无力。
同时我没有完全否定电池能源车的前景，而且相当认同电池车在未来公共智慧交通网中，定会有一席之地。
但我认为在私家车领域，油电两条技术路线一定会长期并行。
ps: 情绪化确实有害，但是避重就轻，分不清现实与概念，也是一种思维缺陷。
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4月9日宝马集团正式推出了创新的氢能扁平化储存系统，这一尖端技术将率先应用于全新一代BMW X5车型上。
通过对储氢系统布局与尺寸的颠覆性重新设计，搭载新一代储氢方案的BMW iX5氢燃料电池车，预计续航里程可大幅提升至750公里。
全新的BMW氢能扁平化储存系统能够极高效地利用车辆内部空间，它实现了与BMW第六代高压动力电池系统的完美兼容，在不牺牲车内乘坐与储物空间的前提下，完成了氢能技术的深度集成。
得益于这项技术的应用，未来车型的生产模式将变得更加灵活，氢燃料电池车型可以与其他驱动形式的车型在同一条生产线上并行制造，显著提升了生产效率。
这套存储系统的核心由七个高压碳纤维复合材料储氢罐组成，它们以并联方式紧凑地集成在一个坚固的金属框架之中。
其技术创新点在于，系统并没有采用多个独立的压力容器，而是通过相互连通的七个腔体构成一个封闭的整体，这种结构由一个中央主阀进行统一控制，大幅简化了管理逻辑。
在安全性方面，这些承受700巴高压的储氢罐受益于车身结构的机械防护，这种设计利用车辆本身的刚性为储氢系统提供额外屏障，进一步提升了整体的安全标准。
宝马集团已针对这一全新研发的储氢方案申请了多项专利，该系统至少可储存7千克氢气，最快仅需5分钟即可将压力罐全部加满，补能效率极高。
氢能不仅能为用户带来长续航、快补能的纯电出行体验，更有助于实现能源结构的多元化，随着氢燃料电池技术在全新一代BMW X5车型上的持续推进，宝马计划将相关的量产车型于2028年正式投放市场。
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@Solitude_Sola 一，保值，不仅是油车车主的追求，同样也是电车车主的追求。
二，有什么能够比一块电池和几片碳化硅功率芯片的迭代速度与贬值速度更快呢？
三，你用英特尔做类比，用在电车身上，远比油车更适合。
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油车现在对比几年前都是打七折甚至六折在卖，油价一涨卷得更加疯狂。新车都骨折了，我们油车党还在妄想老车能保值。让人很难不想起当年的英特尔粉丝，Ryzen II正在攻城掠池，i狗还在幻想它机箱里的i5-4590能永远保值下去。当然，我们必须承认，世界上永远都有一些人，在4nm时代还能梦见它的E3-1230.
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@RobinSeun 没有真正的蠢人，变蠢，需要很多坏人的努力。
这个问题就像问，
是专制制度塑造了中国人的国民性？
还是中国人本就如此，是国民性塑造了中国的专制制度？
答案显然是前者，不存在模棱两可。
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@momoGZ0412 轻轻一碰的是你的嘴，电车，特别是蔚小理车身都是一体化成型，车身扭转刚度比油车高30-50%，撞成这鸟样日系车早解体了，你可以质疑电车容易起火，但质疑车身结构那你纯找骂，完全不懂车。另外说一句，撞成这样电池居然没起火，底盘很不错。
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最近中国从技术和政策层面都在封禁vpn，应该会有一批人没办法进行翻墙，也会有一些 vpn 商家被抓，也会有一些翻墙的网友被抓被请去喝茶！这次真的不一样，朝鲜时代已经来了，大家做好准备吧！
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