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Traduction de Liam Out Loud: Pierre Poilievre s'est opposé au projet de train à grande vitesse libéral de 90 milliards de dollars, ce qui a suscité une controverse. Probablement parce que l'élite laurentienne qui pille les contribuables canadiens est sur le point de gagner des milliards et qu'elle veut une réaction majeure contre quiconque menace sa mine d'or imminente de corruption. Faisons le calcul qu'ils ne veulent pas que vous voyiez... Le coût de base : Selon le « Diagnosis Red Tape » de Joe Carson, pour chaque dollar payé en impôts fédéraux, 26,72 % ne rentrent jamais dans l'économie privée. Ils sont consommés par la bureaucratie. Cela signifie qu'un projet public de 90 milliards de dollars entraîne environ 24 milliards de dollars de frais généraux administratifs. Véritable fardeau des contribuables : ~114 milliards de dollars. Il y a environ 20 millions de contribuables au Canada. C'est environ 5 700 $ par contribuable, alors que 12 millions de personnes dans le corridor Toronto-Ottawa-Montréal pourraient avoir accès au chemin de fer. SAUF QUE LES CHOSES NE SE PASSENT JAMAIS COMME PRÉVU La base de données de Bent Flyvbjerg sur plus de 16 000 mégaprojets dans 136 pays révèle que 91,5 % dépassent le budget, le calendrier ou les deux. Le dépassement moyen des coûts est de 62 %. Les projets ferroviaires en particulier (selon les amis libéraux McKinsey & Company) dépassent le budget en moyenne de 44,7 %, et leur demande est surestimée de 51,4 %. Appliqué à Alto : 114 milliards de dollars × 1,447 = ~165 milliards de dollars. C'est environ 8 250 $ par contribuable. Pendant ce temps, les libéraux ont-ils prévu une augmentation annuelle du PIB de 35 milliards de dollars ? Si la demande est surestimée de moitié, c'est plus proche de 17 milliards de dollars. Maintenant, considérez la récente ligne de métro Eglinton à Toronto. Le LRT d'Eglinton Crosstown était initialement prévu à environ 5 milliards de dollars. Coût final : 13 milliards de dollars et cela a pris 15 ans. L'Eglinton Crosstown fait 19 km de long. Alto est à environ 1 000 km. C'est 53× plus long. L'Eglinton Crosstown coûtait 684 millions de dollars par kilomètre. Si Alto atteignait un coût par km similaire, vous regarderiez 684 milliards de dollars. C'est évidemment absurde, mais le fait est que le Canada vient de prouver qu'il ne peut pas construire 19 km de métro léger à temps ou dans les limites du budget. La réponse est de construire 1 000 km de train à grande vitesse ? Le coût de l'Eglinton multiplié par 2,6×. Appliquez ce même facteur à Alto : 114 milliards de dollars × 2,6 = ~296 milliards de dollars. C'est environ 14 800 $ par contribuable. Mais ça devient ENCORE PIRE. Ajoutez maintenant la corruption... La Commission Charbonneau a établi que les cartels liés à la mafia ont gonflé les prix des marchés publics de Montréal jusqu'à 30 %. Un dénonciateur a déclaré au Globe and Mail en 2009 que la mafia contrôlait environ 80 % des contrats routiers, avec des prix gonflés jusqu'à 35 %. Ensuite, il y a le scandale du « Green Slush Fund » : l'auditeur général a trouvé 186 conflits d'intérêts au SDTC, avec environ 150 à 390 millions de fonds détournés. Cela représente environ 17 à 45 % du total des approbations du fonds acheminées vers les initiés. Appliqué à la base de 90 milliards de dollars d'Alto : 15 à 40 milliards de dollars de corruption. Appliqué au scénario de 296 milliards de dollars de style Eglinton : 50-133 milliards de dollars de corruption. Résumons, d'accord ? Meilleur cas (sur le budget, à temps... ce qui n'arrive jamais) : ~114 milliards de dollars au total. ~5 700 $ par contribuable. Cas réaliste (dépassement moyen du rail de Flyvbjerg) : ~165 milliards de dollars au total. ~8 250 $ par contribuable. Avec la moitié de l'avantage promis du PIB. Cas Eglinton (escalade des coûts de 2,6 ×) : ~296 milliards de dollars au total. ~14 800 $ par contribuable…. (voir suite)