Marin

@SimbaSurLeRail Doit y avoir un petit sujet de financement malheureusement

@TrainMarin35 L’étude est vraiment TRÈS longue (en vrai je pense que c’est au point mort pour l’instant)

Du matériel récent, propre et de qualité 🥰

@trainsenvoyage Je m’interroge sur le pouvoir d’un élu municipal pour des trains de nuit qui sont la compétence de l’État. À défaut, peut être que ses études permettront de démontrer le potentiel (ou non) de liaisons au départ de Nantes

Dans les années 2000, Nantes était reliée par trains de nuit à Toulouse, Marseille, Nice, Lyon, Grenoble. En hiver, la Savoie, Briançon et Latour de C.. En été Metz et Strasbourg. Ont aussi existé des auto-trains pour l’Allemagne, la Belgique, les Pays-Bas lefigaro.fr/nantes/la-vill…

@pascalbtr Dans la plupart des cas oui c’est sûr ! Ici pour le cas spécifique du transbordement d’un wagon à un autre sur deux voies parallèles, c’est parfois plus pratique d’utiliser le portique. Après, ça reste le choix des équipes opérationnelles sur place en fonction des contraintes

@TrainMarin35 Demande plus de temps que de débarquer par le quai. 🤔 Utile QUE s'il n'y a pas d'équipage(s)... 🧐 Je n'ai vu çà que pour de rares "exceptions" 😉

Tiens, un GTIA #SCORPION en 🇪🇪 ! ! 😉 Étonnant le déchargement d'un train par...grue ?! 🤔 Pas de quai en bout ou latéral...🧐

@pascalbtr @CTE_Off @armeedeTerre @CommandementALT @MCO_Terre Pas plus cités que les acteurs ferroviaires civils 😉 Ce train a été un succès sur le plan ferroviaire, c’était d’ailleurs une première sur ce site en Suède. Il s’agissait en revanche d’un TM et non d’un TSM

Des Trains Spéciaux Militaires 🇫🇷 jusqu'en... 🇸🇪 ! ! 👍 @CTE_Off @armeedeTerre @CommandementALT 😉 CTTS malheureusement JAMAIS cité...🤨 @MCO_Terre ????? 😠

@Frguterzug Vivement que Réseau fasse des travaux sur la ligne pour que les trains de messageries n’y passent plus

Beau boulot 👏🏼

@VilledieuFabien Alors que la qualité est irréprochable côté trains de nuit SNCF peut être ? On parle de 1 seul couac depuis le lancement de ES alors que leur modèle économique fonctionne sans subventions contrairement à celui de SNCF. Soyez humble de temps en temps ville-rail-transports.com/ferroviaire/40…

📍La compagnie #EuropeanSleeper sous traître l ensemble de ses services ( locomotive, wagon lit, conducteur). 📍Le niveau 0 de qualité de service 📍Les voyageurs vont vite regretter le service #SNCF que l Etat a refusé de subventionner x.com/i/status/20440…

@TissotSacha1 Ça n’est pas qu’une question de viabilité, en Suisse une technologie similaire est en service depuis longtemps. C’est plutôt une question économique globale : un chantier pour une nouvelle ligne génère bien plus de retombées économiques qu’une solution plus simple

@TrainMarin35 🇪🇸 & 🇱🇹🇱🇻🇪🇪 auraient déjà mis en œuvre cette technologie depuis longtemps si elle était viable La réalité a rattrapé bien des ambitions technologiques

C'est l'un des projets majeurs de l'Europe ferroviaire de demain La ligne nouvelle qui reliera Tallinn à la frontière 🇵🇱 ainsi que ces raccordement, baptisés Rail Baltica, prend peu à peu forme

@TissotSacha1 Ça va venir. Les besoins et le contexte ont beaucoup changé depuis, aujourd’hui il y a davantage de marchés tournés vers des solutions flexibles et rapides à mettre en œuvre, sans attendre d’hypothétiques projets à trop long terme

@TrainMarin35 Il n'y a eu aucun débouché commercial pour cette technologie à date, pas même une niche Ce ne sont pourtant pas les marchés qui manquent Ne pas vendre la peau de l'ours

@TissotSacha1 Ça peut tout à fait s’industrialiser et n’a rien de sienne fiction. L’infrastructure n’est absolument pas une solution sûre en 2026 car les États n’ont plus de financements, que les délais de livraison se comptent en dizaines d’années et qu’à la fin l’exploitation est rigide

@TrainMarin35 À condition de pouvoir l'industrialiser Aujourd'hui c'est encore de la science-fiction alors que l'infrastructure est une solution sûre

@TissotSacha1 Exact, c’est cette solution là que j’avais en tête. Comme je te disais, le bogie à écartement variable est beaucoup plus économique, simple et rapide à mettre en place que de construire une infrastructure nouvelle. Le bogie EV est plus flexible car le train peut aller partout

@TrainMarin35 fr.railmarket.com/news/technolog… L'avenir de ce projet 🇪🇸🇺🇦 te donnera peut-être raison Si ce projet de boggies à écartement variable aboutit plusieurs pays dotés d'écartements larges sur leurs réseaux historiques pourront en profiter

@TissotSacha1 Comment ils vont faire ? Vont ils équiper un terminal ? Le fret ne se résume pas qu’au combiné, qui n’est de toutes façons pas le cœur du marché sur le corridor pays Baltes - Europe. C’est inutile de faire une infra qui ne résout les problématiques que partiellement

@TrainMarin35 Le cœur du marché c'est le combiné et Rail Baltica pourra le capter Les wagons à essieux variables ne se sont jamais imposés comme une solution viable

@TissotSacha1 Non justement, au contraire. Comment tu fais les dessertes d’ITE et de terminaux du coup ? Ça veut dire que tu dois faire du double écartement partout, y compris sur les VS et les ITE, ce qui n’est pas prévu d’être fait. Beaucoup plus contraignant et coûteux que d’essieu variable

@TrainMarin35 Pourquoi pas pour le fret ? Je pense au contraire que c'est l'intérêt principal de ce projet Il y aura naturellement des plateformes logistiques dédiées à cet effet

@TissotSacha1 Réussir à lancer un tel service avec 0 subventions est une sacrée réussite. Souhaitons que ce train rencontre le succès qu’il mérite sur le long terme

Un moment historique à plus d'un titre avec le départ inaugural de ce nouveau service !

@TissotSacha1 Je pense que la vraie raison est avant tout la procédure judiciaire entre FS et SNCFV au sujet des barrières à l’entrée en Italie, qui bloque tout nouveau partenariat. La deuxième raison est que les opérateurs alternatifs (EE, TCS,..) ne sont pas encore prêts

Comme en 2024 il semblerait que SNCF Voyageurs ne soit pas en capacité d'assurer la traction du Riviera Espresso de TTI lefigaro.fr/voyages/guides…

@TissotSacha1 @NicholasNCE Justement moi non plus, ça fait longtemps que je me pose la question. Je suppose qu’il y a des petites magouilles internes

@TrainMarin35 @NicholasNCE Je ne vois pas comment Depuis la séparation des activités les actifs matériels ne sont plus partagés

La livrée est absolument superbe, bravo à tous ceux qui y ont œuvré! Pour autant, je m'interroge sur la mise à disposition d'une locomotive utilisée depuis des années par le GI et contenant de l'amiante. Les autres opérateurs ne peuvent que rêver d'un accès aussi aisé à la TVM.

@TissotSacha1 Avec module last mile ! Hâte de les voir à l’œuvre chez Regiorail

Ce sera vraisemblablement la première Traxx Universal à entrer en service commercial en 🇫🇷 La 188 134 Railpool de passage à Is-sur-Tille le 7 mars au crochet d'une Prima Akiem 📷 Fabien le Touz