Wheel On The Chicane

🔴 Ferrari : la SF-25 reste une priorité dans le développement. Loïc Serra coordonne les travaux dédiés à la mise à jour de la plateforme. Une mise à jour de la suspension arrière est en cours ! Détails de @Auto_Racer_it et @GiulyDuchessa. - Il ne s'agit pas d'un problème purement aérodynamique, la voiture fonctionne simplement avec des réglages mécaniques inefficaces pour la course, ce qui compromet les qualifications. Pour une raison ou une autre, les ingénieurs ne parviennent pas à faire fonctionner la suspension arrière comme elle le devrait. Il pourrait s'agir d'un problème d'ancrage ou de débattement. - Il semblerait qu'une nouvelle suspension soit en cours de développement et qu'elle pourrait être adaptée au dernier grand package, mais le calendrier n'est pas encore connu. - Il s'agit d'un changement très délicat et totalement inattendu au cours de la saison actuelle, qui n'est pas rapide, mais qui indique clairement où se situe le problème et qu'il n'est pas strictement de nature aérodynamique. L'espoir est que les ajustements fonctionneront comme ils l'ont fait il y a un an, après que la direction technique ait été soudainement libérée par le départ de Cardile (qui prendra la direction d'Aston Martin à partir de juillet prochain). Vasseur avait alors assuré l'intérim, mais il a certainement été pris au dépourvu alors qu'il entrait dans une phase délicate. Il pourrait s'agir d'un retour de bâton, peut-être à l'origine de certains jugements jugés insuffisants sur les changements pourtant audacieux du projet 2025. - Actuellement, il y a déjà deux équipes à Maranello, dont l'une se consacre à 100 % au projet 2026 en cours. Une phase où normalement des dizaines de conceptions différentes sont essayées, certaines extrêmes, pour déterminer où se trouvent les zones des plus grands gains. - Loïc Serra était à Jeddah où les choses ont bien fonctionné, du moins pour Leclerc. Il n'était pas à Miami. Sur ses épaules repose la responsabilité d'un triple header et de lourdes tâches : penser à une bonne voiture pour l'année prochaine, remédier aux maux de la SF-25, mettre en œuvre des choix techniques de (grande) qualité sur la piste. - La modification de l'équilibre aérodynamique pour se concentrer davantage sur l'avant a nécessité une géométrie globale complètement différente. Mettre la main sur la boîte de vitesses et réduire la taille de la suspension arrière n'a pas été payant. Il n'était pas possible de le prévoir dans les simulations, qui ne donnaient que des gains sans aucun inconvénient. Pour le meilleur et pour le pire, les voitures Venturi resteront parmi les plus imprévisibles et les plus illisibles de l'histoire de la F1. (autoracer.it/it/ferrari-sf2…)