
Roberto Motta
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Roberto Motta
@_robertomotta
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Um excelente artigo da jovem e corajosa jornalista Lygia Maria que merece aplausos por defender os valores da liberdade e da democracia


O objetivo da turma de sempre que se expôs ontem emocionadamente é que Lula vença eleições para forçarem um “fim do bolsonarismo”, com eles sendo os herdeiros da direita a partir de 2027. A realidade é que o Brasil não aguentaria. Sejam ponderados, analisem tudo sem paixões.


🌟 🇸🇬 Renan Santos diz se inspirar em Lee Kuan Yew, ex-primeiro-ministro de Singapura entre 1959 e 1990, estadista responsável por transformar o país asiático de uma pequena cidade portuária sem recursos naturais em um dos centros econômicos mais ricos do mundo.


Achei sensacional essa comparação do poder de compra entre Brasil, Paraguai e os Estados Unidos que mostra discaradamente por que nós não conseguimos nos sustentar com salário mínimo e ainda pagar bastante caro em itens industriais, tipo um Iphone ou MacBook. Exportar carne não deixa a carne aqui cara, mas isso daqui deixa!


🚨AGORA - Valdemar diz que Flávio foi visitar Vorcaro após prisão “para ver se conseguia o restante do dinheiro” “Foi visitar depois para ver se conseguia o restante do dinheiro”

Imagine a Brazil where you board a train in São Paulo and step off in Rio 105 minutes later. Imagine every coastal capital linked, from Porto Alegre to Belém. Imagine Brasília as the hub with 5 bullet train lines reaching across the country. Even Manaus, the biggest city in the Amazon, on the grid. That is the map I see. 16,600 km of track. A real grid for a country of ~213 million people. The São Paulo to Rio train has been on paper since the 1980s. Almost 40 years of plans. Zero track in the ground. The drive between those two cities still takes 5 to 6 hours (depending on traffic). 50 million people live in that corridor. About the size of South Korea. China built 50,000 km of bullet trains in 17 years. Brazil built 0 in 40. At China's pace, the Brazilian network gets built in 20 years. At Brazil's pace, 50. The price tag is about $500 billion in today's dollars. Closer to $1 trillion by the time the last track is laid. Every dollar spent comes back as $2 to $3 in growth. That is $2 to $3 trillion added to Brazil's GDP. Land prices jump the moment the project becomes real. Cities along the route gain value 20 years before the train arrives. The corridor leads. The train follows. The biggest infrastructure project of the 21st century is not in China. It is in Brazil. It just has not been built yet.









