Andy Kondo

「自動運転なんてエンジンでもできる」——コメントで何度も来るこの反論に、正面から答えました。なぜ世界中のロボタクシーがEVなのか。技術・認証・運用、3つの関門で読み解く一本です。エンジンもトヨタのストロングハイブリッドも終焉を迎える未来を開設しています。 youtu.be/r-_9MHCMRec

「全部やるマルチパスウェイこそ日本の正解」とよく聞く。でも全方位戦略は、研究開発費が年1兆円で生産台数世界一のトヨタにしかできない。普通のメーカーが真似れば、全マスに薄く賭けて全部中途半端になる。トヨタの規模でしかできない戦略を、模範解答と呼ぶのは筋が違う。

2025年のジャパンモビリティショー。国民車カローラの次世代像が披露された。でも動力源は「EVもHVもエンジンも対応」で、結局どれか言わない。そして大きく報じられた目玉は——車内の「香りの発生装置」だった。同じ年、世界はロボタクシーを走らせている。

BMWは2023年、次世代の車を「電動・デジタル・サーキュラー」と公約、2年半後に有言実行でi3を出した。ファンは未来を示され、メーカーと対話している。一方トヨタは、看板カローラの次期型で動力源すらはっきり言わない。愛するなら、黙って信じるより「どこへ向かう？」と問うべきでは。

何でそんなにEV推ししてるのって言われるんですけど、それが未来だと思うからです。今年娘が生まれて、彼女が大人になる頃にはL5の自動運転車とか普通に走る世の中なんですよ。もう排気ガスなんて出してない。未来につながる技術は今から動かないと日本は取り残されて後進国になっちゃう危機感ですね

@fvQuwKmlQEndQSG 中国を手放しで礼賛してるわけじゃないですよ。政府には問題ある。でも彼らの開発する技術にすごいものもある。 EV・再エネ＝親中＝左翼みたいなおかしなレッテル貼りがある気がします。右か左かみたいな二元論でものを考えるんじゃなくて、技術の中身が優れているかどうかの目線で考えたいですね。

@andykondo_jp 中国最高！日本は遅れてる！ と毎日書くお仕事なんですか？

「EVをやると赤字。ホンダもEVで赤字。だからトヨタの全方位が正解」。よく聞くが、因果が逆だ。ホンダの不振は、EVに積極的だからではなく、EV転換が中途半端で遅れ、中国で価格も品質も負けたから。EVをやったから、ではなく、やりきれなかったから。

@bushdog 全固体の問題点はリサイクルなんですよ。すでに動いてる液系電池のリユース、リサイクルのエコシステムに乗れない。液系電池は生涯で３回稼げるのに、全固体は車から下ろした先が見えない。 詳しくこちらで話しているのでもしよろしければ。 youtu.be/AQttvcAjI5s?si…

各社が目指す全固体はすでに代替技術、素材が出始めているので、絶対条件ではないが、「神話」が刷り込まれた市場には付加価値として成立するかも。「リン酸鉄？ナトリウム？　あーだめだめ。やっぱり電池は全固体じゃないと」「全固体電池のEVはトヨタだけ」的な。

@kikutiyo07 自動車販売単体で儲ける時代から、電池のリユースのエネルギー事業とか、自動車会社の稼ぎ方も転換点に来ているんです。そもそも自動運転の普及で個人所有モデルが終わり、全世界の自動車販売台数がそもそも減るという予測も出ていますし。

@andykondo_jp EVの利益率の低さよ、ダンピングしまくりでありゃ採算合わないやろ

全固体の欠点はリサイクルにあるんですよ。液系電池はリユース、リサイクルで廃棄されるまで稼ぎ続けられるんですけど、全固体は構造上既存のリサイクル工場が使えないし、トヨタがやってる硫化物は空気中の水分に触れないようにしないと有毒ガス出るんで、リサイクルの難易度が高いんですよね。車から下ろした後の稼ぎ方、価値の出し方にまだ課題がありますね。

@andykondo_jp 結局のところ、まだ完全なる全固体電池（耐熱温度100度以上の半固体等の液系を含まない）がBEV用途で実用化（量産化）されていない

全固体電池はトヨタの専売特許、と思われがちだ。だが台湾のプロロジウムは2013年に世界初の商業化、ギガ工場で60万セル超を出荷しメルセデスと組む。米ファクトリアルはEQSで1200km走行のデモ。トヨタの量産は2027〜28年で初期は数万台規模。これは独走ではない。

@hvbs88 Waymoなどが黒字転換する見込み見えてきているので蜃気楼とは言えないと思いますよ。日本ではまだまだ公費のビジネスですが。

@andykondo_jp 自動運転バブルも弾けそうですね 結局、投資額に対して価値が伴わない 一般的な有人運転と安全性が同等以上でコストが安くないとダメ 安全性もコストも、どちらも条件を満たせる見込みは無い 蜃気楼を追いかけている状態 いつかは山頂に届くのであればいいのだが...

トヨタのマルチパスウェイは合理的か。経営学のドミナントデザイン理論では、正解の見えない流動期は全方位ヘッジが合理的だ。だが標準が固まると、分散した会社は乗り遅れる。2015年頃は流動期だった。今、EV×AI×SDVに輪郭が見えた。流動期は終わりつつある。

全方位（マルチパスウェイ）はトヨタの企業規模ではじめてなんとかできるリスクから逃げる方法。 ただリスクから逃れても企業資産を無駄に消費するだけでリスクを取った企業に勝つ事は出来ない。 そのトヨタもかつてはHVというリスクを受け入れる事を経営判断したのに…

@tinycrop 自宅充電最強ですね。

すぐに「EVは高い」「EVは危険」「充電インフラガー」と批判が出るが、世界基準ではどんどん価格は下がるし事故は減ってるし、そもそも田舎ではGSインフラの方が消滅危機。 外出先で充電することなど本来想定してないので、原則は自宅充電。我が家のクルマはPHEVだが、充電設備は自宅に整備した。

「EVの踊り場」「需要の鈍化」 最近のメディアを賑わせるこれらの言葉は、既存の自動車メーカーにとって、これ以上ない、都合の良い免罪符として機能しているように見える。 ホンダが北米向けEV戦略を見直し、最大2.5兆円規模の損失リスクを試算し、トヨタが次世代BEVのフラグシップと目されていたレクサス「LF-ZC」の型式開発中止を決断した。 この一連の動きの背景にあるのは、単なる市場の冷え込み、などという外部環境のせいではない。テスラや中国勢が完成させた「垂直統合構造」が叩き出す異次元の開発スピードとコスト構造に、正面から戦って絶対に勝てない”と悟ったからに他ならないと思うよ。

トヨタはテスラの6倍以上の車を作り、売上も利益も桁違いだ。なのに2025年、時価総額はテスラの約4分の1。なぜか。株価は過去の実績ではなく、未来の期待を映す。投資家は、全方位で旗色を示さないトヨタより、一点に賭けたテスラに4倍の未来を見ている。

強い経営判断とはやらないことを決めることだ。テスラはエンジンを最初から捨て、バッテリーとソフトに全賭けした。その選択が今の競争力になっている。「全部やる」は一見賢いが、どれが来るかを読む努力の放棄でもある。全方位は、決断の回避になりうる。

youtu.be/K3ZHUXfs4As?si… ぶつぶつ語ってます。

マルチパスウェイって言葉。新しいものに手を出して踊らされるのは間違い、あえて冒険する必要はない！変化はいらない今ある物でいい！って極度な守りの空気が醸成された気がするんですよ。トヨタにそんな意図はなかったんでしょうけど、トヨタ大好きおじさんたちへの影響が強すぎた気がするんです…

@mas__tesla もしよろしければ… youtu.be/IQzO0-UC6jQ

これだけEVに火が付いて伸びてるのに、 何故開発中止したのかな 「EV市場の鈍化」という文言が未だに腹落ちしないんだけど、誰か上手く説明してほしい😅

@offset_45 100msごととか細かい周期でAIが周囲を見ながら指示出して微妙な調整を繰り返して滑らかに運転するって話ですね。すごい絶妙なアクセルワークやハンドル操作をする感じ。一気にヒョイって動かすんじゃないです。

@andykondo_jp そもそも自動運転にエンジンレスポンスってそこまで大事なのか？穏やかな特性の方がいんじゃね？

「本気を出せばエンジンでも自動運転はできる」という声は多い。技術的には、たぶんできる。では、膨大な走行データで先行するテスラに、遅いレスポンスのエンジンを抱えて今から差を詰められるだろうか。エンジンへの固執は、競争力をすり減らす足かせになりつつある。