@erryargy @aera_ry @unmagnetism @alsjournall ok thx udh dikoreksi, tp mau gmn pun kereta penumpang gabisa rem mendadak mas apalagi dri kec 110-0 dlm 1mnt, jgn beropini karna AI lho ya😹
Indonesia
BillBoy
69 posts
@beathitammmm @aera_ry @unmagnetism @alsjournall ini tuh kejadian trowek, ga ada hubungannya sama rem mendadak
Indonesia
Dari postingan kak @alsjournall saya coba bertanya ke grok, apa bisa menghindari tabrakan KRL dan KJJ dengan timeline waktu tsb.
Jawabannya YA.
Timeline kejadian:
1. Tabrakan KRL–taksi: 20.46 – 20.47
2. Tabrakan KJJ–KRL: 20.52
3. Selisih waktu hanya ±5 menit.
Posisi KJJ saat tabrakan pertama terjadi:
1. KJJ baru lewat Stasiun Cakung (20.45.50–20.46.10) dan mendekati Kranji (20.49).
2. Saat tabrakan taksi terjadi, KJJ berada sekitar 0.75–1.5 km di luar Stasiun Cakung, masih di jalur yang sama dengan KRL yang tertabrak.
Sistem persinyalan & blok:
1. Total jarak ke Bekasi Timur ≈ 5.5 km dengan 5 blok sinyal.
2. Efektif hanya 3 blok sinyal yang benar-benar berfungsi aman (terutama di Kranji).
3. Waktu tempuh antar blok sinyal ≈ 1 menit.
Jika informasi tabrakan pertama langsung (dalam hitungan detik sampai 1 menit) diterima pusat kendali KAI, maka:
1. Mereka bisa langsung memberhentikan semua kereta di belakang (termasuk KJJ) melalui sinyal darurat / blok sinyal.
2. KJJ masih punya jarak dan waktu yang cukup (sekitar 3–4 menit / beberapa blok) untuk berhenti aman sebelum mencapai lokasi KRL.
Mengapa tidak terhindar?
KAI hanya punya waktu efektif 3 menit untuk mengkomunikasikan dan menghentikan KJJ. Itu terlalu sempit karena:
1. Proses deteksi + konfirmasi + komunikasi ke pusat + penerbitan perintah sinyal butuh waktu.
2. Kemungkinan ada keterlambatan pelaporan (manual atau sistem tidak otomatis sepenuhnya).
3. Sistem blok sinyal tidak langsung “red” otomatis ketika ada insiden di depan.
Kesimpulannya, sangat mungkin dihindari jika:
1. Ada sistem pelaporan otomatis / deteksi insiden real-time yang lebih cepat.
2. Prosedur emergency communication berjalan di bawah 1–2 menit.
3. Petugas di lapangan atau pusat kendali langsung mengaktifkan sinyal darurat.
Kasus ini mirip dengan banyak kecelakaan kereta di Indonesia yang sering disebabkan human factor + keterlambatan komunikasi, bukan karena tidak adanya sistem sama sekali.
Kita tidak bisa memutar kembali waktu, tapi harusnya dari setiap kejadian dijadikan pelajaran untuk berbenah sehingga kejadian serupa tidak terjadi lagi.
Alma | Games & Lifestyle@alsjournall
Keren banget intel warga. Ternyata kejadian tabrakan antara KRL arah Jakarta dan taksi tuh estimasinya sekitar jam 20.46 - 20.47. Sedangkan kejadian tabrakan antara KJJ dan KRL sekitar 20.52. Posisi KRL arah Cikarang masih distasiun, gabisa gerak karena insiden taksi didepannya. Posisi KJJ pukul 20.45.50 - 20.46.10 ngelewatin stasiun Cakung, KJJ ngelewatin stasiun Kranji pukul 20.49.10 - 20.49.30. Jadi disaat waktu kejadian tabrakan taksi terjadi, posisi KJJ ada diantara stasiun Cakung dan Kranji. Setelah gue hitung, disaat bersamaan terjadi tabrakan taksi, KJJ posisinya udah 0.75KM (20.46) atau 1.5KM (20.47) diluar stasiun Cakung. Total jarak antara KJJ ke stasiun Bekasi Timur ada 5.5KM. Tiap 1 KM ada blok sinyal. Total 5 blok sinyal. Tapi yang efektif cuma 3 blok sinyal terutama di stasiun Kranji karena kereta butuh jarak 1 KM kurang lebih buat ngerem aman. Jarak antara tiap blok sinyal cuma satu menit. Overall KAI cuma dikasih 3 menit yang efisien sejak detik pertama tabrakan taksi buat ngabarin KJJ. When it’s A RACE AGAINST TIME. Human often lot. Baca ini bikin gue ngeri banget sama yang namanya WAKTU, in a matter of minutes, dari menit ke 47 ke menit 52, 14 nyawa bertaruh 😭 YAALLAH
Indonesia
Indonesia
@erryargy @aera_ry @unmagnetism @alsjournall ga bisa lgsg berhenti tbtb mas, ini kereta penumpang bukan bajaj, yg apalagi ABA kereta no 1 prioritas di pulau jawa jd dri gambir lgsg gas berenti lg di cirebon, penjelasannya udh ada sm masinis lainnya kok
LAMBE LURAH@lambepaklurah
gabisa langsung stop! masinis ini ungkap sistem rem kereta butuh waktu untuk berhenti. semakin cepat laju Kereta Api, semakin lama juga waktu yang diperlukan untuk sampai berhenti. INGAT! KESELAMATAN TANGGUNG JAWAB BERSAMA. Source: ekapurnamanurdiansyah
Indonesia
@erryargy @aera_ry @unmagnetism @alsjournall betul mas, kira" kaya gini yg hrsnya sinyal berfungsi normal itu yg bawah tp krna dugaan sementara dri ket asmas kl di bks hijau dan di sinyal blok depan sblm bkt merah, krna shrsnya ga bisa lgsg merah, hrs dri hijau-kuning-merah, otomatis masinis kaget dan psti ada upaya ngerem
Txt Transportasi Umum@txttransportasi
Setelah mendengar kesaksian asisten masinis KA Argo Bromo Anggrek soal kecelakaan yang terjadi di Stasiun Bekasi Timur pada Senin malam (27/4/2026), persinyalan menjadi hal yang paling krusial untuk diinvestigasi. Asisten masinis KA Argo Bromo Anggrek menuturkan ada kemungkinan error pada lampu sinyal. Saat KA Argo Bromo Anggrek melintas Stasiun Bekasi, lampu sinyal menyala hijau. Namun lampu sinyal berikutnya menyala merah. Dalam sistem persinyalan blok terbuka, seharusnya lampu sinyal Stasiun Bekasi menyala kuning, jika lampu sinyal berikutnya menyala merah. Lampu sinyal kuning memberi indikator kepada masinis untuk menurunkan kecepatan kereta karena sinyal berikutnya menyala merah (indikator tidak aman). Lalu kenapa saat kejadian lampu sinyal di Stasiun Bekasi menyala hijau? Ini yang menjadi pertanyaan & membuat KA Argo Bromo Anggrek melaju dengan kecepatan tinggi (100 km/jam) saat melintasi Stasiun Bekasi ke arah Cikarang. Asisten masinis juga mengatakan sempat menghubungi PK (Pusat Kendali) namun tidak keburu untuk menerima informasi. Namun untuk mengungkap lebih jelas penyebab tabrakan KA Argo Bromo Anggrek & KRL di Stasiun Bekasi Timur pada 27 April 2026, mari kita tunggu hasil investigasi dari KNKT.
Indonesia
@beathitammmm @aera_ry @unmagnetism @alsjournall tapi kan abis sinyal ijo bekasi di depan nya masih ada sinyal blok.
sinyal keluar bekasi - sinyal blok - sinyal masuk bekasi timur
Indonesia
@Tukangminimalsm @prnmoo @SINDOnews bener mas, agak lucu juga sebenernya jir di video youtube itu yg nge live msh sempet ngewawancarain
Indonesia
@beathitammmm @prnmoo @SINDOnews Baiknya dari pihak operator (KAI) segera mengamankan ASP pasca kejadian. Untuk melindungi ASP dan menghindari pernyataan2 yang kurang tepat
Indonesia
Ketua Forum Perkeretaapian Masyarakat Transportasi Indonesia (MTI) Deddy Herlambang menyoroti dua isu krusial dalam kecelakaan maut di Bekasi Timur, yakni mobil mogok di perlintasan sebidang dan dugaan pelanggaran sinyal.
Mengingat sistem persinyalan jalur Jatinegara-Cikarang sudah otomatis (Open Block), kecurigaan menguat pada faktor manusia (human factor). "Makanya kalau kita duga ya kemungkinan juga ada kelalaian, faktor human itu ada kelalaian bisa juga tidak bisa membaca sinyal. Karena sinyal itu dioperasikan oleh sistem, oleh software. Kalau semisal semua rusak, otomatis semua sinyal dari Cikarang sampai Bekasi itu masih pasti semua rusak. Jadi, dari kereta yang di belakang pasti akan tuburan semua," tutur Deddy.
"Berarti kita kalau kita duga ya, kemungkinan memang masinis lalai atau mungkin tidak melihat perpindahan sinyal, warna sinyal sehingga terjadi kejadian yang tidak kita inginkan," ungkap Deddy.
Dugaan sementara mengarah pada masinis yang mungkin lalai melihat perpindahan warna sinyal. Namun, apakah audit cukup berhenti di level masinis? Ataukah harus menyasar hingga manajemen operasional?
#MTI #KecelakaanKereta #BekasiTimur #KeretaApiIndonesia #TransportasiPublik #SindoNewsTV #SindoNews
Indonesia
@Tukangminimalsm @prnmoo @SINDOnews klo lengkapnya nunggu KNKT ae mas, krna itu dri pov asmas ABA ya jd kita gatau gmn pas di bks, masnya ada di lok bks kah pas senin kmrn?
Indonesia
@beathitammmm @prnmoo @SINDOnews masnya dari video ini bisa lihat indikasi sinyal?
atau berdasarkan pernyataan ASP KA ABA?
Indonesia
@Tukangminimalsm @SINDOnews nggeh sepakat, emg seharusnya terjadi emg sinyal yg bawah
Txt Transportasi Umum@txttransportasi
Setelah mendengar kesaksian asisten masinis KA Argo Bromo Anggrek soal kecelakaan yang terjadi di Stasiun Bekasi Timur pada Senin malam (27/4/2026), persinyalan menjadi hal yang paling krusial untuk diinvestigasi. Asisten masinis KA Argo Bromo Anggrek menuturkan ada kemungkinan error pada lampu sinyal. Saat KA Argo Bromo Anggrek melintas Stasiun Bekasi, lampu sinyal menyala hijau. Namun lampu sinyal berikutnya menyala merah. Dalam sistem persinyalan blok terbuka, seharusnya lampu sinyal Stasiun Bekasi menyala kuning, jika lampu sinyal berikutnya menyala merah. Lampu sinyal kuning memberi indikator kepada masinis untuk menurunkan kecepatan kereta karena sinyal berikutnya menyala merah (indikator tidak aman). Lalu kenapa saat kejadian lampu sinyal di Stasiun Bekasi menyala hijau? Ini yang menjadi pertanyaan & membuat KA Argo Bromo Anggrek melaju dengan kecepatan tinggi (100 km/jam) saat melintasi Stasiun Bekasi ke arah Cikarang. Asisten masinis juga mengatakan sempat menghubungi PK (Pusat Kendali) namun tidak keburu untuk menerima informasi. Namun untuk mengungkap lebih jelas penyebab tabrakan KA Argo Bromo Anggrek & KRL di Stasiun Bekasi Timur pada 27 April 2026, mari kita tunggu hasil investigasi dari KNKT.
Indonesia
@beathitammmm @SINDOnews Itu dari bkst arah Cikarang, untuk memberangkatkan KRL 6024. Harusnya berangkat tapi ngga bisa karena terhalang proses evakuasi taxi ijo yang ketabrak mas,
coba baca ini dulu mas,
x.com/i/status/20490…
Tukang Pikul@Tukangminimalsm
@itsayosan Jadi sistem persinyalan di lintas bekasi otu menggunakan fix block dengan blok terbuka. Sebelum masuk stasiun bks timur ada sinyal blok, keluar stasiun bks timur ada sinyal blok. Nah, jika di st bks timur ada kereta, otomatis blok sebelum masuk bks timur akan merah (cont-)
Indonesia
@Tukangminimalsm @SINDOnews ya mas sepakat ditunggu hasil KNKT aja kl semisal di bks aba emg bener dpt hijau brti pernyataan asmas bener👍
Indonesia
@beathitammmm @SINDOnews Mas, patokan dari petugas JPL itu jadwal kereta di gapeka. Disini memang KA ABA sesuai jadwal. Yang jadi pembicaraan adalah indikasi sinyal di bekasi. Jika di bkst ada KRL, maka blok masuk ke bkst merah, nah blok sebelumnya (keluar bks) indikasi kuning (berjalan hati2) kec. turun
Indonesia
@hapusingatanku @jawapos @KAI121 ormasnya dlu gasih yg dievaluasi tuh, udh mau dikasih palang pintu otomatis eh diprotes sm ormas cok
Indonesia
Seorang masinis asal Bandung, Eka Purnama Nurdiansyah, membagikan video simulasi pengereman kereta api melalui Instagram pribadinya. Ia mengingatkan masyarakat agar tidak meremehkan risiko saat melintasi perlintasan sebidang.
Dalam video simulasi tersebut, kereta tetap melaju meski rem diaktifkan penuh dan membutuhkan jarak ratusan meter hingga hampir satu kilometer untuk berhenti. Semakin tinggi kecepatan, semakin panjang jarak yang dibutuhkan.
Pesan ini menyoroti masih tingginya pelanggaran di perlintasan kereta api. Menerobos palang atau memaksakan diri saat kereta mendekat berisiko fatal, karena kereta tidak bisa berhenti seketika.
Indonesia
@cinnamonkecil @DoDheriz @gen_Z_speak @ekky1995 penjelasan dri masinis lain knp gabisa berhenti mendadak
LAMBE LURAH@lambepaklurah
gabisa langsung stop! masinis ini ungkap sistem rem kereta butuh waktu untuk berhenti. semakin cepat laju Kereta Api, semakin lama juga waktu yang diperlukan untuk sampai berhenti. INGAT! KESELAMATAN TANGGUNG JAWAB BERSAMA. Source: ekapurnamanurdiansyah
Indonesia
Justru karena beratnya berton-ton, maka perlambatannya dibikin sekecil mungkin. Berhenti dengan waktu sekitar +-1 menit dari kecepatan 120 km/jam itu perlambatannya hanya sekitar 0,5 m/s2. Ini udah termasuk normal untuk kereta dan masih terasa nyaman oleh penumpang. Jika dibandingkan dengan kendaraan bobot kecil seperti mobil, maka 0,5 m/s2 ini sudah sangat lambat. Namun karena kereta ini bobotnya besar maka 0,5 m/s2 sudah terasa cukup karena jika perlambatan lebih besar dari ini bisa berbahaya karena mometumnya yang sangat besar (bobot kereta besar dan kecepatan tinggi).
Indonesia
Bukti tetap pentingnya belajar Fisika Dasar dan IPA.
Indonesia
@prnmoo @Tukangminimalsm @SINDOnews dan sinyal yg seharusnya normal itu yg bawah, tp kenyataannya yg ada saat kejadian yg atas
Txt Transportasi Umum@txttransportasi
Setelah mendengar kesaksian asisten masinis KA Argo Bromo Anggrek soal kecelakaan yang terjadi di Stasiun Bekasi Timur pada Senin malam (27/4/2026), persinyalan menjadi hal yang paling krusial untuk diinvestigasi. Asisten masinis KA Argo Bromo Anggrek menuturkan ada kemungkinan error pada lampu sinyal. Saat KA Argo Bromo Anggrek melintas Stasiun Bekasi, lampu sinyal menyala hijau. Namun lampu sinyal berikutnya menyala merah. Dalam sistem persinyalan blok terbuka, seharusnya lampu sinyal Stasiun Bekasi menyala kuning, jika lampu sinyal berikutnya menyala merah. Lampu sinyal kuning memberi indikator kepada masinis untuk menurunkan kecepatan kereta karena sinyal berikutnya menyala merah (indikator tidak aman). Lalu kenapa saat kejadian lampu sinyal di Stasiun Bekasi menyala hijau? Ini yang menjadi pertanyaan & membuat KA Argo Bromo Anggrek melaju dengan kecepatan tinggi (100 km/jam) saat melintasi Stasiun Bekasi ke arah Cikarang. Asisten masinis juga mengatakan sempat menghubungi PK (Pusat Kendali) namun tidak keburu untuk menerima informasi. Namun untuk mengungkap lebih jelas penyebab tabrakan KA Argo Bromo Anggrek & KRL di Stasiun Bekasi Timur pada 27 April 2026, mari kita tunggu hasil investigasi dari KNKT.
Indonesia
@Tukangminimalsm @beathitammmm @SINDOnews Dari kemarin gak ada yang bahas sinyal bantu masuk stasiun bekasi timur. Padahal sebelum sinyal masuk ada sinyal bantu itu
Indonesia
@prnmoo @Tukangminimalsm @SINDOnews emang di sinyal blok selepas bks merah mas, tp sinyal seharusnya gabisa lgsg merah, hrs hijau-kuning-merah, mknya masinis aba kaget apalagi lg di kec 110
Indonesia
Indonesia
@Tukangminimalsm @SINDOnews dri pov di bkt, sinyal keluar bkt buat krl ke cikarang jg hijau
?@eskikoenyak
ini krl yg aku naikin, didepan aku kejadianya berlangsung. sblm kejadian tsb ak lg ngerecord mobil yg tertabrak kreta & aku lg ngobrol sm masinis & securitynya baru selesai ngobrol tbtb krl ditabrak dr belakang dgn kreta jarak jauh dan didepan aku bgt masinis tsb ikutan ketarik😭
Indonesia
@beathitammmm @SINDOnews Yangmana pernyataan tsb sulit dibuktikan tanpa melihat logger persinyalan di st bekasi.
Indonesia
@saludosparatii @Beng2cocho @_wthtwings ini mas ada kesaksian lain, dia bilang udh ada yg teriak" juga sblm aba nabrak
Rima Purwasih@rimapurwasih
masha Allah 😫
Indonesia
@Beng2cocho @_wthtwings Boleh minta link kesaksian penumpang yg bilang ada yg teriak keluar? Mungkin sy belum baca.
Peronnya ngga cukup? Peron Bekasi Timur itu lebar. Lagian kan yg dievakuasi bisa 2 gerbong belakang aja. Itu setelah tabrakan juga penumpang2 pada keluar kereta cukup2 aja tuh peron.
Indonesia
Pertanyaannya, ada upaya buat kosongin KRL ngga? Kan mereka tau ada KRL di BKST, sdgkn KAJJ ttp melaju kencang.
Kalo tdk menungkinkan KAJJ berhenti mendadak, harusnya lgsg mitigasi dgn kosongin KRL 2 gerbong paling blkg.
Berpacu dgn waktu, mirip spt film bullet train explosion.
Alma | Games & Lifestyle@alsjournall
Keren banget intel warga. Ternyata kejadian tabrakan antara KRL arah Jakarta dan taksi tuh estimasinya sekitar jam 20.46 - 20.47. Sedangkan kejadian tabrakan antara KJJ dan KRL sekitar 20.52. Posisi KRL arah Cikarang masih distasiun, gabisa gerak karena insiden taksi didepannya. Posisi KJJ pukul 20.45.50 - 20.46.10 ngelewatin stasiun Cakung, KJJ ngelewatin stasiun Kranji pukul 20.49.10 - 20.49.30. Jadi disaat waktu kejadian tabrakan taksi terjadi, posisi KJJ ada diantara stasiun Cakung dan Kranji. Setelah gue hitung, disaat bersamaan terjadi tabrakan taksi, KJJ posisinya udah 0.75KM (20.46) atau 1.5KM (20.47) diluar stasiun Cakung. Total jarak antara KJJ ke stasiun Bekasi Timur ada 5.5KM. Tiap 1 KM ada blok sinyal. Total 5 blok sinyal. Tapi yang efektif cuma 3 blok sinyal terutama di stasiun Kranji karena kereta butuh jarak 1 KM kurang lebih buat ngerem aman. Jarak antara tiap blok sinyal cuma satu menit. Overall KAI cuma dikasih 3 menit yang efisien sejak detik pertama tabrakan taksi buat ngabarin KJJ. When it’s A RACE AGAINST TIME. Human often lot. Baca ini bikin gue ngeri banget sama yang namanya WAKTU, in a matter of minutes, dari menit ke 47 ke menit 52, 14 nyawa bertaruh 😭 YAALLAH
Indonesia
@ccacicuuuu @5MajikanIsMood @saludosparatii sepakat, yg jdi pertanyaan knp di bekasi AB ini dikasih hijau jd masinis pun pede bawa di kec 95-110
Indonesia
@5MajikanIsMood @saludosparatii Kalo sinyalnya gak eror, dari st. Bekasi ABA udh dpt sinyal kuning (ini kalo normal), kemungkinan besar kru KAI pun memprediksi kalo persinyalan normal. Tapi, we never know, tunggu hasil KNKT aja dulu
Indonesia
@hypergengsi @saludosparatii nah ini bener mas, dari video youtube jg jelas itu sinyal di bks hijau jd masinis aba pun pede laju di 95-110, tp sinyal blok di dpn tbtb lgsg merah
Indonesia
@saludosparatii asumsi gue sih, petugas² di St Bekasi Timur pada ngira sistem persinyalan befungsi dgn baik (gambar bawah) sehingga di kepala mrk KAJJ ABA akan nurunin kecepatan ketika ngeliat sinyal di St Bekasi & berhenti total di sinyal warna merah itu
tp yg terjadi adalah spt gmbr di atas
Indonesia
@ekky1995 Napa orang2 pada bela KAI sih? Jelas2 kita dipertontonkan betapa bobroknya mitigasi Risiko KAI yg mengakibatkan hilangnya 16 nyawa, padahal mendapatkan banyak subsidi dan suntikan dana dari negara awal tahun ini saja 1,8T. Belum sejak covid tarifnya stuck, Mana hasilnya?
Indonesia
Teknisi kereta api :
"Gak bakal bisa lah sistem persinyalan CBTC diterapkan di KERETA API JARAK JAUH...."
Neo Historia :
"BISA GBLG, PESIMIS AMAT LO JADI TEKNISI KA...."
🤣🤣🤣
Indonesia
@Tukangminimalsm @SINDOnews mas, tp di bks ABA dpt sinyal hijau loh yg artinya aman untuk dilewati, ada kok video dri dalem ABA nya nih
youtube.com/live/yQtRgWAN8…
YouTube
Indonesia
@SINDOnews Bisa dipastikan nanti di logger stasiun terkait, apakah benar ada kesalahan/error persinyalan atau memang human error. Mirisnya banyak yang berpatokan pada statement ASP KA ABA. Buat KAI kedepannya jika terjadi KLB seperti ini, baiknya ada prosedur ASP diamankan dulu
Indonesia