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リニア中央新幹線工事進捗(2026年7月1日現在)
トンネル掘削率は27%です。
今月中に静岡工区の本体工事が認可される可能性が高いです。
トンネル工事の遅れに関して、色ごとに｢4年以上｣｢7年以上｣｢10年以上｣で表記することに改めました。
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リニア中央新幹線ニュース
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リニア中央新幹線ニュース
@constructlinear
リニア中央新幹線を第三者視点で観ます。 様々なデータやニュースを元に工事進捗をまとめています。 毎月初旬にトンネル掘削状況を公開します。(資料は自作ですのでご注意を)
Katılım Mayıs 2026
7 Takip Edilen793 Takipçiler
【風越山トンネル 上郷工区】
長野県飯田市の風越山トンネル(5.6km)のうち東側の3.3kmの工区。長野県駅のすぐ西側に位置する。
2028年の冬頃に本坑掘削開始予定。
(用地手続きや埋蔵品調査の影響)
首都圏や中京圏を除いて唯一シールド工法によって掘削される。
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【奈良県のリニア車両基地】
関東車両基地は増線が可能な構造となっています。(初期の説明会では全てのスペースを使用したイメージ図が公表されていました。)
新大阪延伸時にどのような体制になるかは明言されていませんが、少なくとも奈良県は公式声明として奈良県内に車両基地の設置を求めています。
彩葉@iloha_train
あれ「名古屋開業時」で敷地にものすごい余裕がある、ということは。 新大阪延伸時に関東車両基地のような規模の基地を新設するつもりは無い、ということか？
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【2つあるリニアの車両基地】
中央新幹線では、中部総合車両基地(岐阜県中津川市)と関東車両基地(神奈川県相模原市)の2つの基地が建設されます。
このうち、全般検査(部品を解体して細部まで行う定期検査)などを行うのは中部総合車両基地のみです。
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電圧ではなく周波数です。訂正お詫び申し上げます。
なお変電所の数は14箇所ですがそのうち2つは車両基地用なので、本線は12箇所となります。
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【リニアの運転の仕組み】
リニアは変電所から流れる電圧のコントロールで車両を動かします。そのため、変電所1つに対して動かすことができる車両は上り下りで1編成ずつです。
新幹線のように前方の列車に近づくことは出来ず、設計時から運行本数の上限が決まってしまうことが特徴です。
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@Tyaterseaeaaiwe 既存の鉄道に比べると機動性は無いですね。前方列車の遅延時に、距離を詰めたりとかが出来ないです。
Nゲージのコントローラーをイメージするのが良いと思います。
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肝心の品川～橋本～関東車両基地が10年単位で工事が遅れているのでやろうとしても出来ない状態です。
紗月@ayaho_masuda
マジでこれ、激しく同意。 ・橋本→品川 約8分 ・多摩・相模原エリアが一気に「品川通勤圏」 ・橋本駅周辺の再開発や企業誘致が一気に加速 ・JR東海も名古屋開業を前に営業しながら保守ノウハウ等、諸々蓄積できる もちろん短距離ゆえ採算性は課題だけど、「リニアを実際に走らせる」こと自体のインパクトは絶大。 今のまま全線開業を待ち続けるより、首都圏の新しい通勤インフラとして需要を掘り起こす価値は十分ある気がする。 何より名古屋、大阪開業待つまでの機会損失がデカすぎる。 日本国に大大大迷惑かけた某知事、見てる？？🥺🥺🥺
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リニア中央新幹線 静岡県内着工へ 静岡県とJR東海協定締結
news.web.nhk/newsweb/na/na-… #nhk_news
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【リニアの荷物置き場問題】
リニアの車両は剛性を保つため従来の新幹線より小さく、網棚には小さい荷物しか置けない仕様になっています。
スーツケースなどは足元か車端部の小さな荷物置き場に置くことを想定しているようですが、インバウンドの大型荷物は果たしてどこに置くのでしょうか。
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【つぶやき】
北海道新幹線では工期が遅れているトンネルで迎え掘りを行うことで工期短縮を行っていますが、リニアの南アルプストンネルではトンネル勾配を起因とする山梨側への水の流出問題もあり、果たして山梨工区が掘り終わった時に更に西へ掘ることは可能なのでしょうか…？
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北陸新幹線のルートに関して、「リニアが大阪まで出来るから東海道新幹線の余裕ができて、米原乗り入れが出来る」と主張する人がいますが、リニアの全線開通は50年以上先の可能性が高く、そもそも名古屋以西が延伸されるかも未定なので米原(乗り入れ)ルートは不可能です。
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【リニア品川駅の改札はどこか？】
中央新幹線品川駅の明確な改札の場所は公表されていないですが、既存在来線との乗り換え口ができるのは下の図の赤い部分の模様です。現在もリニアの工事現場として使われている場所です。
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@rmngwyenr5134 ペースを抑えた場所はありますね(コロナや働き方改革などの影響もあります)。ただこの品川駅に関しては、元々難工事である上に設計が甘くて設計変更が多くて進まないといった事情もあり、純粋に遅れています。
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@constructlinear 静岡があの状況だったから、静岡以外でも工事を急がずペースを抑えていた、という可能性もあるかもしれませんね...
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【品川非開削工区】
2016年に着工。
現在は2019年に行う予定だった立坑部掘削工(写真の星印)が行われています。
工事を請け負う安藤ハザマとの契約は立坑とシールド機製作まででトンネル掘削自体は別途契約される予定です。環境保全の計画も別途公表される予定です。
リニア工事の現場から【JR東海公式】@linear_jrc
【品川駅 非開削工区】 品川駅 非開削工区では、東海道新幹線品川駅の地下にて、名古屋方面へ向かって幅約２５～４５ｍ、長さ約３６０ｍの大断面のトンネルを掘り、駅と中央新幹線の線路を建設します。 現在、大断面のトンネルを掘るためのシールドマシンの発進場所となる立坑の構築を進めており、地下１３ｍまでの掘削が完了しています。また、更に深く地下約６０ｍまでを掘削するための土留壁（掘削時に土が崩れないようにするための壁）の施工が完了しています。 ＃リニア中央新幹線 ＃東京工事事務所 ＃リニア工事の現場から 工事の進捗状況は当社HPでもお知らせしています。 company.jr-central.co.jp/chuoshinkansen…
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@linear_utsuzo 減価償却が進んだ後となると現時点から見て途方もなく先ですよね。
資金面でいうとあとは名古屋まで開通した時、リニアの営業CFがどのくらいになるかも大きいと思います。どれくらいの利用者がいるのか予想つきません。
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@constructlinear 今も一部区間はJRTTが委託を受けてやってますけど…やるにしても資金調達どうするかなぁ。
当初想定時よりJR東海の売上高、営業利益ともに積み増されてるとはいえ、名古屋以西の同時施工はいくらなんでも無茶ですしねぇ。
自己調達でやるとしたら、名古屋以東の減価償却進んだ後でないと無理くさい。
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それは無茶やろう、人工数からしてそんなことはない。
リニア中央新幹線ニュース@constructlinear
リニアの開業時期を明言しない理由の一つは、南アルプストンネル静岡工区以外の未着工区間が結構あるからではないでしょうか。特に岐阜県、山梨県、神奈川県が足引っ張ってます。
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@linear_utsuzo JRTTの人が、名古屋以西はうちが建設主体になっちゃうかもね(笑)なんて言ってたこともありました。
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@linear_utsuzo 新大阪は未確定要素多すぎますね。名古屋までの様子を見るともうJRC単独でやる余力は無さそうですし、かと言って整備新幹線でこれだけ揉める国が金を出すとは思えないですし(財投はありえるかも)。名古屋まで開通した後の世論に任せる流れになりそうと言った話は各方面から聞きます。
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@linear_utsuzo こちらからも1つ質問したいですが、現実的に考えて名古屋までと新大阪までそれぞれいつ頃開業すると思いますか？
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@linear_utsuzo 静岡の工数は多いですが、静岡の工事が先に始まり他の工区の未着工状態における残りの作業量まで進んだ時に、他が着工できているかどうかということです。理解はしていますよ。
もう少し時間が経たなければ分からないことですが。
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