Cycle Changer 🚲🔄🩵

長くなってしまったのですが、愛媛でのVelo-cityに期待することを書いてみました。。 note.com/cycle_changer/…

まぁこれは妥当な変化でしょうね。ビジネス勢、ほとんど日曜日お疲れでB2Cの相手する気力無さそうだし、B2Cビジターも土曜日だけでも文句ないだろうというか。メッセからRiese und Müllerの拠点は公共交通で1時間くらいなので、あんな立派な拠点は立派なメッセスタンドより来てもらう価値大あり

Riese und Müllerのハウスメッセ、この記事読んでて「ユーロバイクと同じ日に始まり一日長く日曜日に終わる＝5日間)」に違和感があったが、ユーロバイク一日減らして土曜日に終わるんですね。衝撃。これまでのユーロバイクの日程(水-金でB2B、土日でB2C)から大きな変化 velobiz.de/news/riese-and…

もし自転車活用推進＝自転車交通分担率の増加であれば、この交差点デザインだと普通に無理とドイツを見ればわかる話。もしこの交差点デザインが“自転車活用推進“だと言うなら、その人が自分の技量と勇気を他者に押し付けたいだけ

これとほぼ同じものと似たものがドイツにわんさかありますが、そんなドイツの自転車交通分担率は日本より低い。なんならドイツの自転車交通分担率は過去15年完全に停滞。Eバイク、グラベル、カーゴバイク、リースなどの全ブームを持ってしてもこの交差点デザインが固定だと新たな層を獲得できない

@m68020 交差点で歩道にしてしまう旧来デザインも、車道に放り出すガイドラインのデザインも、どちらもprotected intersectionという近年の世界標準（※オランダではずっと前から普通）の浸透に大きく取り残されています。徒歩の人と同じく生身＆人力で移動する自転車利用者には、車から保護される専用空間を。

【速報】車道を自転車で走っていたのに車にはねられたとしたら、ついに警察官までルール改定の犠牲者に名たのか⁉　だから元に戻そう、今の交通インフラじゃ自転車は歩道を走る方が安全なんだよ！二名の警察官の無事の回復を祈ります。 自転車に乗っていた警察官2人が乗用車にはねられて大けが 東京都板橋区 youtu.be/ytn-dtYOY9A?si… @YouTubeより

まぁ全部読んでないですが velobiz.de/news/wir-wolle…

ユーロバイクに関しては、混乱の原因元と見られる主催会社のトップが責任を取ってなのか辞任していて、引き金を引いた元ADFC現ドイツ二輪車産業連盟はよほどお怒りなのか、味方と一緒に新しいメッセ始めるとか言ってる。ユーロバイクで破断したコンセプトをやりたいんだな。見事な荒れ具合

ひさしぶりにVelobiz見たら、ユーロバイクが2ホール減らして3ホールになるとか、出ないって言ってたシマノがやっぱり出るとか、Riese und Müllerが同じ日程でハウスメッセやるとか絶賛混乱真っ只中なドイツの自転車業界が垣間見れてちょっとおもしろかった velobiz.de/news/eurobike-…

「道路交通法改正の狙い」屋井鉄雄名誉教授 自転車青切符施行は取り締まり強化ではない。 目的：車道に自転車専用帯を整備し、歩道走行脱却へ 現状：自転車空間9,800kmの9割が車道混在 提言：道路面再配分（車線1本→自転車レーンへ転換）し、欧米並みの車道自転車大国へ sbaa-bicycle.com/article/8220

日本のテレビ番組を見ると、まだ結婚していない女性に対して「いいお嫁さんになれますね」と「褒める」人がよくいますが、正直、この「褒め言葉」は外国人の私にとって本当に訳がわからないですし、もし自分がこうして褒められても嬉しくないと思います。 誰もが結婚したいわけではありませんし、女性の価値は結婚することではありません（もちろん男性も同じです）。そもそも「いいお嫁さん」の定義は誰が決めつけたんですか？仕事に集中したい、子どもを望まない、料理が苦手な女性がいれば、主夫として家庭に貢献したい男性もいます。「女性/男性だからこうするべき」じゃなく、人それぞれの意思を尊重することこそ自由な社会だと思います。 これからは「いいお嫁さんになれますね」じゃなく、「料理が上手ですね」や「部屋がきれいですね」など、率直に褒めてみたらどうですか。

日本独自の、世界に誇るママチャリ文化が後退してしまうのはもったいない。 イギリスはじめ、ヨーロッパ諸国では自転車利用を広めようと努力しているのに、なぜ日本は逆行してしまうのか？ globalpea.com/1391/

ギブアンドテイクのバランス感のないスウェ夫の妹、私に謝りたいらしいが(自身のテイカー状態を自覚して謝るべしとリクエストした)、こちら的には彼女の考え方とか決定プロセスを押している宗教観が苦手すぎてあなたの考え方と決定の仕方無理とか直接言ってしまいそう。果たしていい対峙の仕方とは、、

ホームのクリティカルマスTシャツ着ているわかりやすい勢もいたが、なんか見覚えがあるなと思えばデュッセルドルフ在住時のCM各地でよく見ていたドルトムントの人だったり。その人が乗っていた自転車まで思い出せる自分にうんざりした

土日に特殊自転車見本市Speziがフライブルク初開催ということでフランクフルトから前入りしている友人らとクリティカルマスへ。地元民よりSpezi目掛けてきたツーリズム勢が完全に多いCMであった。ホームでなくてもシェアサイクルでコルクキメまくる玄人勢

記事は以下の引用の引用でロングバージョンがオープンで読めます。

『人はそもそも好きなところで、好きな方へ移動できるべきです。しかし、車という圧倒的に危険な乗り物が世に出てきた時、歩行者の自由な横断は制限されざるを得なく(…)移動の自由を損なわれた歩行者に、その権利を部分的に返還している空間が横断歩道です。交通ルールは人権の問題でもあり…』

今日の朝日新聞の宮田さんの記事が良かった。自転車文化センターの話が酷かっただけに。“普通の人”が“普通”に走って「大変危険」と判定されるなら自転車の問題ではなく交通システムの問題なのだ。 私の運転が「大変危険」? 　自転車の青切符、記者がマナーを再点検：朝日新聞 asahi.com/articles/ASV4R…

"構造物で分離された自転車道をつくるため、車線を減らすくらいの政策判断が必要ではないでしょうか。パリやロンドンでもやっています" 『世界に学ぶ自転車都市のつくりかた』編著者として、朝日新聞の宮崎陽介記者に取材頂き、4月26日のフォーラム面にコメントを寄せました。 asahi.com/articles/DA3S1…

「青切符」導入で自転車利用をやめる人続出。徒歩や自動車、公共交通機関に。 「何が交通違反になるのか分からない」 「車道通行は危険で、事故になりそう」 「今は歩けるが、暑い時期に歩くのはきつい」 「人口が多い都市部ではなく、歩行者が少ない地方にはそぐわない」 higashiaichi.jp/news/detail.ph…