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Moon, best 30% from 1000 frames each RGB channel. Takahashi e160ed, ASI2600mm-p, Antlia RGB filters. ASICap, Processed in PlanetarySystemStacker.
#astrophotography #moon
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Forge Astro 🌌📸
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海拔平均2200米以上，是我小时候经常来的一个避暑的地方。现在成了国家5A景区——江布拉克——在哈萨克语中意为“圣水之泉”。位于昌吉州奇台县境内。
万亩旱麦田：金黄或青绿的麦浪随山峦起伏，被誉为“中国最美旱作麦田”。
另外还有天山怪坡：长约290米的奇特斜坡，你以为下坡，其实是上坡。
带大宝贝骑了马，骑了骆驼。 她很开心！
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@HXM_196_44 v13还在迭代的时候老马就开始不断的吹v14有多少改进，但是现在按周期应该很快要发布v15了，好像还没听到任何和v15有关的消息。v15是打算发布在ai5上车以后吗？
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很简单的一个逻辑，iPhone发布的时候，黑莓和诺基亚如日中天，没有实体键盘的Windows Mobile 要死不活的。iPhone一出来，这两家很快就死了，很明显绝大多数的人选择了更大的屏幕，而不是更快速的输入，尤其是在那个年代手机更重要的功能还是交流。如果哪怕是有一部分人更倾向于快速/方便的输入，黑莓或者诺基亚最起码也能保留一定的市场份额，即使很小一部分。
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iPhone 干掉实体键盘，可能不是一次纯粹的进步。
它也可能是一次全社会输入效率，被新奇感换走了。
罗里·萨瑟兰的判断很反常。
他说，当年黑莓背后的加拿大 RIM 可能是对的，乔布斯可能错了。
手机失去实体键盘，实际是一场生产力灾难。
他自己用过黑莓。
在黑莓上打字，速度能快一倍。
为什么？
因为实体键盘不会猜错你的手指。
iPhone 的触屏键盘当然聪明。
苹果会预测你下一个可能按哪个字母，再把屏幕上的那个键变大。
听起来很优雅。
问题是，它一旦猜错，效率就开始崩。
尤其是输入人名、外语词、专有名词。
比如一个克罗地亚名字，以 HR 开头，你却用英文 iPhone 键盘打。
系统会按英语习惯预测下一个字母。
你明明知道自己要打什么，手机却在用另一套语言帮你做决定。
结果呢？
打错，删掉，再打。
再打错，再删。
一个名字可能要折腾五遍。
这就是触屏键盘最隐蔽的成本。
它看起来更现代，更干净，更通用。
但在高频输入这件事上，它把确定性换成了预测，把肌肉记忆换成了算法猜测。
黑莓丑吗？
当然没有 iPhone 惊艳。
可它有一个朴素优势：每个键都在那里。
你按下去，就是那个字母。
不用等系统理解你，不用跟自动纠错斗智斗勇。
萨瑟兰甚至估算，可能有十亿人每天浪费 10 分钟在低效输入上。
这不是严肃统计，更像一个广告人对日常摩擦的夸张提醒。
但方向很准。
当一个低效率设计被十亿人每天重复使用，它就不再是小毛病。
它是文明级别的时间税。
更麻烦的是，触屏不只让人打字变慢。
它还改变了人愿不愿意写长东西。
很多人不是没话说，是懒得在玻璃屏幕上折磨自己。
于是短句、碎片、表情、语音、自动补全，慢慢替代了完整表达。
技术史里经常有这种反直觉。
赢下市场的设计，不一定在每个任务上都更有效率。
它可能只是更好看，更灵活，更容易展示未来感。
iPhone 赢了，因为屏幕可以变成任何东西。
黑莓输了，因为键盘永远只是键盘。
可在打字这件事上，那个永远只是键盘的东西，可能恰恰更接近生产力本身。
所谓进步，有时候不是效率战胜旧物。
是新奇感说服所有人，先把损失忘掉。
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另外现成的可以参考的案例，美国海军试验的electromagnetic railgun，已经实验了很久，射击的”炮弹”速度是5-7马赫，和你说的估计速度相当，但是炮弹的重量只有不到10公斤，这个所需要的能量已经是一个很大的难题，而阻碍这个项目的另外一个问题是轨道的寿命。想象一下如果要发射10吨的载荷，相当于1000倍这个炮弹的重量，所需要的能量和轨道的耐久性，就不是1000倍这个数量级了
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關於這位百萬大V的科幻作文，我再補充更新一下。
昨晚太睏，剛才又細看了一下，他說的這種是Gundam所構想的電磁彈射+二次點火技術，並不是我一開始以為的直接彈射入軌方案。但實際上這個目前更加不可能做到。
電磁彈射到3至7馬赫雖然在物理上確實能節省相當一部分推進劑，但是是整體工程可行性和經濟帳根本算不過來，成本更離譜。
近地軌道任務通常需要約9至10公里每秒的總速度增量，包含軌道速度、重力損失和阻力損失。3至7馬赫大約相當於每秒1至2.4公里，火箭方程具有指數效應，少帶一部分推進劑，確實可能明顯提高載荷比例。NASA過去也認真研究過磁懸浮、火箭橇等地面助推方案，目的正是用地面能源替代部分機載推進劑。但問題在於，當彈射速度提高到3至7馬赫後，後續的附加成本和工程風險會迅速膨脹。
先做數學題：
以3g加速度粗算：
3馬赫，約1,020 m/s，軌道長度約17.7公里；7馬赫，約2,380 m/s，軌道長度約96.3公里 這個彈射軌道長度和之前我計算的直接彈射入軌的方案差別不大，所以製造和維護都是相當困難且成本巨大的。超長真空軌道、山體或高架結構、巨型脈衝儲能系統、精密導向、線圈維護、發射載具、出口設施，以及極低容錯率，這些遠比火箭多帶燃料要複雜和昂貴的多。所節約的燃料不足以覆蓋這些成本支出。
如果想縮短軌道，那只能通過提高過載實現，但不管是人還是貨還是蠢貨，都承受不了幾十上百g的加速度。
另外還有一個更致命的問題，就是高速進入稠密大氣。
假設在海平面附近退出軌道，按標準空氣密度粗算：
3馬赫動壓約0.64 MPa；7馬赫動壓約3.47 MPa
這已經不是普通火箭起飛階段的氣動環境。飛行器會立即遇到劇烈激波、氣動加熱、振動和姿態擾動。要解決它，通常需要把電磁軌道放入真空管，並將出口建在高海拔地區，甚至設計成向上彎曲的長隧道。這又會讓建設成本、地質要求和安全問題繼續上升。
NASA早期磁懸浮助推研究多數只考慮每秒約180至240米，也就是亞音速初速。NASA後來的高超音速電磁發射研究也承認，較成熟的磁懸浮技術主要集中在低於0.5馬赫，高速電磁軌道也只能加速較小物體，高速穩定性、振動和結構問題仍未解決。所以3～7馬赫的初始彈射在目前科技水平下是完全不可能實現的。
當然如果他說的“未來”是指50甚至100年後，那也未必不可能：萬一Vulcan人真的在2067年4月5日訪問地球並且傳授了突破幾何與物理極限的竅門呢？對吧？🤭🤭🤭
另外二次點火也會大幅度增加系統耦合複雜度。火箭仍然需要完整的發動機、燃料箱、渦輪泵、飛控和姿態控制，所以它未必讓火箭本身簡單多少。大量複雜度只是從火箭第一級轉移到地面設施、彈射載具和火箭接口上，火箭本身並沒有在這種方案裡獲利。
當然，最後我要嚴肅地說一句，這一切計算和邏輯都是基於這個世界在正常運轉的前提下，如果是為了生存或者戰爭不惜一切代價也要實現，不在此考慮內，我也不希望有這種可能性發生。
Vancouver, British Columbia 🇨🇦 中文
他根本不理解火箭是如何发射的，根本不会在低空大气稠密，引力最大的地方把速度提到到非常高，而且也不会完全对抗引力来提高速度。SpaceX想在月球建立电磁轨道发射卫星，因为没有大气，引力非常低。另外他说的类似的思路可以参考飞马座火箭，用飞机在高空发射，但是和电磁弹射一样，想发射机几十吨甚至上百吨的载荷，基本是不可能完成的任务。马斯克之前说过地球是一个对航天非常不友好的环境，引力再大一点，很可能人类就永远无法进入太空
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@aunsuki132191 @FrankLSG 还废物利用，你要真的了解一点点，也不会说什么废物利用。火箭能复用本身设计就和一次性的不一样，尤其是发动机，既然设计目标是复用，到你这里又变成了废物了
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@forge_astro @FrankLSG 你是啥都不懂啊😯 cz10b是cz10a的第一级废物利用。cz10a是载人火箭，本来就一堆安全冗余，跟你说了死人在国内是天大的事情。一级肯定效率不高。后面的cz10c才是正经制造的运货1级。
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在CZ-10B一子级成功回收后，我发了几篇推文，做了几期YouTube节目谈所谓的“网系回收”。里面多次谈到，从复用效率来讲，“网系回收”要远远低于“筷子回收”，而大致和“支腿回收”相当。
对这个观点总有人提出不同意见。还有人认为：既然在海上回收成功，很快也能在陆地上实现回收。
在我看来，这些人可能根本没有搞清楚什么是大家通常讨论的“海上回收”和“陆地回收”。由于目前，真正投入商业发射的只有SpaceX的Falcon 9火箭。因此，我们通常意义上的“海上回收”和“陆地回收”是以它的一子级的回收来区分的：在海上无人船回收就叫“海上回收”；在发射点附近的陆地着陆场回收，就叫“陆地回收”。但其实，这两个词表述得并不准确。
如果，我们再结合New Glenn的海上回收船回收方案、朱雀3火箭一子级的陆地回收场回收方案和CZ-10B一子级的海上回收船方案，对比飞行轨迹并仔细分析就不难发现：这几种回收方案其实只有两种回收飞行轨迹。
（1）在一二级分离后，一子级继续沿原来的运动方向向前飞行，并在过程中受到空气阻力和重力的影响，速度越来越慢，高度也在依靠惯性飞行一小段时间后不断降低，最后在受控状态下降落到着陆场上，而不管这个着陆场是位于海上还是陆地上。图2显示的就是Falcon 9火箭一子级这样的回收飞行轨迹。
（2）在一二级分离后，一子级受控进行空中翻转，使自己的运动方向和原来的运动方向完全相反，飞回到发射场附近的着陆场。此后的动作，就和第一种飞行轨迹类似了（见图3）。
因此，在航天领域，更准确点的表述是：“航区回收”和“返场回收”。
如果，我们把这两个概念推广就可以发现：
（1）Falcon 9一子级的海上回收，New Glenn一子级的海上回收，CZ-10B的海上回收，朱雀3一子级的路上回收都属于“航区回收”。而朱雀3一子级的着陆场之所以建立在陆地上，只不过是因为它的发射点位于身处中国大陆腹地的酒泉卫星发射中心附近。在那里，不管向哪个方向飞1000公里都还是陆地。而1000公里已经远超火箭一子级的飞行距离了。而其它机型火箭的发射点都位于海边，郄飞行方向都是向着大洋的深处。
（2）Starship的“筷子夹超重”，本质上讲是“返场回收”。
明白了这两点，我们就可以依据不同的回收轨迹及不同的回收场地，以及不同的回收装置，将现在已经出现的一子级的回收方式划分得更细：
（1）航区回收：①海上无人船支腿回收（Falcon 9、New Glenn）；②陆上着陆场支腿回收（朱雀3），③海上无人船网系回收（CZ-10A/B）
（2）返场回收：①陆上着陆场返场回收；②陆上发射场返场回收。
未来，如果技术进一步进步，可能还会出现其它的回收方式，比如：海上发射场返场回收等等。
现在，最重要的问题来了：由于一子级在返场回收的模式下需要在分离后依靠自身的推进系统和控制系统在空中翻转，将飞行方向完全反向，因此需要消耗大量的推进剂（会造成运载能力下降），同时飞行控制的难度也大幅增加。飞控的难点是关键，也是我认为“航区海上回收”的成功并不代表很快就能实现“返场陆地”的原因。
不过，SpaceX在现实中的表现确实显得反直觉：猎鹰9火箭第一次成功的一子级回收是在陆地着陆场实现的，时间是2015年12月21日，而第一次成功的海上回收发生在2016年4月8日，前后差了3个多月的时间。
其实，造成这一结果的原因是：SpaceX此前已经进行了4次失败的海上回收试验。在这些试验的后期，一子级已经能准确的降落到回收船上，只不过因为支腿的原因才导致的着陆失败。而对猎鹰9的一子级而言，不管是海上回收还是陆地回收的支腿问题都必须解决。但SpaceX在这些失败中，已经获得了大量有关飞行的数据，这是其中的关键。而工程上的问题，在这种情况下还是相对容易解决的。
图4，就是几种回收方式的简单比较。从中不难看出：“返回收”对飞控要求更高，而“航区无人船支腿船回收”，工程约束和任务约束更高，“航区陆地回收”、“航区无人船网系船回收”对飞控和工程的要求都相对较低。
最后，图1是一子级不回收的任务剖面，大家可以参考一下。
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@aunsuki132191 @FrankLSG f9发射了多少次载人龙飞船？有区分载人和非载人吗？人坐在飞船里，不是直接坐在火箭里，唯一区别是最顶上的逃生装置。哪个国家航天死人不是天大的事，好像只有中国怕死人一样，
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@BLSmith2112 @Tesla this is common issue, especially there is left or right turn lights. I had this several times, have to pay more attention on intersections.
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My HW3 Model 3 today while on FSD came to a complete stop at a red light, and while the light was still red, it began to roll into the middle of the intersection. Very unsafe, @Tesla, V14 Lite can’t come soon enough.
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@FrankLSG 又是一个不懂装懂的，F9已经做到了9天的turnaround，目标是48小时，还一个一个发动机拆下来超声波探伤。starship的设计目标就是直接重复使用
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现在，猎鹰9的一子级回收后有多大概率要换发动机?两年后，回收的猎鹰9一子级又有多大概率换发动机?
如果猎鹰，9能做到，假以时日星舰超重为何就做不到同样的概率呢？
韩白卫霍@hbwh2025
@FrankLSG 筷子回收没有意义，解决了一个不存在的问题。因为下次发射还需要加上第二级以及负荷，而且要检查，修理，和更换发动机（StarShip每次发射都有发动机故障） 这种理想化的几个小时就第二次发射只是个理想状态，没有实际意义。
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@FinWorld 你这是真不懂还是装傻啊，英文看不懂吗，年底前达到周产能2500台，和年底得到10万台机器人是一回事吗？就你这还做金融？
x.com/tslaming/statu…
Ming@tslaming
GOOD NEWS 🤖 Several sources deep inside the supply chain have indicated that Tesla has finally handed down concrete procurement targets for Optimus components 🔥 These guidelines push suppliers to ramp up production capacity to an incredible 1,000 units a week by September this year, and scale up even further to between 2,000 and 2,500 units a week by the end of the year 🆒 Two insiders close to the suppliers noted that Tesla normally sorts its orders about two months in advance, and they've already spotted specific requests for hundreds of units queued up for August. Looking at these estimates, Tesla's supply chain will soon have the sheer capacity to churn out components for a massive 100,000 Optimus robots a year by the end of December 😍 Word on the street is that before locking in these massive orders, Elon personally reviewed and signed off on the absolute latest build of Optimus during a high-level meeting in late June. This is huge—it means that after more than three years of hardcore R&D, Optimus Gen 3 is finally leaving the lab and stepping right into the mass production phase 💥 Both supply chain sources mentioned that during this meeting, Elon laid down the law, demanding the team hit these end-of-year production targets, or he would completely sack the entire Optimus procurement department. Classic Elon 😤 Honestly, this hardcore ultimatum gives the supply chain, the markets, and the wider robotics industry way more confidence than any safe, standard forecast ever could 👏
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马斯克又开始用开除员工来解决技术问题。特斯拉的Optimus还没有真正进入大规模量产，他已经要求供应商在年底前，把零部件产能拉到年产10万台。马斯克在会上说，做不到，就撤换整个采购团队。人形机器人过去几十年一直停留在实验室、展览和宣传片里，波士顿动力折腾了30多年，也没能把它变成普通人可以买回家的商品。马斯克可能不相信机器人产业需要时间，他更相信采购团队需要恐惧。Model3当年陷入产能地狱时，他也睡在工厂、不断撤换高管。现在Optimus连稳定工作多久、能干什么、有没有人愿意买都还没证明，10万台零部件已经开始准备。年底之后，马斯克会得到10万台机器人，还是得到一整个被撤换的采购团队？
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一个男人在海滩玩金属探测，突然被陌生人拦住。
对方说，妻子的订婚戒指丢了。
可以给一大笔酬劳。
他听完只回了一句：走吧。
更有意思的是，他先把钱堵死了。
“我不收钱，所以你别想着给我钱。”
戒指是铂金的。
人是在沙滩椅旁摘下来的。
当时为了涂防晒，顺手取下来，一转头就没了。
他们努力回忆位置。
椅子在哪里。
人站在哪里。
吃水煮花生的时候坐在哪里。
旁边那个奇怪的小建筑在哪里。
这事最折磨人的地方就在这里。
沙滩看起来到处都一样。
可一枚戒指掉进去，范围只要差几米，就等于消失。
然后金属探测器响了。
他蹲下去翻。
先说可能是，也可能不是。
下一秒，戒指出来了。
女人直接崩了。
她说自己已经哭了好几个小时。
两周后，他们就要结婚了。
一个人的爱好，刚好接住了另一个人的重要时刻。
这类小事最能说明文明社会靠什么运转。
不是每一次互助都要标价，不是每一种技能都要立刻变现。
有些秩序感，就是陌生人愿意停下来，认真帮你找一枚戒指。
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Not sure if anyone remembers this court case: a 96-year-old father drove his 63-year-old son to the hospital for cancer treatment and got a speeding ticket. Judge Frank dismissed the case. Listen to what Judge Frank said; we need more compassion and empathy. Zack is full of hate.
youtube.com/shorts/GwpPUz6…
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Let me get this straight. Zack is saying that if she can’t actually drive, she can’t supervise… How so? She has an active driver's license, and the technology is getting her from A to B safer. It’s statistically safer for her to operate FSD than to manually drive.
Meanwhile, this hypocritical moron is telling people to adopt Rivian's UHF, which doesn’t stop for streetlights or stop signs.
He’s putting more people in danger. Tesla is providing a safe way to get people from A to B.
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