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Hibai Unzueta
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Hibai Unzueta
@hanbzu_cat
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Sant Cugat, Catalunya Katılım Şubat 2019
179 Takip Edilen100 Takipçiler
@unodelarenfe @E_AndresMunoz A Adif le corresponde explicar esto. Que haya interés es una oportunidad, también para conseguir más fondos para mejorar el mantenimiento.
Español
@hanbzu_cat @E_AndresMunoz Pero, ¿cuantas LTVs debería haber para que la ciudadanía estuviera tranquila? ¿10? ¿100? ¿ninguna?
El titular de clickbait de "HAY 1.000 LTVs" me parece igual de efectivo que el de "HAY 1.000 incidencias", pero para medir la calidad hay otros parámetros más preocupantes.
Español
En cualquier red nacional hay limitaciones temporales de velocidad o LTV*
Pero en otros países los HORARIOS de marcha de los operadores SE ADAPTAN a las limitaciones. ¿Cómo que retrasos a diario?
(* vale, quizá no tantas como en España, pero no hablaré de un tema del que no sé)
daniele grasso@danielegrasso
Molaría saber de antemano si tu tren va a ir más lento en un tramo y vas a llegar más tarde de lo previsto, ¿verdad? Pues Adif cree que no, así que nunca hizo públicos esos datos.
Español
@404notfounrevo1 @RosarioGalnGar1 @danielegrasso @metalpotato_ @el_pais OK, pero para quitar LTVs, hacer el mantenimiento necesario que no se ha hecho y ahora toca pagar más, y para recuperar tráfico en la red convencional hace falta más presupuesto, y buscar un mejor uso de los fondos, es compatible.
Español
@hanbzu_cat @RosarioGalnGar1 @danielegrasso @metalpotato_ @el_pais Hiciese ADIF con maquinistas propios? 40 millones ya te digo yo que no.
Español
🗺️ Historia de un mapa de trenes que nadie quería publicar -y que publicamos hoy en @el_pais
Cada semana, Adif manda a su personal un PDF con los puntos donde hay limitaciones de velocidad, es decir dónde los trenes tienen que ralentizar.
Español
@PeioRoyoZabala 100% d' acord que aquestes infraestructures de llarg termini s' haurien de planificar conjuntament, no per separat.
Català
@PeioRoyoZabala Per això, aquestes variants serien traçats molt diferents. No dic que no hi hagi cap tipus de sinergia, però si se'n van a 350 estem parlant d'una infraestructura molt diferent. Jo crec que en primer lloc s'haurien de cristal·litzar una mica més els objectius de la línia xversal.
Català
Si algú a la Generalitat tingués dos dits de front, ja estaria trucant al Ministeri de Transports per a veure com es pot compatibilitzar la creació d'aquesta línia amb el projecte de l'Eix Transversal Ferroviari.
Perquè siguem clars, la Generalitat no té diners per a tot.
Miguel Ángel Matute@MatuteDuarte
Transportes adjudica los estudios para adaptar la línea Madrid-Barcelona a 350 km/h eleconomista.es/transportes-tu… a través de @elEconomistaes @victordeelena
Català
@404notfounrevo1 @RosarioGalnGar1 @danielegrasso @metalpotato_ @el_pais No creo que los números cuadren simplemente haciendo más con el mismo dinero
Español
@hanbzu_cat @RosarioGalnGar1 @danielegrasso @metalpotato_ @el_pais Pregúntate cuantos trabajadores tenía Renfe antes de que se segregase y cuántos tiene ahora ADIF + Renfe en su conjunto.
Español
@unodelarenfe @E_AndresMunoz No, lo válido no es sólo el horario. La ciudadanía, dentro de la cual tienes desde expertos ferroviarios hasta el cuñado del bar, tiene que entender que mantener la red en condiciones requiere GASTO, como tu bien has dicho muchas veces. Una LTV es "T".
Español
@E_AndresMunoz El mapa de LTVs me parece sensacionalista.
¿cuantas LTV debe tener una red de 15.000 kilómetros? ¿ninguna? ¿mil? ¿veinte?
Coincido contigo que lo válido es el horario.
Las LTVs es información técnica que fuera de contexto no aporta nada.
Español
@404notfounrevo1 @RosarioGalnGar1 @danielegrasso @metalpotato_ @el_pais Bueno, aquí sólo se estaría publicando un mapa o una base de datos de unas limitaciones existentes. Hay expertos y periodistas que pueden digerir esto. Y puede llevar a un lugar mejor, como por ejemplo explicar que hay que incrementar el GASTO en mantenimiento.
Español
@hanbzu_cat @RosarioGalnGar1 @danielegrasso @metalpotato_ @el_pais Porque un mapa sin contexto para la ciudadanía no le sirve de nada más que para hacer ruido y cabrear al personal. Al ciudadano lo que le interesa es saber si su tren llegará en hora o no sin importar el motivo. Puede haber una LTV pero el retraso producirse por otra cuestión.
Español
@unodelarenfe Te aporta el saber que esa línea podría operar a una velocidad comercial mejor si se solventasen esas limitaciones
Español
A favor de la transparencia, pero en contra de los datos fuera de contexto que pueden aportar confusión.
Si mi tren pasa por varias Limitaciones de Velocidad por trabajos pero llega a su hora. ¿Qué me aporta este mapa a parte de una preocupación innecesaria?
daniele grasso@danielegrasso
🗺️ Historia de un mapa de trenes que nadie quería publicar -y que publicamos hoy en @el_pais Cada semana, Adif manda a su personal un PDF con los puntos donde hay limitaciones de velocidad, es decir dónde los trenes tienen que ralentizar.
Español
@sninobecerra Podríamos plantearnos por qué la red ferroviaria no puede recibir financiación de presupuestos generales (como ocurre por ejemplo en Italia), mientras que eso no se lo pedimos a la red viaria.
Español
Bien. Tres preguntas. 1) Esta situación ¿se produjo ayer y hoy se nos ha venido encima?. 2) ¿Por qué se ha llegado a esta situación?. 3) ¿Cómo y cuándo se va a solventar?.
elpais.com/economia/2026-…
Español
@404notfounrevo1 @RosarioGalnGar1 @danielegrasso @metalpotato_ @el_pais Sí sería muy oportuno publicar indicadores de servicios básicos para tener a la ciudadanía informada. No entiendo qué tiene de confidencial unas limitaciones de velocidad de la red ferroviaria pública.
Español
@RosarioGalnGar1 @danielegrasso @metalpotato_ @el_pais Por esa regla de 3 también se tendría que hacer público la lista de pacientes que atiende cada día un médico de la sanidad publica.
Español
@SuperCivia525 @Transxte @Windwer @Renfe Tema muy confuso. He visto todo tipo de teorías al respecto. Sería útil escuchar la visión de Renfe para que esto ocurra (conexión de redes LD domésticas que quedan desconectadas por apenas 2km)
Español
Ahora que ya tenemos de nuevo una estación en Irun y los túneles 🚇casi acabados… llega la PREGUNTA:
@Renfe /@Transxte ¿para cuando los Alvia (y resto LD/MD) hasta Irun-Hendaia?
Es por si después de 10 años pongo ya el champán 🍾a enfriar
Pd: de momento, 8 frecuencias +de 🚈
Adif@Adif_es
🔛🚉Ya en servicio el módulo de cercanías de la nueva estación de Irun y recuperado el acceso por la plaza de la estación. Queda habilitada la planta baja, que alberga el espacio Adif acerca, así como los espacios de atención y servicio al viajero. En la primera planta se pone en servicio el vestíbulo de acceso, el espacio de cafetería y la venta de billetes. Toda la info del proyecto: bit.ly/49uMZXX
Español
@lobatich Hola Iván. Se muestra en esta imagen y, como sabes, ese transversal se ofrece actualmente en diurno.
Español
Por qué no muestras el trayecto Barcelona-Galicia? Es el último tren nocturno que se quitó, en 2020, sus trenes iban LLENOS y el tiempo de viaje no se ha reducido nada en las últimas décadas
🚉Álvaro F Heredia🚅🚈🚂@Transxte
Sin caer en el romanticismo podemos analizar las causas que han llevado hasta la situación actual. 1️⃣La más relevante, para mí, es el tiempo de viaje. No somos conscientes de lo mucho que ha mejorado la red ferroviaria española
Español
@Gusiluz18530458 @E_AndresMunoz No es por molestar, solo te lo paso para que tengas todo el contexto. La subida a la que me refería la acabo de encontrar en la resolución STP/DTSP/031/17 de la CNMC, haciendo que la falta de la subvención también recaiga en aumento de coste para SSCC:
Español
@hanbzu_cat @E_AndresMunoz ¿No has leído lo que dijo la CNMC?
Pues creo que está bien claro en mi anterior mensaje.
👋
Español
Ésta es, para mí, la clave del debate.
Trenes nocturnos y trenes diurnos de LD, ambos reducen emisiones, substituyendo viajes en avión.
Pero ante un presupuesto limitado, pienso que habría que priorizar (y crear) una subvención OSP para los insuficientes servicios diurnos LD.
🚉Álvaro F Heredia🚅🚈🚂@Transxte
Este actual "consenso social" puede variar. Ahí queda la reflexión de si habría que priorizar estos servicios u otros de LD también deficitarios y que tan importantes son en términos de cohesión social y territorial y que RENFE sostiene "con sus pulmones" (veremos cuánto tiempo)
Español
@Gusiluz18530458 @E_AndresMunoz Igual fue 2018, se publicó en varios medios y coincide con esto: x.com/Gusiluz1853045…
Gusiluz@Gusiluz18530458
4⃣ Con la reducción de la oferta se ha pasado de un aprovechamiento del 53% en 2011 al 66% en 2019. Pero -aun así- los cánones han pasado de 3,029 a 5,150 M €. La cobertura de costes no llega al 30%. Los costes suponen el 233% de los ingresos.
Español
@hanbzu_cat @E_AndresMunoz No recuerdo que subiesen -precisamente- ese año.
Aquí lo explica perfectamente la CNMC:
"ADIF propone renunciar a la actual subvención a la explotación y, por otra, trasladar la totalidad de los costes directamente imputables al servicio ferroviario OSP"
cnmc.es/sites/default/…
Español
@Gusiluz18530458 @E_AndresMunoz Ah, entonces algo se me escapa con el incremento de cánones de los transversales en 2017
Español
@hanbzu_cat @E_AndresMunoz Los LD ya pagaban lo suyo desde siempre, solo se subvencionaba al Adif para las OSP.
Español
@Gusiluz18530458 @E_AndresMunoz La cuestión es que por la convecional no sólo circulan OSP
Español
@hanbzu_cat @E_AndresMunoz Sí, pero eso no tiene que ver con que ahora ya no se subvencione al Adif (excepto durante Covid) sino que se vean los € de subvención real de las OSP.
Con lo que estoy de acuerdo es con que (desde 07/2017) se sepa quién subvenciona qué.
Español
@Gusiluz18530458 @E_AndresMunoz Pero hay un círculo vicioso claro: mal servicio reduce trenes, y a los pocos que quedan les toca pagar más “a pachas”, empujando a su eliminación. Se pueden declarar todos los servicios OSP, pero también se puede financiar la línea si es que se le atribuye valor a su existencia.
Español
@hanbzu_cat @E_AndresMunoz Hay que repartir los costes de mantenimiento entre los que circulan por cada línea.
Si aumentase mucho el tráfico podrían bajar los cánones, pero no parece que eso vaya a pasar.
Español
@Gusiluz18530458 @E_AndresMunoz Corrígeme si me equivoco: el coste fijo es bastante mayor que el marginal, con lo que es distinto “pagar por mantener la línea abierta” que “pagar por la que la gastas al pasar”.
Español
@hanbzu_cat @E_AndresMunoz No se trata de eso.
Lo que no puede ser es que el Estado subvencione al Adif para que éste -a su vez- subvencione a Renfe OSP.
Si se quieren conocer los costes reales, no se pueden marear las cuentas para que parezca otra cosa.
Incluso subvencionaban con más de lo que costaba.
Español
@Gusiluz18530458 @E_AndresMunoz Por otra parte, ¿un LD circulando por una línea convencional realmente gasta lo que paga? ¿Si no circula bajan los costes tanto como lo que pagaba?
Español
@Gusiluz18530458 @E_AndresMunoz Bueno, si cada uno tiene que pagar por lo que gasta… nos dejamos por el camino toda una selección de cosas comunes que funcionan mejor en comunidad. Esto lo aplican hasta las empresas privadas: producto A (muy rentable) subvencionado producto B (estratégico). 1 + 1 > 2.
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