HuXiaomi

@m1ssuo 我一直以为4G时代后就没伪基站了

昨天差点被骗钱，在银座消费完就收到了银联的短信说我的卡境外支付被关闭了，让我点开链接重新认证。当时就觉得有点奇怪，这个链接看起来也不太正经，出于好奇还是点进去看了一下，输入卡号之后，要输入 CVV 和到期时间，然后输入手机号获取验证码（这一步超级慢大概要转一分钟），这个时候已经可以确定 100% 钓鱼网站了，最后收到了银行短信说要支付 10000 多人民币，这就更加明显了。 我不理解的是为什么这个短信确实是银联的号码发过来的，怎么做到的？另外他们怎么知道我刚刷卡消费完一笔钱。

@iamcheyan @mranti 很高评价

我这几天DeepSeek用下来体感跟kimi2.5和小米mimo没啥区别。但是真的便宜。

@Biantainocheese 巧了，昨天我楼上刚着火

@CyronANNO kali在0X年代玩过为了一种叫wep 加密的Wi-Fi方式破解，时间过得真快

搞笑的是大部分安卓机子的WiFi芯片根本就不支持监听模式，Kali有一半功能是废的 但凡是Debian都好说，因为我也装来偶尔玩玩，装Kali实在是有点嘉豪的感觉...

@Biantainocheese 看大兄弟还挺壮的。给他开点药呢

@dashen9999 GV能用那就问题不大

要裂开了！ ChatGPT要手机号验证了？ 注册Codex要求验证电话号码怎么办？ +86手机号是不支持的，提示验证过程中出错(invalid_phone_number)请重试。 2026年登陆Codex要手机号验证的解决办法 解决方案一：使用 Google Voice 进行验证（推荐） 解决方案二：开通 eSIM 虚拟实体卡（稳定方案） 解决方案三：使用接码平台（不推荐长期使用）

@dearemon 思路错了，只充1次：提车前交付店给充满了，和我有什么关系？到了目的地后，这车就卖给二手贩子了，我为什么还要充电？有些人的思路就是被贫穷限制了。

@Stanleysobest 攒劲

海底捞科目三之新西兰版， 说实话，有点吓人😂😂😂

@AriXZone 压抑了

在前滩太古里打望半天，脸蛋漂亮五官精致的女士很多，身材匀称的几乎没有，太干瘪。🤪🤪🤪

@Stanleysobest 内部有个框架然后挂上去的么

很好奇， 这种巨型玻璃怎么装上去的？

@cloudwu 洗衣机还有点难修的，因为是动力设备所以螺栓都挺大扭力

中午吃饭的时候，我爹跟我说家里洗衣机坏了。是个西门子的老型号，设计有问题。避震杆坏了，一甩干就停机。他说拼多多上零件就几块钱，主要是没工具换。找人来修开价 500 还不愿意来，主要是换起来要几个小时太麻烦。他说买了套工具自己换就好了，工具才不到 100 。

@xinzhi 是要扩大发电量么

是我说话太大声了，熟人亲戚帮忙干活的，差不多搞了 4 个小时才收 360，一小时还不到一百块钱。 以前叫这玩意一小时五百八百，现在小挖机每小时干到 200 还嫌贵，一百块感觉人工都不够啊，加油还不便宜，真的能赚钱吗？

@IgnoredReal 有好几次机会可以插队进去，太贪了

耍小聪明逆行超车,这下撞到人了,整个五一假期估计都不好了.

@Xx15573208 我有这单臂40公斤的提举力，那我还是会先救人。金子掉下去还能找

请在两秒内做出取舍

@Biantainocheese 边上练块的帅哥抢戏了

@Biantainocheese 其实和自己孩子的关系就是这样。只不过时间跨度很长

@ezzz_suffer 那应该能修吧

服役接近接近 6 年的一对初代 HomePod 挂掉了一只，貌似是典型的电源板故障。另一只看来也撑不了多久了。

@igeekbb 哈人

这优越感，只有这个用户群体喜欢拼圈子。

@dearemon 本质上这是违反民法的，车辆当前驾驶者是合法取得的使用者，就算车辆的车主不是当前驾驶者，车主不必然可以限制

@goshenggo @xiaojingcanxue 都知道是人祸，只不过不能大规模社会化讨论。中国为了所谓的稳定，类似的问题都必须要盖着，不能深度社会化讨论，因为执政党没有任何牵制，所以所有的深度讨论最终是逼迫执政党表态

【东航MU5735人为操纵坠机核心证据首次公布】NTSB 公布了所有备份的 FDR（飞行数据记录器）数据.MU5735 航班的数据。飞行数据记录器（FDR）显示的情况如下：在飞机最初失控的瞬间，两台发动机被同时关闭。两台发动机的切断开关均从“运行（RUN）”位置被拨至“切断（CUTOFF）”位置——这不是机械故障，而是蓄意行为。就在同一瞬间，自动驾驶仪也被断开——自动驾驶（AP）警告 1 和警告 2 同时触发，且指令飞行控制计算机（CMD FCC）处于关闭状态。在飞机开始俯冲时，这两个蓄意动作同时发生了。在整个失控下坠过程中，飞行数据记录器（FDR）记录到驾驶盘上存在剧烈且连续的操作输入。驾驶舱内有人在主动操纵控制装置。 需要注意的是，在俯冲初期，可能还有另一名飞行员试图挽救这架飞机。操纵面数据显示：副翼（横滚）在整个过程中始终处于活动状态；升降舵（俯仰）仅在最后阶段才向下偏转；而方向舵（偏航）则根本没有被使用过。 这些数据综合在一起，拼凑出了 MU5735 航班最后时刻的画面