Juan Moras

@FernandoMarull @belisarioAT Urgente reducir encajes. Ya casi 6 meses del año nos comimos y seguimos similar a 2025

100% con @belisarioAT 1. Cancelar papelitos del BCRA 2. Vender FGS 3. 6bn a depositos. Faltan $ en la calle. Faltan $

@marcos_galperin Avisale al pelpa, loco!

MELI, única marca Latino Americana entre las 50 marcas más valiosas del mundo.

@RomuRemedi ⚰️⚰️⚰️

Que fea sensancion tengo para el earnings de $MELI

@GabCaamano el mes qu viene la excusa sera si hubo feriados, o si se enfermaron los albañiles

Pd. Emho, llovio mucho en abril, pero eso no explica todo, puede si una parte. No hay que sobregirarse en un dato puntual, ni para un lado, ni para el otro. El acumulado anual que tiene a diluir efectos puntuales es malo, pero no tan malo.

Primer dato primario de actividad de abril de 2026. El despacho nacional de cemento portland al mercado interno cayó 12,7% interanual (serie original) y 9,6% mensual (serie con ajuste estacional), revirtiendo toda la mejora de marzo y algo más. Versus diciembre 2025 la caída acumulada es de 1,8%. El primer cuatrimestre promedió una baja interanual de 3,3%.

@gastonedul Ok.

Julián Álvarez no tiene lesión nueva ni se agravó la anterior. Pidió el cambio porque sufrió un golpe en el tobillo que tenía sentido hace una semana. Hace reposo y se recupera.

@arielsbdar Muy buena data!

Armamos un gráfico mostrando cómo se comportaron los clientes de Cocos posteriormente a una caída inusual en diferentes activos. Ejemplo los tenedores de TSLA suelen siempre “comprar el dip” a contramano de los de SUPV.

@gcutte Cual miente?

Horrible viene 🇦🇷 vs 🇺🇸 Bonos y dólar en un cumple.

@InversorPerga Son ciegos los analistas?

$GGAL 🚀🚀🚀🚀🚀🚀🚀

@spinelliandy Resumi un poco loco, inviable leer todo es 🤣🤣

No es quiebra: es el fin del mercado cautivo... Lo que de verdad pasa en el mercado automotor argentino cuando se apagan las cámaras. Andy Spinelli Hay una frase que se repite en todos los almuerzos del sector automotor argentino este mes: "las concesionarias están fundiendo y los chinos vienen con todo". Se la escucha en mesas de concesionarios, en programas de streaming, en grupos de WhatsApp de vendedores. Es una frase que se siente verdadera porque el momento es difícil. Pero sentir no es medir. La narrativa tiene la estructura perfecta de toda buena ficción: un villano externo (los chinos), una víctima local (el concesionario), y un contexto lo suficientemente turbio como para que nadie se ponga a verificar los números. Pero los números cuentan otra cosa. El 30% que no es 30%... Hay dos formas de medir las ventas de autos en Argentina. La primera es ACARA, que cuenta patentamientos, es decir ventas al público. La segunda es ADEFA, que mide el flujo mayorista de las terminales hacia la red de concesionarios. No miden lo mismo. Los patentamientos del primer trimestre 2026 acumularon 157.455 unidades, apenas 3,1% por debajo del mismo período de 2025. Marzo, incluso, mostró una suba interanual del 1,2%. No hay ahí una caída del 30%. Donde sí aparece una señal de ajuste es en el canal mayorista: ADEFA informó que en marzo las entregas a concesionarios cayeron 13,5% interanual y que el primer trimestre cerró 12,2% abajo contra 2025. Eso no habla de una demanda destruida, sino de una red que recibió menos unidades porque venía acumulando stock. El problema no es que no se venda. El problema es que durante meses se despachó como si la demanda fuera infinita. Abril viene peor: datos sectoriales provisorios mostraban una baja cercana al 22% interanual hasta la última semana del mes. Es un dato preocupante, pero todavía no convierte una desaceleración en colapso. Martín Zuppi, presidente de Stellantis Argentina, lo puso en perspectiva: el mercado se reajustó de una proyección de 600.000 unidades a entre 550.000 y 580.000. Pero hace dos años estábamos en 320.000. El mercado creció 50% en dos años. Que ahora se estabilice no es una crisis. Es una meseta después de una escalada. Seis años de panzadas y sobreprecios... Nadie que haya comprado un auto en Argentina entre 2018 y 2024 necesita que le expliquen lo que pasó. Mercado cerrado, cepo cambiario, oferta restringida, cero financiación real. El concesionario vendía lo que tenía al precio que quería. No había competencia externa porque no había dólares para importar. No había competencia interna porque la demanda superaba la oferta. Guillermo Dietrich, empresario de concesionarios, lo confesó públicamente: entre 2019 y 2023 el sector tuvo niveles históricos de rentabilidad, a costa del consumidor. No lo dijo un periodista, no lo dijo un analista. Lo dijo un concesionario. Ahora el mercado se abrió, llegó competencia, las tasas de financiación todavía no acompañan, y el consumidor tiene la herramienta más peligrosa que existe para un vendedor de autos: el poder de comparar.... El concesionario que durante años operó con márgenes extraordinarios hoy tiene que operar con márgenes normales y le parece insoportable. Pero eso no es quiebra. Es normalización de años de abuso de una posicion de poder...elegian al cliente, te decian como pagar, te imponian cuanto facturar y los tiempos de espera de las unidades. Las concesionarias que hoy ofrecen descuentos de hasta 20% sobre lista para llegar a los objetivos de las terminales no necesariamente están regalando plata. En muchos casos están resignando parte del margen extraordinario que el mercado cerrado les permitió capturar durante años....bien muchos que hoy lloran podrian repatriar la que fugaron no? La invasión china que se come a sí misma... La segunda parte del relato es que los chinos vienen a reventar el mercado. Y acá la realidad es todavía más interesante que la ficción.... Según AlixPartners, en China había 129 marcas de vehículos eléctricos e híbridos enchufables vendiendo en 2024. De esas 129, la consultora proyecta que solo 15 serán financieramente viables en 2030. El proceso de depuración ya empezó: proyectos como Byton, Aiways, HiPhi y Jiyue quedaron en el camino. Nombres que hace tres años prometían revolucionar el mercado y hoy son marcas fantasma. He Xiaopeng, CEO de Xpeng (uno de los fabricantes chinos que sí sobrevive), fue categórico: solo cinco fabricantes chinos van a quedar en pie para 2030. Wang Chuanfu, fundador de BYD, predijo que unas 100 automotrices van a ser expulsadas del mercado. El rango va de 5 a 15 supervivientes, pero el diagnóstico es unánime: la mayoría desaparece.... ¿Por qué? Porque llevan años vendiendo a pérdida. El margen de ganancia promedio de la industria automotriz china cayó a 2,9% a principios de 2025. Solo uno de cada cinco fabricantes chinos genera ganancia. Incluso BYD, el gigante del sector, sintió el golpe: en 2025 reportó una caída del 19% en su beneficio neto, pese a sostener una escala de ventas récord. Su precio promedio por vehículo cayó a 141.000 yuanes. La guerra de precios ya no castiga solo a los débiles. Lo que llega a Argentina mezcla dos fenómenos: por un lado, jugadores chinos con escala y tecnología real (BYD ya entró al top 10 de marcas en marzo 2026, con 1.353 patentamientos); por otro, excedentes de una guerra de precios interna que está dejando cadáveres en el camino. El comprador argentino no debería mirar solo el precio de entrada, sino la supervivencia de la marca, la red de repuestos y el valor de reventa. NO dejarse deslumbrar por precios bajos, ser racional con la compra. Preguntarse...me dan 6 años de garantia....dura 6 años mas la automotriz? tienen red en interior? si voy a Punta del Este y rompo una luz...hay repuesto? Sur de Cordoba...tengo mecanico que me arregle esta "excelente oportunidad de precio" en la que manejo y de repente se apaga el tablero? que hago? Los propios compradores en los foros lo dicen con claridad brutal: el chino te desnuda los precios inflados del Mercosur, pero nadie sabe qué valor va a tener ese auto en cuatro años, y nadie sabe quién lo va a tomar como usado. Lo que queda cuando baja la espuma... ¿Se ajustan las redes de concesionarios? Sí. ¿Cierran algunas? Probablemente. ¿Es un apocalipsis? Para nada...es una transicion a un nuevo mercado donde la calidad con red y durabilidad va a sostener precio...y las marcas con productos que deslumbran de brillo a precios irrisorios valdran centavos. Lo que está pasando es darwinismo comercial. Quedan los más fuertes: los que tienen red instalada, mecánicos formados, cadena de repuestos, historial de reventa. Las marcas que llevan décadas en el mercado argentino (Toyota, Volkswagen, Ford, Chevrolet, Stellantis) concentran la mayoría de los patentamientos de marzo 2026 y van a seguir concentrándolos. No porque sean baratos, sino porque tienen infraestructura de posventa. Y en Argentina, donde un auto se compra pensando en el próximo dueño, la posventa es el activo. Del lado chino, las marcas que sobrevivan la consolidación van a ser competidores legítimos. BYD probablemente, alguna más. Pero van a ser tres o cuatro, no treinta. Y van a competir con producto, red y servicio, no con stock excedente liquidado a pérdida. La pregunta que nadie hace en medios es la que importa: ¿quién le va a explicar al comprador que ahorró 20% en la compra pero perdió 60% en la reventa porque la marca cerró? El negocio no se muere. Se sincera. Argentina tuvo seis años de mercado automotor distorsionado. Precios inflados, márgenes extraordinarios, consumidor cautivo. Eso terminó. Lo que viene no es el fin del concesionario. Es el fin del concesionario que necesitaba un mercado cautivo para ser rentable...son los que patalean hoy en medios. Y del otro lado, lo que viene no es la invasión china. Es el ajuste final de una burbuja industrial que está reventando dentro de China y que exporta sus esquirlas. Muchas de las marcas que hoy aparecen en banners agresivos difícilmente tengan red, repuestos y valor residual consolidado hacia 2030. No lo digo yo. Lo dicen los CEOs de las empresas chinas que sí van a sobrevivir. El mercado argentino no está al borde de un colapso sistémico. Está atravesando una corrección. Por primera vez en años, empieza a funcionar como un mercado real. Con competencia, con precios que bajan, con consumidores que comparan, y con actores que van a tener que ganarse cada venta. Eso no es una crisis. Es lo que siempre debió haber sido en Argentina. Bienvenidos los Chinos! que sincero un mercado que nos robo ahorros por décadas! pero con criterio. Hay marcas que van y otras no. Vamos a tener en 5 años un mercado automotor moderno, con concesionarios prosperos y clientes satisfechos. De nosotros depende, no vender empomes. No todo es plata en la vida. Hay que servir a los clientes. Fuentes: ADEFA (informe industria marzo 2026, entregas a red -13,5% marzo / -12,2% Q1), ACARA (patentamientos marzo 2026, +1,2% interanual), Infobae (precios y descuentos abril 2026), iProfesional (dato provisorio ventas abril 2026), El Cronista (declaraciones Zuppi/Stellantis, reajuste proyecciones), Ahora Play (declaraciones Dietrich sobre rentabilidad 2019-2023), AlixPartners (129 marcas NEV China, 15 viables a 2030), Xpeng/He Xiaopeng (5 supervivientes), BYD/Wang Chuanfu (100 automotrices expulsadas), CnEVPost (BYD beneficio neto 2025 -19%), 36Kr (precio promedio BYD 141.000 yuanes), Autocosmos (BYD top 10 marcas marzo 2026).

@Tony_Vainilla Biox? 😑

Acabo de llevar un activo rancio argy que llego a valer casi 18 dolares y lo acabo de pagar 0.49 dolares Tirarme un pleno en la rula creo que tiene mejor probabilidad 😂

@Mar71nDLF @BAVSA 75% del volumen en TZV26 fue BCRA

Volumen elevado en la curva dollar linked. En línea con la dinámica de la semana pasada, desde la apertura del MULC se vio un mercado tomador, mostrando demanda por FX desde la apertura, viendo las primeras posturas del spot en torno a 1.405 (cierre del viernes 1.399,5), intensificándose la demanda a medida que se fue armando volumen, cerrando finalmente en 1.417 (+1,25%). La rueda de hoy estaba marcada por el fixing de la D30A6 (A3500 1.412,9865), viendo nuevamente elevado volumen en el TZV26 (USD 401 millones BYMA PPT), el cual parecería ser BCRA no solo por el size operado, sino por offers abultados que se vieron a lo largo de la rueda. Recordar que en caso de estar explicado este volumen por BCRA, implican una contracción en la liquidez del sistema, ya que absorbe pesos.

@hugo1969s Pague Soxs. A rezar

$SOX pasada de rosca

@FranciscoSpika Se aviso.

@FranciscoSpika En aritmetica ya rompio, en log todavia no. Mucha divergencia teniamos. Creo que a 1450 podemos ir tranquilamente esta semana.

Todo rebote es oportunidad de venta.

@JMilei Dale boludo, deja de romper las bolas con esas teorias de mierda.

PREPÁRENSE PARA LA SEMANA QUE VIENE: luego de mi presentación sobre "La teoría general" este martes 28/4 en el Palacio Libertad junto al Profesor JC de Pablo, el domingo 3/5 podrán leer mi nota "John Maynard Keynes: El Sicario de la Política". VLLC!

@_Mandrilandia @TargetDeMercado No.

@TargetDeMercado x.com/i/status/20477… El tesoro debe haber vendido a mansalva, minimo 400 palos

USD mayorista cierra otra jornada tomadora: por el momento 1400 fue techo, pero cerró contra esos niveles, último en 1399.50. Se operó muchísimo volumen: 954MM. Será importante ver la posición de BCRA hoy en spot. La cobertura desde hace unos días parece estar demandada. Mep 1434, Ccl 1489.

@hugo1969s volvemos a 6.4? o quebramos..

#USDBRL de la mano del gran lider Mao Tse-Lula , Brasil rumbo al segundo mandato de #9Dedos , para ahí si, experimentar el gran estallido que el lider cachaceiro Luiz Inácio Lula da Silva nos tiene preparados. Para Argentina mucho mejor que Lula demore en explotar Brasil, ya que querramos o no, el coletazo nos va a pegar..

@JayC_Trades @mateo_berte Ok

@mateo_berte Me hinché las pelotas de twitter, del mercado, de la gente del mercado etc etc etc. Al tener candado tengo menos interacciones por ende uso mucho menos. Es una adicción de todas formas sino ya no estaría mas twitteando.

Justo hoy te tiras ypfd la concha de tu madre rascaba unos pesos mas no te la puedo creeer

@PalanqueroDLR @Augustonr_ @a3mercados @ivo_as Como crece ese Ivo de cocos eh 🚀

@juancitomoras @Augustonr_ @a3mercados Manejalo con @ivo_as dice que ahora cobra entrada

La primera de muchas! Fede nos dio una gran charla de actualidad económica y presente también la gente de @a3mercados explicando sus productos, tecnicismos, cálculo de garantías y derechos de mercado. Todo con la idea de darle al trader el acompañamiento que más se pueda para sacarle rédito al mercado. Comunidad, información e intercambio de ideas Para formar parte, link del brief forms.gle/CAJeH43Ai84qnf Esto recién empieza 🚀