René Klok

@JayinKyiv @PierreDon61 This in itself is already a huge win for Ukraine.

The idiocy of Putin's regime, moving all the country's air defenses to protect a propaganda parade in Moscow. Its going to be an amazing week.

@IAviateur Nice overview. Two remarks: 1. some A330 and A340’s also have an HGW suffix to mark High Gross Weight variants (rare though). 2. SomeA321Neo’s are marked with an additional ‘x’ that is used to show the flex cabin configuration.

Airbus : Le Code (ce que les trois chiffres après le tiret révèlent sur chaque avion) Cet A330-243 de Corsair International, immatriculé F-HCAT (aujourd'hui démantelé), je le connais bien. Mais qui ne s'est pas un jour demandé ce que signifiaient ces trois chiffres après le tiret : 2-4-3 ? Trois chiffres qui constituent pourtant, à eux seuls, une véritable carte d'identité technique de l'appareil. Trois informations essentielles, condensées dans un système d'une élégance toute aéronautique. 1. Le premier chiffre : la silhouette Le premier des trois chiffres renseigne sur la version de l'avion au sein de sa famille, mais sa signification varie selon la gamme concernée. Pour les familles A310 et A320 (qui englobe les A318, A319, A320 et A321), ce chiffre est corrélé à la masse maximale au décollage et au rayon d'action. Un A310-200 est ainsi un moyen-courrier, tandis qu'un A310-300 emporte davantage de carburant et accède au statut de long-courrier. De même, un A321-100 correspond à la version standard alors qu'un A321-200 dispose d'une masse maximale augmentée. Pour les familles A330, A340, A350 et A380, la logique est différente et plus intuitive : le premier chiffre est directement lié à la longueur du fuselage, donc à la capacité d'emport de passagers. Sur l'A340, par exemple, la longueur et la capacité croissent du -200 au -600. La même logique s'applique aux A330-200 et A330-300. Pour l'A380, la numérotation a démarré au chiffre 8, clin d'oeil au marché asiatique où ce chiffre est considéré comme porte-bonheur. En pratique, seule la version -800 a été construite et mise en service, le programme ayant été arrêté en 2021 sans qu'une version allongée -900 ne voie le jour. L'A350, pour sa part, se décline en deux versions produites : le -900 (version de base) et le -1000 (version allongée). Un projet de version raccourcie -800 avait été envisagé mais a été abandonné, l'A330neo étant venu occuper ce créneau. Notons au passage une curiosité historique : le cas de l'A300 est plus complexe, avec des désignations B2-100, B2-300, B4-200, où les lettres B2 et B4 distinguent les capacités en carburant, et les chiffres indiquent des paliers de masse maximale. L'A300-600, par exemple, s'appelle en réalité A300 B4-600. Quant au Béluga, ce transporteur hors normes, il porte officiellement la désignation A300-608 ST, pour Super Transporter. 2. Le deuxième chiffre : le coeur de la machine Le deuxième chiffre est sans doute le plus systématique de la codification Airbus, car il identifie le motoriste de manière uniforme sur l'ensemble de la gamme du constructeur européen. Chaque fabricant de moteurs se voit attribuer un chiffre qui lui est propre, et ce chiffre reste le même quel que soit le type d'avion concerné. Le 0 désigne General Electric. Le 1 correspond à CFM International, la coentreprise entre Safran Aircraft Engines (ex-Snecma) et General Electric. Le 2 identifie Pratt & Whitney. Le 3 est réservé à International Aero Engines (IAE) et son moteur V2500, exclusivement sur la famille A320. Le 4 signale Rolls-Royce. Le 6, enfin, désigne Engine Alliance, le partenariat entre General Electric et Pratt & Whitney pour la motorisation de l'A380. Ainsi, dans la désignation A330-243, le chiffre 4 indique que l'appareil est motorisé par Rolls-Royce, en l'occurrence par des Trent 700. 3. Le troisième chiffre : la génération moteur Le troisième et dernier chiffre est souvent présenté comme un simple compteur d'évolutions. La réalité est plus précise : il marque la génération du moteur au sein d'une famille de motorisation donnée. C'est cette évolution de motorisation qui, dans la foulée, rend possible des masses maximales au décollage plus élevées, mais le lien n'est pas aussi direct qu'il y paraît. Pour illustrer concrètement : un A330-301 est motorisé par le CF6-80E1A2, première génération du CF6 sur cet appareil. Un A330-302 reçoit le CF6-80E1A3, deuxième génération, qui ouvre l'accès à des masses maximales au décollage plus élevées. Le troisième chiffre marque cette évolution de motorisation. La masse effective de chaque appareil dépend ensuite du Weight Variant choisi par la compagnie, un code interne Airbus (WV020, WV050, etc.) qui ne figure pas dans la désignation commerciale. Ce mécanisme explique d'ailleurs une curiosité : il n'existe ni A330-241, ni A330-242. L'A330-200, certifié pour la première fois en 1998, est arrivé à une époque où le Trent 772B-60 (troisième génération) était déjà le standard. La désignation a donc sauté directement à A330-243, en cohérence avec l'A330-343 côté fuselage long. Le troisième chiffre n'est pas un compteur qui repart à zéro pour chaque version : c'est un marqueur de génération moteur qui traverse toute la famille. Lire un Airbus comme une phrase En définitive, la désignation complète d'un Airbus se lit comme une phrase technique condensée. Prenons quelques exemples pour s'en convaincre. Un A320-214 se décode ainsi : A320, version 200, motorisation CFM (chiffre 1), quatrième génération moteur de cette configuration. Un A330-341 donne : A330, version 300 (fuselage long), motorisation Rolls-Royce (chiffre 4), première génération (Trent 768). Un A380-861 livre : A380, version 800 (version de base), motorisation Engine Alliance (chiffre 6), première génération. Un A300-622F, enfin, se lit : A300, version 600, motorisation Pratt & Whitney (chiffre 2), deuxième génération moteur, le suffixe F signalant un cargo (Freighter). Trois chiffres, une identité complète. L'élégance de ce système tient à sa cohérence : une fois la grille de lecture acquise, n'importe quelle désignation Airbus se déchiffre instantanément. C'est un petit bijou de logique industrielle, discret mais parfaitement fonctionnel, qui traverse toute la gamme du constructeur européen depuis ses origines. Ce système de codification a été pensé bien avant les remotorisation neo. Sauriez-vous expliquer comment Airbus a adapté sa nomenclature pour distinguer un A320neo d'un A320ceo ? Le suffixe N qui apparaît désormais dans les désignations de type cache une subtilité que même certains professionnels ignorent. #Avgeek #AviationHistory 📷 Hervé Champain

@MacroBombastic @Osint613 Which they have been operating for several years now.

@Osint613 Bro, this is just the beginning of Israel's military modernization. Wait till you see the F-35s arrive.

The first of 6 new Boeing KC-46 Pegasus tankers ordered by Israel has completed its initial test flight in the U.S., the Defense Ministry says. The aircraft will replace the IDF’s aging Boeing 707 fleet and be fitted with Israeli systems, extending range and supporting air superiority across all fronts.

@jeyepakistan @BabakTaghvaee1 @firasmodad 😘

@klok_rene @BabakTaghvaee1 @firasmodad Run the fuck off Jew Rat

BREAKING: According to Israeli Military Sources, the procurement of 25 addtional F-15IA and 50 more F-35I Adir fighter jets for the Israeli Air Force is a part of major plan for preparing the IDF for war against Turkey in mid-2030s. The Israelis government views Turkey and then Saudi Arabia, backed by Pakistan, as future major regional enemies of Israel in Middle East.

@HeleenvanRoyen Ik snap enige dichterlijke vrijheden in songteksten maar dit gaat meer naar het niveau van ‘de dag die je wist dat zou komen’.

Mijn taalhart huilt als ik Roxy Dekker ‘Ik besef mij’ hoor zingen. Het is ‘ik realiseer mij’ of ‘ik besef’? ‘Ik besef mij’ is geen goed Nederlands. Ik realiseer me dat het straattaal is en ik besef dat ik een zeurpiet ben, maar toch doet het pijn aan mijn oren. Wat vind jij?

@jeyepakistan @BabakTaghvaee1 @firasmodad Dream on.

@BabakTaghvaee1 @firasmodad Dozens F-35s were destroyed in attack on Tel Nof and Nevatim airbases by Iran

@JuanCastel21756 @nicksortor Glad to hear that there are still some people in the US with at least half a functioning brain.

2028 Can't come fast enough before this moron destroys this country and breaks it to a point we won't be able to recover from. "We don't need NATO" Only a brain dead imbecile can think something this stupid is true. NATO is basically a force multiplier for the U.S.: Yes, we spend a lot, but we get troops positioned globally, allies buying our weapons, and partners in missions like Iraq, Libya, and fighting ISIS. It helps counter China, keeps Russia in check, and keeps Europe stable (which means safer trade + bigger markets for U.S. companies). Is it perfect? No. But scrapping it would likely cost more and make the world more dangerous. Give our enemies more power over the region and affect our global arms sales. SOMEONE NEEDS TO CONTROL THIS MORON!

🚨 JUST IN: President Trump says the US will be withdrawing "A LOT" more troops from Germany than the 5,000 announced yesterday FINALLY. Bring our troops home! We don't need NATO — NATO needs US! "We're going to cut WAY down and we're cutting a lot further than 5,000" 🇺🇸

@EricLDaugh I think Germany should call his bluff and announce to close Ramstein AFB.

🚨 HOLY SMOKES. President Trump is now considering withdrawing troops from SPAIN and ITALY — on top of GERMANY "Why SHOULDN'T I?" "Italy hasn't been any help...Spain has been HORRIBLE." "When we needed them, they WERE NOT THERE." Trump is DONE with useless allies 🔥

@chrisklomp Mooie wagen buurman…..

Sommige mensen vinden het kinderachtig. Een extra logo op je auto. Ik niet. If you got it, flaunt it!

@MennoSwart @MicHighClub @AirbusDefence @VlbEindhoven @Kon_Luchtmacht @VlbVolkel @VlbLeeuwarden @A330_MMU @NATO @NLatNATO @Airbus Tank you very much 😉

🎉 ⛽️ ✈️ Gefeliciteerd! De MMU wint de ARSAG 2026 Award for Exceptional Service to Aerial Refueling. Vorig jaar september - toen Russische drones het Poolse luchtruim schonden - zijn NL F-35’s bijgetankt. De MRTT-crew voerde 15 foutloze refueling contacten uit. Hulde!

@locuta Dat is dus een ass hole in one.

- Trump plaatst een gouden standbeeld van zichzelf op zijn golfresort in Doral, wat lijkt op een beeld van Kim Jong Un in Noord-Korea.

@OnDisasters Incredible.

In January 1972, a simple scheduling mistake placed 22-year-old flight attendant Vesna Vulović on a flight she was never supposed to be working. Another crew member with the same first name had originally been assigned, but the confusion slipped through. Vesna, relaxed and unconcerned, arrived for duty and boarded anyway. Forty-five minutes after JAT Flight 367 departed from Copenhagen, a bomb concealed in a suitcase exploded in the forward luggage compartment. The plane did not spiral down slowly. It was torn apart in an instant at 33,000 feet above the snow-covered mountains of Czechoslovakia. Everyone on board was thrown into the sky. But Vesna was not. She had been in the tail section when the blast happened. A food cart slammed into her and trapped her against the aircraft’s structure. Brutal as it was, that impact likely saved her life. While the rest of the aircraft disintegrated and people vanished into open air, Vesna remained pinned inside a collapsing section of fuselage as it plunged downward. That tail section fell more than six miles. It crashed into a steep mountainside blanketed in snow near a small village. The angle of the slope and the deep snow softened the impact just enough to prevent total destruction of what remained. Then, in the wreckage, in the freezing silence of the forest, there was a sound. She was alive. She was screaming. A local man named Bruno Honke, who had worked as a medic during the Second World War, heard her cries. He made his way through the snow and broken metal and discovered a young woman still living inside a scene no one should have survived. Her injuries were catastrophic. She had a fractured skull. Three broken vertebrae. Both legs shattered. Doctors warned her family to expect the worst. And even if she somehow survived, they believed she would never walk again. But they did not know Vesna Vulović. She endured sixteen months of surgery, recovery, and relentless rehabilitation. And in the end, she walked out of the hospital on her own feet. The same medical staff who had once doubted she would live watched her do it. Then she did something even more astonishing. She returned to work for the same airline. She never developed a fear of flying. In Yugoslavia, she became a symbol of survival and resilience. And more than fifty years later, her name is still attached to one of the most unbelievable records ever documented: the highest fall survived without a parachute, officially recognized by Guinness World Records. The clerical mistake that put her on that plane should have erased her story before it even had the chance to begin. Instead, it became the reason the world remembers one of the most extraordinary survival stories ever told. Some people fall from the sky and vanish. And some, somehow, are still meant to stay. ℹ️Mystery Archives (likely AI written, but still pretty factual - and beats copying texts from here and then place it as their own as many do for clicks )

@joncoopertweets @DebunkerDutch It’s Jesus, way after the last supper.

This photo should be on the front page of every single newspaper in America today.

@Boneyardsafari I’m inclined to say: that’s the Spirit. However, it seems strange that a country that often accuses Europe of state funding companies (Airbus) is now considering of ‘buying’ a private company in order to save it from going under.

What do you think about the possible bailout of Spirit Airlines? #spiritairlines #bailout #boneyardsafari #aviationsafari

@NoContextBrits Who knew that the backroads of London attracted such a huge crowd.

London is really giving the tourists a good time.

@klaasm67 Who designed that? Lewis Hamilton?

I think our special forces would love this.😳

@wipljw Most likely with 12 trailing US Marines F/A-18s.

🇺🇸8 x Boeing KC-46A Pegasus

@cginisty Dhr. Zampolli. Die, terwijl hij 30er was, een relatie aanging met een Braziliaans tienermodel uit de Epstein stal. Vervolgens trouwden ze, werd zij zwanger en scheidden ze. Hij liet haar recent door ICE oppakken, opsluiten en deporteren omdat ze dreigde uit de school te klappen.

🔴 Un envoyé de Trump vient de demander à la FIFA de remplacer l'Iran par l'Italie à la Coupe du Monde. L'Italie ne s'est pas qualifiée. L'Iran si. La raison invoquée : l'Italie a quatre titres mondiaux. La vraie raison : Trump veut amadouer Meloni. Mesurons l'absurdité de ce qui vient d'être révélé par le Financial Times (@FT). 🚨 Paolo Zampolli, envoyé spécial de Trump, a confirmé : "Je confirme avoir suggéré à Infantino que l'Italie remplace l'Iran à la Coupe du Monde (@FIFAWorldCup). Je suis originaire d'Italie et ce serait un rêve de voir les Azzurri dans un tournoi organisé aux États-Unis. Avec quatre titres, ils ont le pedigree pour justifier leur inclusion." Un diplomate américain dont la première qualification déclarée est d'être originaire d'Italie propose au président de la FIFA d'expulser d'une Coupe du Monde une équipe qui s'est qualifiée sportivement, pour la remplacer par une équipe qui ne s'est pas qualifiée. ▶️ L'Italie a perdu contre la Bosnie-Herzégovine en finale des barrages UEFA et ce sera sa troisième Coupe du Monde consécutive manquée. ▶️ L'Iran, lui, s'est qualifié sportivement en mars 2025 et a été placé dans le Groupe G avec la Belgique, l'Égypte et la Nouvelle-Zélande. Les règles du football international sont pourtant claires depuis un siècle : on se qualifie sur le terrain, pas dans les salons diplomatiques. Le Financial Times révèle que cette démarche est partiellement motivée par un désir de réparer les tensions entre Trump et la Première ministre Giorgia Meloni dégradées après les attaques de Trump contre le Pape Léon XIV concernant la guerre en Iran. La FIFA a répondu sans équivoque par la voix d'Infantino : "L'équipe iranienne vient, c'est certain. Ils représentent leur peuple. Ils se sont qualifiés. Les joueurs veulent jouer." Pour l'instant, la FIFA tient. Mais la pression est réelle et documentée. Il y a quelque chose d'emblématique dans cette séquence pour qui cherche à comprendre la logique profonde de la présidence Trump. Tout est négociable. Tout a un prix. Les qualifications sportives, les accords nucléaires, les règles du commerce international, les normes constitutionnelles, rien n'est sacré si cela peut servir un intérêt immédiat. La Coupe du Monde est une monnaie d'échange et l'Iran est un pion diplomatique. Dans Le Pantin de la Maison Blanche, j'analyse comment cette administration traite toutes les institutions, judiciaires, sportives, diplomatiques, financières, comme des instruments au service d'objectifs personnels et politiques immédiats. 📖 Le Pantin de la Maison Blanche → amazon.fr/dp/B0GPCCMS68/

Ik had gisteren de kans om met Chipmunk G-APLO mee te vliegen van Seppe naar Sanicole voor een Chipmunk formatievlucht oefening als voorbereiding op Duxford (80 jaar Chipmunk) Daarna met DHC-1B OO-CHP terug naar Seppe. Beide toestellen behoren bij het @vliegendmuseum #avgeeks