Der Tag, an dem es keine fleischige Fusili Bolognese im DB Boradresaurant auf der Karte gibt, ist gekommen.😢
Jetzt muss ich mir ein neues Standardgericht suchen.
Deutsch
Marco Kragulji
1.3K posts
Marco Kragulji
@kragulji
B. Sc. Maschinenbau | Vorstand @PRO_BAHN_by | In den Bergen zu Hause 🚡🚠
Brannenburg, Deutschland Katılım Haziran 2018
59 Takip Edilen82 Takipçiler
@bladewing678 Der Brexit hat ja auch zu spürbar niedrigeren Preisen in UK geführt - nicht.
Deutsch
Dachte der Brexit wäre gewesen, um der EU-Überregulierung zu entfliehen und nicht noch einen drauf zu setzen?
NEXTA@nexta_tv
🚝The “Hogwarts Express” may stop running forever The owners of the famous Scottish train have been ordered to retrofit the carriages and install modern central door locking systems to improve passenger safety. That would be fine — except the upgrade is estimated to cost £7 million, seven times the route’s annual profit. Such expenses would effectively wipe out earnings for nearly a decade.
Dresden, Germany 🇩🇪 Deutsch
Von Jus-Studenten hätte ich schon erwartet, dass die wissen das Aufkleber kleben Sachbeschädigung ist.
Deutsch
Marco Kragulji retweetledi
Der Bau der Koralmbahn ist für @unsereOEBB und für alle Firmen, die am Bau beteiligt waren, eine Erfolgsgeschichte geworden.
Diese neue Verbindung wird für zigtausende Menschen jeden Tag eine echte Erleichterung sein. 1️⃣
Deutsch
Der Tiefpunkt ist hoffentlich erreicht!
Eine Metropole wie München kann doch nicht zusehen wie der ÖV vor die Hunde geht.
Solche Zustände bringen mehr Autos in die Stadt und das geht wirklich nicht!
München: so unpünktlich war die S-Bahn noch nie
via @sz sz.de/li.3348523
Deutsch
@Gallilepus @salingergregor @AdrianAulbach So ist es auch, der verlinkte Artikel ist sehr verklausuliert geschrieben.
Deutsch
@salingergregor @AdrianAulbach @kragulji Ja, so hatte ich es in Erinnerung, zwei Türen pro Seite 55cm, der Rest 76cm
Deutsch
Also wenn es um barrierefreie Züge bis 250km/h geht hätte die SBB was, was für Deutschland interessant sein könnte.
Hat schon eine Zulassung, ist keine Neuentwicklung und passt mit 200m Länge in das Fahrzeugkonzept (Kuppeln/Flügeln).
Deutsch
@salingergregor @PandaStaubball München Hbf, München Ost, Grafing, Großkarolinenfeld, Rosenheim, Raubling, Brannenburg, Kiefersfelden, Prien, Traunstein und Freilassing sind 76cm
Bad Endorf 55cm
Aßling, Ostermünchen, Bernau, Übersee, Bergen, Teisendorf und Flintsbach unter 55cm
Oberaudorf 76cm und ~ 38cm
Deutsch
@kragulji @PandaStaubball Zwischen München und Österreich soll imho alles auf 55cm sein. Auch am Holzkirchner Bhf in München
Deutsch
@PandaStaubball @salingergregor Als Zielhöhe stimmt die Angabe von InfaGo, aber die heutige Realität schaut leider anders aus.
Deutsch
@kragulji @salingergregor Da ich kein local bin und mit diesen ganzen namen eh nix anfangen kann glaub ich das einfach mal. Im ISR hat die Infrago das halt als 76cm markiert🤷
Deutsch
@PandaStaubball @salingergregor Es ist ja nicht nur Frankreich sondern alle (Nachbar-)Länder zu denen wir Verkehr haben, die über einzelne Züge hinausgehen.
Man müsste hier Frankreich, Schweiz, Österreich, Italien, Tschechien und Dänemark gegen Deutschland, Niederlande, Brüssel, Luxemburg und Polen aufwiegen.
Deutsch
@kragulji @salingergregor Ja aber willst du europaweite Barrierefreiheit einfach aufgeben? Natürlich werden sich manche FV systeme umstellen müssen. Entweder Deutschland oder Frankreich. Aber es ist halt billiger französischen FV umzustellen als deutschen
Deutsch
@PandaStaubball @salingergregor Der Deutschlandtakt sagt ja nicht, dass nur zur Knotenzeit alle Züge kommen.
Und das man zum Erreichen des Deutschlandtakts noch viel tun muss ist leider auch klar.
Deutsch
@kragulji @salingergregor Wenn das nicht denkbar ist, dann ist auch der Deutschlandtakt nicht denkbar. Denn genau eine solche Reservierung passiert ja automatisch wenn sich alle Züge gleichzeitig treffen. Es ist also entweder möglich oder ein Ausbau ohnehin nötig
Deutsch
@PandaStaubball @salingergregor Natürlich ist es Komfort den man haben will, aber einen Bahnsteig zu „reservieren“ weil alle 2h ein FV vorbei kommt ist halt wunschdenken.
Da ist es sinnvoller man verständigt sich auf ein Ziel als Höhe und dann nutzen FV und NV den selben Bahnsteig.
Umsteigen ohne Treppe.
Deutsch
@kragulji @salingergregor Übrigens ist es auch eine Frage des Fahrgastkomforts wenn man weiß dass der Zug immer zuverlässig am gleichen Bahnsteig steht. Daran dürfte doch einem ProBahn-Vorstand auch etwas gelegen sein
Deutsch
@PandaStaubball @salingergregor Das Umland fährt fix nicht ganz auf 76cm.
München-Salzburg ca. 50/50, München-Oberland 100% 76cm die neuen Züge sind aber niedriger,
München-Mühldorf ist weitgehend auf 55cm,
München-Allgäu alle Bahnsteige außerhalb der S-Bahn bei 55cm und niedriger.
Einheitlich geht anders.
Deutsch
@kragulji @salingergregor Die meisten Bahnhöfe kriegen das hin und es ist ja eh schlauer NV und FV zu trennen
München Hbf ist sowieso eine schlecht in jeder Hinsicht. Allerdings sollten die Bahnsteighöhen dort eh passen da das Umland auch 76cm hat und 76cm die ökonomischste Wahl für einen EU Standard ist
Deutsch
@PandaStaubball @salingergregor Es ist aber auch so, das in Frankreich der FV auf 550 mm Bahnsteige ausgelegt wird egal ob es viele FV Bahnhöfe gibt oder nicht.
Deutsch
@salingergregor @kragulji Es geht nicht darum was mehr Länder haben sondern was finanziell sinnvoll ist. Deutschland hat aufgrund der Bevölkerungsstruktur sehr viel mehr potenzielle FV-Halte als alle anderen Länder. Z.B. Frankreich ist zwar riesig, hat aber nur eine handvoll für FV interessante Bahnhöfe
Deutsch
@PandaStaubball @salingergregor Getrennte FV und NV Bereiche gehen nicht überall, auch wenn es das Grundproblem lindern würde.
München Hbf kommen ICEs zwischen Gleis 5-28 an und Nahverkehr auf Gleisen 5-36.
Generell sind viele Knotenbahnhöfe so frequentiert dass man froh ist einen freie Bahnsteig zu finden.
Deutsch
@salingergregor @kragulji Wenn man einen Regio oder S-Bahn Haltepunkt in Hessen neu baut sollte völlig unerheblich sein was der FV für eine Bahnsteighöhe erfordert und ob das mit den Zügen in Italien oder Ungarn kompatibel ist. Viele Umsteigebahnhöfe haben eh getrennte FV und NV Bereiche
Deutsch
@rex_M_AG @der_heubi @agiliseisenbahn Die ganze Umstellung funktioniert nicht so recht.
In Innsbruck Hbf ab Brenner entwerten geht seit den neuen Automaten nicht mehr. Auf Nachfrage hieß es, man weiß nicht wie lange es dauert es wieder zu implementieren.
Deutsch
@der_heubi @guenther612 @agiliseisenbahn @TransdevDE In Südtirol wird gerade auch auf S&B Automaten und Entwerter umgebaut. Hat super funktioniert.... not.
Deutsch
@salingergregor @MartinBertsch99 Während der Fahrt ja aber nicht an den Zielbahnhöfen, zumindest wäre das neu.
Deutsch
@kragulji @MartinBertsch99 Warum? Die Westbahn hat auf der Weststrecke auch schon kaum Wendezeiten, etwa nur 5min in Salzburg Hbf gen St. Johann.
Innsbruck, Austria 🇦🇹 Deutsch
🚄 Heute wurde das Design und der finale Fahrplan der neuen SMILE-Züge der WESTbahn vorgestellt. Ab 1. März 2026 fahren die ersten 2 Garnituren, ab 16. März mit der dritten dann das volle Programm: 5× täglich je Richtung zwischen Wien und Villach.
Foto: Georg Trüb
Deutsch
@salingergregor @Mr__Captcha Zwischen Grafing und Mammendorf nur ausgewählte Halte
Deutsch
@salingergregor @Mr__Captcha Die 2. Stammstrecke wird ja auch kaum vor Ablauf des neuen Verkehrsvertrags fertig und dann sollen die Regio-S-Bahnen kommen
Ein Entwurf geistert schon durch Gremien und da stehen abscheuliche Linien drin
Kufstein-Rosenheim-Grafing-Leuchtenberg-2.Stamm-Pasing-Mammendorf-Augsburg
Deutsch