Luigi Giordano

@MLiebreich Many will still not believe it; some saw it coming years ago. x.com/ZJasko/status/…

You Loved the Hydrogen Ladder (I know, Version 6.0 is long overdue!), meet the Electrification Staircase. Electrify Everything is dead; long live Electrify Almost Everything. And here's the road map. mliebreich.substack.com/p/the-electrif…

Every one of these dots is an actual crash from the fleet. Real world speeds, collisions, and people. Not just the regulatory test cases. The richness of this data is what enabled the result. With simulation we can replay the crashes and measure the forces on the human body model. Then sweep through restraint deployment times to find that deploying earlier gives the time for the bag to be inflated optimally and seat belt pretension before the occupant has moved out of position. But it takes time for crash accelerometers to be certain. Lowering that time threshold risks unwanted deployments. Using vision gives the vehicle confidence to reduce that timing. The camera sees the impending impact and together with the sensors tell the restraint controller to reduce the filter and act sooner. The Y Axis shift in Predicted Injury Severity is based on sensors in the human body models from rerunning the crash simulations with the faster detection threshold. Such a reduction in injury severity across the spectrum is unheard of, let alone doing this via an update over the air. I'm extremely proud of the analysis team's work and dedication. Going above and beyond to ask "we have the safest car on the road but can we make it even safer?" And then working with the vision team to build the predictions needed to make it happen. Rigorously tested in simulation and then in physical crash testing. Now deployed and improving lives. I watch the video on loop and just imagine each dot, a person.

South Koreans are widely recognized as particularly enthusiastic adopters of the best high-tech products.

Everyone who cares about climate should understand this. Texas, with no pro-climate policies, has blown passed California in clean energy. In large part because Texas has less red tape and makes it easier to build.

@HealthToFit Great new feature! Unfortunately, Grok doesn’t upload zip files, and the extracted folder typically contains more than the 20 allowed attachments. Still an improvement from the screenshots I was using before.

The new update is live on the App Store. HealthFit can now export workouts as Markdown 👀 Charts, FIT files, CSV exports, heart rate samples, power data, and more — all in a clean, portable format. Great for AI workflows, coaches, and deep analysis.

@EuropeElects @grok, how much could the monthly cost mentioned by Europe Elects be, and how much could they instead make with the Creator Revenue Sharing?

The X API now uses a pay-per-use model, creating cost constraints for organisations like ours. As a result, the Europe Elects team cannot post consistently on the platform at this time. Please follow us on alternative platforms to stay updated.

@Epikur_vS At the same time, in the hot and dry south of Europe, a PV+Battery system tailored for local consumption is undoubtedly cheaper and faster to deploy than a nuclear plant, which needs a large amount of water and a lengthy approval and realization time.

Batteriespeicher sind sinnvoll und angesichts der finanziell katastrophalen Überschüsse an erneuerbaren Energien wichtig. Sie lassen sich marktwirtschaftlich finanzieren durch Stromarbitrage und dem wenig bekannten Regelleistungsmarkt. Aber der Vergleich mit AKWs hinkt: - Der Batteriespeicher im Artikel bringt kurzfristig Leistung von 1,4 GW. Moderne AKWs durchgehend 1,7 GW. - Ein AKW produziert 30 GWh pro Tag, dieser Batteriespeicher produziert 0 GWh und kann 6 GWh speichern.

Michael, wouldn’t it be better to have someone making real stuff for the energy transition instead of wasting time with useless left-wing bureaucrats who see dictators and a lack of freedom wherever people vote them out? For example, what about speaking with those bringing real deflationary and energy-saving technologies like autonomous vehicles, despite the unfortunate overregulation in Europe?

To achieve peace, we must target Russia's ability to profit from oil and gas. @MLiebreich and @ThPellerin – Europe is safer when nations embrace renewables over Russian fossil fuels. Out now: youtube.com/watch?v=lWGtsL… #EnergyTransition #Geopolitics #CleanEnergy

UNPOPULAR OPINION: A car without FSD belongs in a museum. Period.

@wiwo Haters keep downplaying what is happening right in front of their eyes.

In den Niederlanden darf erstmals Teslas Fahrerassistenzsystem genutzt werden. Für das autonome Fahren spielt das praktisch keine Rolle, denn andere Autobauer sind schon viel weiter. wiwo.de/unternehmen/au…

Starlink has done more than any NGO to lift people out of poverty by connecting them with a means of education and a market for their good & services via the Internet

The Topolino and many other microcars exist only because European overregulation limits Uber and Robotaxi. The Cybertruck is by far a better solution than the G-Class. The Tesla Y L is definitely a better alternative than PV5, but there is no real market for this kind of vehicle in Europe. For the EQV, you can buy two standard Model Ys for the same price.

@llgiordano You obviously can’t image applications for which other OEMs have better solution, can you? How about a Topolino from TSLA, or an EQV/PV5? What about electric G class?

No other vehicle can do this.

@stoun Even the poor haters know that Tesla cars are the best.

@llgiordano Yes, I fear you really can’t

Maybe all at the same time: “In order for this driver assistance system to be used throughout the European Union, the following steps must still be completed: 1. The RDW submits the application for approval in the entire European Union to the European Commission. 2. All Member States vote on this application. 3. A majority of votes in the competent committee is required for approval. If the vote is positive, the driver assistance system applies in all Member States and may be used throughout the European Union.” Source: rdw.nl/nieuws/2026/to…

@leRaffl I would guess that it is one of the countries that offered the FSD test rides first.

Who will get FSD (supervised) next?

@stoun Sorry, but I can’t honestly understand who buys something other than a Tesla.

@llgiordano Ford‘s Bluecruise is quite nice on highways, but no real rival, especially downtown

My blood pressure reaches maximum when reading “… the following steps must still be completed: 1. The RDW submits the application for approval in the entire European Union to the European Commission. 2. All Member States vote on this application. 3. A majority of votes in the competent committee is required for approval. If the vote is positive, the driver assistance system applies in all Member States and may be used throughout the European Union.”

@lotharlindinger My blood pressure increases when reading “We have thoroughly tested and verified this system for more than one and a half years.”

Diese Erläuterungen hat RDW gestern zur FSD Zulassung abgegeben: 👇 RDW-Erklärung zur europäischen Typgenehmigung für Tesla mit vorläufiger Gültigkeit in den Niederlanden 10. April 2026 In dieser Mitteilung erfahren Sie wichtige Informationen darüber, wie diese Typgenehmigung zustande gekommen ist. Die RDW hat eine Typgenehmigung für Teslas Fahrerassistenzsystem FSD Supervised (Full Self-Driving Supervised) erteilt. Dieses vom Fahrer überwachte Assistenzsystem wurde mehr als eineinhalb Jahre lang auf unserem Testgelände und auf öffentlichen Straßen umfassend geprüft und getestet. Die Sicherheit hat für die RDW oberste Priorität. Die sachgemäße Nutzung dieses Fahrerassistenzsystems leistet einen positiven Beitrag zur Verkehrssicherheit. Ein Fahrzeug mit FSD Supervised ist kein autonom fahrendes Fahrzeug. Es handelt sich um ein vom Fahrer kontrolliertes Assistenzsystem. Das bedeutet: Der Fahrer bleibt jederzeit verantwortlich und muss stets die Kontrolle über das Fahrzeug behalten. Mit der Erteilung dieser Typgenehmigung darf das Fahrerassistenzsystem nun in den Niederlanden genutzt werden, mit der Möglichkeit einer späteren Zulassung in allen Mitgliedstaaten der Europäischen Union. Wer fährt und wer ist verantwortlich? Ein Fahrerassistenzsystem unterstützt den Fahrer bei seinen Fahraufgaben. FSD Supervised ist ein fortgeschrittenes Fahrerassistenzsystem. Das bedeutet, dass Fahrzeuge mit FSD Supervised viele Fahraufgaben übernehmen können, aber nicht autonom oder selbstfahrend sind. Der Fahrer wird unterstützt und bleibt verantwortlich. Das heißt, der Fahrer muss stets am Verkehrsgeschehen teilnehmen. Sobald FSD Supervised aktiviert ist, überwachen verschiedene Sensoren, ob die Augen des Fahrers auf der Straße sind und ob die Hände bereit sind, das Lenkrad zu übernehmen. Die Hände müssen sich daher nicht ständig am Lenkrad befinden, aber sie müssen jederzeit sofort eingreifen können, falls nötig. Stellt das System fest, dass der Fahrer nicht ausreichend aufmerksam ist, werden verschiedene Signale ausgegeben, die den Fahrer auffordern, dem System zu zeigen, dass er aufmerksam ist. Es ist daher weder erlaubt noch möglich, beispielsweise während der Fahrt Zeitung zu lesen. Ist der Fahrer dauerhaft nicht ausreichend aufmerksam, weist das System dies durch Signale hin und sorgt schließlich dafür, dass das System vorübergehend nicht mehr aktiviert werden kann. Beitrag zur Sicherheit Die Sicherheit hat für die RDW oberste Priorität. Teslas vom Fahrer kontrolliertes Assistenzsystem unterstützt den Fahrer stärker als andere Systeme, da es bei Aktivierung mehrere Fahraufgaben gleichzeitig übernimmt. Die korrekte Nutzung von Fahrerassistenzsystemen leistet einen positiven Beitrag zur Verkehrssicherheit, weil der Fahrer bei seinen Fahraufgaben unterstützt wird – es handelt sich um eine Ergänzung zum Fahrer. Durch die kontinuierliche strenge Überwachung des Fahrers im Fahrzeug ist das System sicherer als andere Fahrerassistenzsysteme. Wir haben dieses System mehr als eineinhalb Jahre lang gründlich geprüft und verifiziert. Jedes Jahr erteilen wir etwa 50.000 Typgenehmigungen für komplette Fahrzeuge oder Fahrzeugkomponenten. Auch Fahrerassistenzsysteme sind Fahrzeugkomponenten, die wir bewerten. Mehr dazu finden Sie in unserer Datei zur Typgenehmigung (auf Niederländisch). Unterschiede bei der Zulassung von Fahrzeugen zwischen der Europäischen Union und den Vereinigten Staaten Das Verfahren zur Zulassung von Fahrzeugen ist in Europa anders geregelt als in den USA. In der EU dürfen Fahrzeuge nur mit einer im Voraus von den europäischen Fahrzeugbehörden (zu denen die RDW gehört) erteilten europäischen Typgenehmigung zugelassen werden. In den USA erfolgt die Zulassung durch Selbstzertifizierung, und die Aufsichtsbehörde prüft nachträglich während der Nutzungsphase. Europa stellt bei der Zulassung von Fahrzeugen auch andere und strengere Anforderungen an Sicherheit und Umwelt. Ein weiterer Unterschied besteht darin, dass Fahrzeuge in Europa andere Softwareversionen nutzen als Fahrzeuge in den USA. Die Softwareversionen und Funktionalitäten von US- und europäischen Fahrzeugen sind daher nicht eins zu eins vergleichbar. Das bedeutet: Die FSD-Supervised-Version in den USA ist nicht mit der FSD-Supervised-Version in der EU vergleichbar. Fahrerassistenzsysteme in verschiedenen Fahrzeugen unterschiedlicher Marken Viele Fahrzeuge verfügen bereits über fortgeschrittene Fahrerassistenzsysteme. Die Erteilung einer Typgenehmigung für ein fortgeschrittenes Fahrerassistenzsystem ist daher nichts Neues. Manche Typgenehmigungen gelten für die gesamte Europäische Union, andere nur in bestimmten Mitgliedstaaten. Beispielsweise hat BMW eine Genehmigung, auf der Autobahn die Hände vom Lenkrad zu nehmen, kombiniert mit einem automatischen Spurwechsel. Ford hat über Artikel 39 eine Genehmigung, auf der Autobahn die Hände vom Lenkrad zu nehmen (Ford BlueCruise). Und nun hat Tesla eine Genehmigung für sein Fahrerassistenzsystem, mit dem das Fahrzeug den Fahrer bei seinen Fahraufgaben unterstützt – unter der Aufsicht des Fahrers. Vorläufig nur in den Niederlanden; später möglicherweise Zulassung in der gesamten Europäischen Union Die Typgenehmigung für Teslas Fahrerassistenzsystem gilt derzeit nur in den Niederlanden. Damit dieses Fahrerassistenzsystem in der gesamten Europäischen Union genutzt werden kann, müssen noch folgende Schritte abgeschlossen werden: 1. Die RDW reicht den Antrag auf Zulassung in der gesamten Europäischen Union bei der Europäischen Kommission ein. 2. Alle Mitgliedstaaten stimmen über diesen Antrag ab. 3. Für die Genehmigung ist eine Mehrheit der Stimmen im zuständigen Ausschuss erforderlich. Fällt die Abstimmung positiv aus, gilt das Fahrerassistenzsystem in allen Mitgliedstaaten und darf in der gesamten Europäischen Union genutzt werden.

@xdNiBoR Sì, io lo vedo in lingua inglese.

Nu dat X posts automatisch vertaald, kan ik gewoon in het Nederlands posten. Ik vraag me af of nederlandse posts evenveel reach hebben. Zien jullie dit in het Engels?

@SawyerMerritt ❤️ Norway 🇳🇴

NEWS: Tesla led sales in Norway in March with nearly 35% of new car sales, helping drive a monthly record 98.4% EV share. Only 22 gasoline & 126 diesel cars were sold. Top 10 bestselling cars in March: 1) Tesla Model Y: 4,288 units 2) Tesla Model 3: 1,860 3) Volvo EX40: 901 4) Toyota bZ4X: 883 5) Volvo EX30: 730 6) Volkswagen ID.4: 488 7) BYD Sealion 7: 476 8) Toyota Urban Cruiser: 476 9) Škoda Enyaq: 447 10) BMW iX3: 430