Luis Miguel Comin

@autoblogar Mientras tanto Adefa... 💤😴💤

🔹Expo Auto Chino: un salón del automóvil diferente en Argentina. 🔹Será en octubre próximo en Buenos Aires. 🔹Organiza la productora Dispar (TN Autos): autoblog.com.ar/expo-auto-chin…

@autoblogar Los chinos son rápidos en crear nuevas marcas y fabricar decenas de modelos para c/u, pero ahora no sólo copian a las marcas tradicionales sino que se copian entre ellas Este QQ, el Dongfeng Box, el Geely EX2, el JAC EV30x y alguno más están para jugar al juego de las diferencias

🔹“Chery alcanzó un récord de participación de mercado en Argentina”. 🔹El nuevo QQ, la pick-up Himla, la competencia china y las negociaciones para traer otras marcas del Grupo Chery. 🔹Entrevista a Martín Scrimaglia en Shanghai: autoblog.com.ar/chery-alcanzo-…

@elcerokmcom Todo muy lindo pero parece que las marcas chinas decidieron copiar todas el estilo Range Rover y es imposible identificar a que marca pertenecen cada SUV. Lo mismo pasa con las estilo boxy copiado de las Defender que se parecen todas entre sí y no sabes si es Jetour, Baic o Haval

Qué les parecen éste tipo de implementaciones en las marcas chinas? ⚡️ Caso de uso real en la vida cotidiana o “chiches” inútiles? Los leemos 👇🏻

@diegodurruty @lordpitlane Lo voy a seguir, capaz dice qué está haciendo Colapinto en este momento 😁

Me empezó a seguir un tal @lordpitlane...

@spinelliandy Le tengo más miedo a los importadores de marcas chinas que a la posible desaparición de una marca. Algunas en poco tiempo ya cambiaron de importador 2 o 3 veces. Andá a pedirle repuestos de un auto que el nuevo importador nunca trajo. Siempre el problema es el servicio posventa

No es quiebra: es el fin del mercado cautivo... Lo que de verdad pasa en el mercado automotor argentino cuando se apagan las cámaras. Andy Spinelli Hay una frase que se repite en todos los almuerzos del sector automotor argentino este mes: "las concesionarias están fundiendo y los chinos vienen con todo". Se la escucha en mesas de concesionarios, en programas de streaming, en grupos de WhatsApp de vendedores. Es una frase que se siente verdadera porque el momento es difícil. Pero sentir no es medir. La narrativa tiene la estructura perfecta de toda buena ficción: un villano externo (los chinos), una víctima local (el concesionario), y un contexto lo suficientemente turbio como para que nadie se ponga a verificar los números. Pero los números cuentan otra cosa. El 30% que no es 30%... Hay dos formas de medir las ventas de autos en Argentina. La primera es ACARA, que cuenta patentamientos, es decir ventas al público. La segunda es ADEFA, que mide el flujo mayorista de las terminales hacia la red de concesionarios. No miden lo mismo. Los patentamientos del primer trimestre 2026 acumularon 157.455 unidades, apenas 3,1% por debajo del mismo período de 2025. Marzo, incluso, mostró una suba interanual del 1,2%. No hay ahí una caída del 30%. Donde sí aparece una señal de ajuste es en el canal mayorista: ADEFA informó que en marzo las entregas a concesionarios cayeron 13,5% interanual y que el primer trimestre cerró 12,2% abajo contra 2025. Eso no habla de una demanda destruida, sino de una red que recibió menos unidades porque venía acumulando stock. El problema no es que no se venda. El problema es que durante meses se despachó como si la demanda fuera infinita. Abril viene peor: datos sectoriales provisorios mostraban una baja cercana al 22% interanual hasta la última semana del mes. Es un dato preocupante, pero todavía no convierte una desaceleración en colapso. Martín Zuppi, presidente de Stellantis Argentina, lo puso en perspectiva: el mercado se reajustó de una proyección de 600.000 unidades a entre 550.000 y 580.000. Pero hace dos años estábamos en 320.000. El mercado creció 50% en dos años. Que ahora se estabilice no es una crisis. Es una meseta después de una escalada. Seis años de panzadas y sobreprecios... Nadie que haya comprado un auto en Argentina entre 2018 y 2024 necesita que le expliquen lo que pasó. Mercado cerrado, cepo cambiario, oferta restringida, cero financiación real. El concesionario vendía lo que tenía al precio que quería. No había competencia externa porque no había dólares para importar. No había competencia interna porque la demanda superaba la oferta. Guillermo Dietrich, empresario de concesionarios, lo confesó públicamente: entre 2019 y 2023 el sector tuvo niveles históricos de rentabilidad, a costa del consumidor. No lo dijo un periodista, no lo dijo un analista. Lo dijo un concesionario. Ahora el mercado se abrió, llegó competencia, las tasas de financiación todavía no acompañan, y el consumidor tiene la herramienta más peligrosa que existe para un vendedor de autos: el poder de comparar.... El concesionario que durante años operó con márgenes extraordinarios hoy tiene que operar con márgenes normales y le parece insoportable. Pero eso no es quiebra. Es normalización de años de abuso de una posicion de poder...elegian al cliente, te decian como pagar, te imponian cuanto facturar y los tiempos de espera de las unidades. Las concesionarias que hoy ofrecen descuentos de hasta 20% sobre lista para llegar a los objetivos de las terminales no necesariamente están regalando plata. En muchos casos están resignando parte del margen extraordinario que el mercado cerrado les permitió capturar durante años....bien muchos que hoy lloran podrian repatriar la que fugaron no? La invasión china que se come a sí misma... La segunda parte del relato es que los chinos vienen a reventar el mercado. Y acá la realidad es todavía más interesante que la ficción.... Según AlixPartners, en China había 129 marcas de vehículos eléctricos e híbridos enchufables vendiendo en 2024. De esas 129, la consultora proyecta que solo 15 serán financieramente viables en 2030. El proceso de depuración ya empezó: proyectos como Byton, Aiways, HiPhi y Jiyue quedaron en el camino. Nombres que hace tres años prometían revolucionar el mercado y hoy son marcas fantasma. He Xiaopeng, CEO de Xpeng (uno de los fabricantes chinos que sí sobrevive), fue categórico: solo cinco fabricantes chinos van a quedar en pie para 2030. Wang Chuanfu, fundador de BYD, predijo que unas 100 automotrices van a ser expulsadas del mercado. El rango va de 5 a 15 supervivientes, pero el diagnóstico es unánime: la mayoría desaparece.... ¿Por qué? Porque llevan años vendiendo a pérdida. El margen de ganancia promedio de la industria automotriz china cayó a 2,9% a principios de 2025. Solo uno de cada cinco fabricantes chinos genera ganancia. Incluso BYD, el gigante del sector, sintió el golpe: en 2025 reportó una caída del 19% en su beneficio neto, pese a sostener una escala de ventas récord. Su precio promedio por vehículo cayó a 141.000 yuanes. La guerra de precios ya no castiga solo a los débiles. Lo que llega a Argentina mezcla dos fenómenos: por un lado, jugadores chinos con escala y tecnología real (BYD ya entró al top 10 de marcas en marzo 2026, con 1.353 patentamientos); por otro, excedentes de una guerra de precios interna que está dejando cadáveres en el camino. El comprador argentino no debería mirar solo el precio de entrada, sino la supervivencia de la marca, la red de repuestos y el valor de reventa. NO dejarse deslumbrar por precios bajos, ser racional con la compra. Preguntarse...me dan 6 años de garantia....dura 6 años mas la automotriz? tienen red en interior? si voy a Punta del Este y rompo una luz...hay repuesto? Sur de Cordoba...tengo mecanico que me arregle esta "excelente oportunidad de precio" en la que manejo y de repente se apaga el tablero? que hago? Los propios compradores en los foros lo dicen con claridad brutal: el chino te desnuda los precios inflados del Mercosur, pero nadie sabe qué valor va a tener ese auto en cuatro años, y nadie sabe quién lo va a tomar como usado. Lo que queda cuando baja la espuma... ¿Se ajustan las redes de concesionarios? Sí. ¿Cierran algunas? Probablemente. ¿Es un apocalipsis? Para nada...es una transicion a un nuevo mercado donde la calidad con red y durabilidad va a sostener precio...y las marcas con productos que deslumbran de brillo a precios irrisorios valdran centavos. Lo que está pasando es darwinismo comercial. Quedan los más fuertes: los que tienen red instalada, mecánicos formados, cadena de repuestos, historial de reventa. Las marcas que llevan décadas en el mercado argentino (Toyota, Volkswagen, Ford, Chevrolet, Stellantis) concentran la mayoría de los patentamientos de marzo 2026 y van a seguir concentrándolos. No porque sean baratos, sino porque tienen infraestructura de posventa. Y en Argentina, donde un auto se compra pensando en el próximo dueño, la posventa es el activo. Del lado chino, las marcas que sobrevivan la consolidación van a ser competidores legítimos. BYD probablemente, alguna más. Pero van a ser tres o cuatro, no treinta. Y van a competir con producto, red y servicio, no con stock excedente liquidado a pérdida. La pregunta que nadie hace en medios es la que importa: ¿quién le va a explicar al comprador que ahorró 20% en la compra pero perdió 60% en la reventa porque la marca cerró? El negocio no se muere. Se sincera. Argentina tuvo seis años de mercado automotor distorsionado. Precios inflados, márgenes extraordinarios, consumidor cautivo. Eso terminó. Lo que viene no es el fin del concesionario. Es el fin del concesionario que necesitaba un mercado cautivo para ser rentable...son los que patalean hoy en medios. Y del otro lado, lo que viene no es la invasión china. Es el ajuste final de una burbuja industrial que está reventando dentro de China y que exporta sus esquirlas. Muchas de las marcas que hoy aparecen en banners agresivos difícilmente tengan red, repuestos y valor residual consolidado hacia 2030. No lo digo yo. Lo dicen los CEOs de las empresas chinas que sí van a sobrevivir. El mercado argentino no está al borde de un colapso sistémico. Está atravesando una corrección. Por primera vez en años, empieza a funcionar como un mercado real. Con competencia, con precios que bajan, con consumidores que comparan, y con actores que van a tener que ganarse cada venta. Eso no es una crisis. Es lo que siempre debió haber sido en Argentina. Bienvenidos los Chinos! que sincero un mercado que nos robo ahorros por décadas! pero con criterio. Hay marcas que van y otras no. Vamos a tener en 5 años un mercado automotor moderno, con concesionarios prosperos y clientes satisfechos. De nosotros depende, no vender empomes. No todo es plata en la vida. Hay que servir a los clientes. Fuentes: ADEFA (informe industria marzo 2026, entregas a red -13,5% marzo / -12,2% Q1), ACARA (patentamientos marzo 2026, +1,2% interanual), Infobae (precios y descuentos abril 2026), iProfesional (dato provisorio ventas abril 2026), El Cronista (declaraciones Zuppi/Stellantis, reajuste proyecciones), Ahora Play (declaraciones Dietrich sobre rentabilidad 2019-2023), AlixPartners (129 marcas NEV China, 15 viables a 2030), Xpeng/He Xiaopeng (5 supervivientes), BYD/Wang Chuanfu (100 automotrices expulsadas), CnEVPost (BYD beneficio neto 2025 -19%), 36Kr (precio promedio BYD 141.000 yuanes), Autocosmos (BYD top 10 marcas marzo 2026).

@AmantesdelTC Son como los periodistas de fútbol expertos en Maradona, o los de rock expertos en Charly García. O como los fanáticos extremos que cada 2x3 aparecían en algún programa de preguntas en TV. Sólo que hora tienen su espacio en las redes sociales y la gente los sigue como gurúes 🤷‍♂️

Donde se estudia la carrera de "Periodista experta en Franco"? Me parece muy interesante

@TestdelAyer Claro que sí, ayer me entregaron mi nuevo Falcon Sprint 😆 Le estoy dedicando una habitación entera a mis colecciones de autos a escala, revistas, folletos y lo que he ido coleccionando sobre autos en los últimos... 49 años! Siempre me condicionó el espacio y 💰, por suerte ya no

Se agranda la colección con la llegada del Ford Falcon Sprint. ¿Ustedes también han caído en este vicio?

@diegodurruty Creo que "Mister Paddock" te daría proyección internacional. O "Sir Paddock", un reconocimiento aún mayor, a la altura de su estirpe periodística. 🧐

Me pueden ayudar a elegir un nickname para ser influencer y hablar de F.1. Acá mis favoritos: -El Gurú del Undercut -El Tío Telemetría -Don Lift and Coast -El Oráculo de la Curva 1 -Señor Safety Car -El Chamán del DRS -Lord Pit Lane -El Viejo del Paddock -Apexman -Mister Track Limits -El Sensei del Sector 2 -El Patrón del Parc Fermé -Neumático Duro

@losalfajores El gran problema de los Aiwa de los 90 era el lector de CD. A todos mis amigos que tuvieron un equipo de la marca les falló eso y en pocos años de uso

No tengo pruebas pero tampoco dudas de que el pico del audio de gama media en los 90 fue el Aiwa NSX 990, mi primer equipo de música del cual hoy solo conservo los parlantes que tras 30 años siguen siendo mi fuente primaria de sonido para jugar y ver películas. Irremplazables.

@spinelliandy @mazito95 Ford en Europa quedó mal parada tras la salida de Fiesta y Focus. Les quedó Puma como caballito de batalla y Kuga está de salida también. Los EV Explorer y Capri con base VW no han tenido el éxito esperado. Habrá que ver qué surge de la nueva alianza con Renault para recuperarse.

@mazito95 eco no, pero mira lo que hay en Europa...

El Horacio que yo quiero...DANDO NOTICIONES! El fenomeno Territory de origen China con una red de asistencia de punta a punta de Argentina de la mano de Ford... es un caso de estudio que se deben otras marcas nacionales para no morir en el industricidio global. Se puede mejorar este modelo de produccion y venta. Con talento Argentino tecnologico y Chino en nuestro territorio. Miremos Brasil el hub tecnologico que va a instalar BYD. Que esperan las otras marcas lideres en segmento utilitarios?

@spinelliandy Sería bueno saber cómo está respondiendo Ford en la posventa de la Territory, porque hace rato vengo leyendo comentarios de usuarios de Maverick con problemas de repuestos básicos como paragolpes o parabrisas.

@jlsantana No valoran las metas alcanzadas y critican por lo que todavía no logró En el caso de Colapinto, tiene un carisma que ninguno de los otros pilotos argentinos que llegaron a la F1 han tenido (dejando de lado a Fangio) y además cuenta con el apoyo sostenido de grandes empresas de 🇦🇷

*pilotazo en la F2* Sí, pero no va a llegar nunca a la F1. *llega a la F1* Sí, pero no tiene asiento asegurado. *se asegura el asiento* Sí, pero no ganó nada. *cuando gane un podio* Sí, pero no gana carreras. *cuando gane una carrera* Sí, pero nunca va a ser campeón. *Si alguna vez es campeón* Sí, pero no lo vas a comparar con Fangio. Y así. Somos unos infelices que no le ganamos a nadie pero les decimos "segundos" a Sabatini o a Reutemann.

@autoblogar @leonardovalente @agrishowoficial @BYDAutoBrasil Mientras las marcas "tradicionales" piensan durante años si desarrollan una nueva pick-up para tal o cual segmento, los chinos simplemente van y la hacen 🤷‍♂️ Acortaron tiempos de desarrollo, fabricando autos de buena calidad a bajo costo. Las automotrices occidentales se durmieron

#EstoPasaAhora 🔹Ribeirão Preto (Brasil): Abrió Agrishow 2026, la mayor feria del campo brasileño (diez veces más grande que la Expoagro argentina). 🔹BYD presenta una maqueta de la primera pick-up que fabricará en Brasil: un modelo compacto, con estructura monocasco y Plug-In Hybrid, basado en el Song Pro DMi. 🔹Más: autoblog.com.ar/contacto-en-me… Fotos: "Un Amable Vendedor de Planes de Ahorro"

@fedetbq Se están stockeando por las dudas

Dato: son menos de 4000 Baic BJ30 patentadas en todo el país. O sea, se están robando entre dueños. Un poco de voluntad y los encontrás en 5 minutos.

@VentCruzada Es que, por cada nuevo modelo que presentan, el anterior pasa a ser más lindo. Visto de perfil el nuevo Clase C podría ser un nuevo sedán de cualquier marca china premium. Increíble!!

Amo, ahora nos gusta el w205

@autoblogar Esperemos que esta vez la marca pueda afianzarse en 🇦🇷 como lo hizo en otros países de la región, pero arranca casi desde 0 como en las etapas anteriores. Hasta GM la manoseó mal. Va a depender mucho de los aranceles de importación para que pueda ofrecer sus autos a buen precio.

🔹Cuatro apuntes del lanzamiento del Suzuki Swift Hybrid. 🔹El homenaje a la "Vieja Guardia", la competencia y el sistema MildHybrid. 🔹Todo lo que se habló Origami: autoblog.com.ar/cuatro-apuntes…

@fedetbq Justamente eso pensé cuando lo vi... Demasiado futurista para el entorno urbano argentino (en gral.) Habrá que ver qué Corolla nos llega en el futuro.

Qué máquina de tirar verdades este tipo. También aplica a barrios/zonas. Los carromatos Mercosur quedan mejor adaptados a la pobreza barrial mientras que los diseños modernos pasan a ser una especie de exabrupto en el paisaje.

@fedetbq Este Swift podría ocupar el lugar que en su momento tuvo el Toyota Etios, aunque si de ventas hablamos difícilmente alcance al viejo Nissan March. Suzuki tiene mucho por recorrer para repetir el éxito que tiene en otros países de Latinoamérica y siempre dependiendo del arancel 0%

Mucho gordo autos puteando porque un CITY CAR no tiene 200 burros. Nuestra economia es tan pobre que pretenden que un único auto haga todo. No funciona asi, mis cielas.

@elmauro1 @fedetbq El Swift azul de la foto es el nuevo con motor 1.2 de 82 CV pero en su versión para Europa fabricado en Japón. El rojo es el Sport 1.4 Turbo con 140 CV, de la generación anterior y sucesor natural de aquel GTi de los '90. Ya no se fabrica ni hay versión Sport del nuevo Swift.

@fedetbq Creo que lo siguen considerando un compacto. Quizá su potencia lo termine condenando a ser un city car, que no está mal, mientras la gente lo sepa.

@fedetbq El Swift es un éxito en Chile y otros países donde lo vende el mismo importador. Esperemos que Argentina no sea la excepción 🤞

Menos de USD 21k por un Suzuki. Ojalá el stock y la red acompañe para que este producto sea un éxito.