Marc

Versión 12/2025 del mapa que gestiono de la RFIG Mapa PDF: bit.ly/3Leb9xU Cambios: bit.ly/4qxOcVw No tiene muchas novedades interesantes, pero por publicar un par de veces al año...

"Plus de trains pour le quotidien" De risa en Sahagún o La Robla. Marca España.

@oscar_puente_ Lo que le dijo la CIAF a la AESF/Adif en el IF 04/2020 por un incidente tras realizar mantenimiento contratas con personal sin la experiencia exigida. Hasta 3 contratas implicadas.

Et penses que els trens d'FGC no són guixats a les seves xarxes, estacions i dipòsits Eduard? Ara xarxa més petita doncs menys intrusions. Ademés que per política un tren guixat no circula. Però ei, que es que hi ha pàgines on pots veure la seva merda a FGC si les cerques.

@terradez_ "Va a destrozar la isla". Por donde pasa esa línea es literalmente la zona más fea de Canarias

Més trens = major saturació = menor velocitat. L'any 2000, l'Asfa Digital no hi era. Amb això tens controls de velocitat que abans no existien, com ara haver de reduir a 60km/h al tenir un canvi significatiu de velocitat a 90 o 95, i a 80 al pas per senyals en groc/verd-groc

Pel que sigui, els mitjans de comunicació fiscalitzen aquesta pèrdua de qualitat únicament per a un determinat operador d'un mitjà de transport 🥸. De la resta, ni piu. Passeu-li la noticia als alcaldes pesats que volen 3 baixadors als seu poble on s'aturin tots els serveis.

Estación Madrid-Chamartín. Desde junio a septiembre de 1990, un coche cama de los "Ferrocarriles Soviéticos" (desde 2003, RZD), unió Moscú con Madrid, acoplado al expreso de Irún. Circulaba por tres anchos de vías distintos: 1.520, 1.435 y 1.668. Su recorrido era Moscú - Berlín - Frankfurt - Ginebra - Toulouse - Hendaya - Madrid. Salía de Moscú los lunes y de Madrid los sábados. La duración del viaje era de cuatro días y recorría 4.600 km. Personalmente puedo añadir que visité ese coche cama en Chamartín y hablé con el personal que lo acompañaba (Texto y más fotos de Ignacio Martin Yunta en el perfil de FB "Historia Ferroviaria Española" facebook.com/groups/9799371…)

Pedro Marco, sobre el veto a las webs de las LTV y las pantallas de Adif: "Tuvimos un problema de sensibilidad con el cierre de la web de las LTV, nos ha pasado dos veces, la primera vez con unos chicos que habían cogido unos QRs"... (sigue)

Pedro Marco, presidente de Adif: "Podemos hacerlo mejor, sobre todo comunicando. Comunicamos mal, y creemos que le vamos a dar la vuelta en una temporada."

🛤️Cuenca Ahora exige parar el desmantelamiento de las vías del tren en Tarancón tras el cierre de la linea Aranjuez-Cuenca- Utiel. El tramo Aranjuez - Tarancón sigue siendo de interés general. ℹ️abc.es/espana/castill… 🗨️urbanity.one/t/cuenca-proye…

Us imagineu que la nova estació de #Barcelona La Sagrera l'haguessin fet aixi d'estil europeu i no soterrada? Li he demanat a la IA que em fes un disseny de com quedaria basant-me una mica en #Frankfurt HBF. Que us sembla😃?

This is satisfying! Get rid of that graffiti! Power washer ASMR!

«Mai s'ha negat al debat».

@AmicsFerSEDLR El problema és que a Catalunya es volen fer trentrams llargs (Costa Brava, Olot, etc.)

@marcjm84 El sistema d'Alacant no és ni una cosa ni una altra i no compleix bé les funcions que hauria de fer. El bus triga molt menys a fer el recorregut

Estimats fans dels trentrams: anar d'Alacant a Benidorm en el tram es fa etern i és soporífer

We live in the dumbest fucking timeline in human history.

🗺️ Historia de un mapa de trenes que nadie quería publicar -y que publicamos hoy en @el_pais Cada semana, Adif manda a su personal un PDF con los puntos donde hay limitaciones de velocidad, es decir dónde los trenes tienen que ralentizar.

Qué antiguo ha quedado esto, no?

HILO: Hace unos días @Adif_es bloqueó una web en la que se informaba del estado de la infraestructura porque contenía "información sensible".La realidad es que lleva meses ocultando información operativa a sus propios departamentos o a los operadores. limitacions.vatard.com/es

Els trens et diuen l'hora que és i tot, que modernitat.