
Marta Ry 🇵🇱🥟
10.8K posts

Marta Ry 🇵🇱🥟
@martotschka
I love pierogi. Joined Twitter to follow the news from the war in Ukraine. ❤️ ≠ endorsement #TAKdlaCPK




🇷🇺🇺🇦La Russie continue la guerre en Ukraine parce qu'elle n'a pas le choix. Au-delà des considérations économiques et militaires, une composante majeure du pouvoir de Poutine c'est la crainte qu'il véhicule. Cette crainte est maintenue et alimentée par une propagande d'État qui essaie de faire croire au monde entier que la Russie a la puissance de l'URSS d'autrefois, ce qui n'est évidemment pas le cas. Poutine a bâti tout son pouvoir politique sur la seule puissance de sa personne. S'il venait à abandonner la guerre en Ukraine et à apporter une défaite, sa position serait énormément fragilisée. On sait déjà que Poutine n'est plus si puissant qu'il veut le faire croire : il vit dans des bunkers, il a été ciblé par une tentative de coup d'État de Yevgueny Prigozhyn en juin 2023... Il ne sortira d'Ukraine que lorsqu'il aura une victoire à présenter à son peuple. En attendant, c'est la fuite en avant et toute l'économie du pays qui est détournée dans un seul objectif : éviter l'humiliation au maître du Kremlin, peu importe le nombre de morts que cela prendra. Un prix à payer plutôt élevé pour un seul homme.



Trump on Taiwan: When you look at the odds, China is a very, very powerful, big country. That’s a very small island. Think of it; it’s 59 miles away. We’re 9,500 miles away. That’s a little bit of a difficult problem. If you look at the history, Taiwan was developed because we had presidents that didn’t know what the hell they were doing. They stole our chip industry.


















A memo from Defense Secretary Pete Hegseth abruptly cancelled the deployment of 2nd Armored Brigade Combat Team to Poland; the deployment later this year of a long range fires battalion to Germany; and directed the removal of multi-domain command personnel in Europe. Prepared DOD talking points on the change viewed by CNN said the Europeans “have not stepped up when America needed them,” and that “recent Germany rhetoric has been inappropriate and unhelpful.” cnn.com/2026/05/14/pol…





Dziś w Sejmie odpowiadałem na pytania dotyczące inwestycji kolejowych w Polsce północno-wschodniej. Chcę jasno podkreślić: wbrew pojawiającym się dezinformacjom, prace nad nowymi liniami kolejowymi nie zostały wstrzymane. Dotyczy to również inwestycji w północno-wschodniej części kraju. Na kolej przeznaczamy dziś rekordowe środki. Rocznie są to dziesiątki miliardów złotych, zarówno na remonty i modernizacje istniejących linii, jak i na rozbudowę oraz budowę nowych tras. Przez ostatnie miesiące prowadziliśmy szerokie konsultacje z PKP Polskimi Liniami Kolejowymi, samorządami, organizatorami transportu kolejowego, ekspertami oraz instytucjami odpowiedzialnymi za rozwój regionów. Ich efektem będzie Zintegrowana Sieć Kolejowa w ramach programu inwestycyjnego Port Polska. To nie będzie układ oparty wyłącznie na połączeniach regionów z centrum kraju. Polska potrzebuje policentrycznej sieci kolejowej, odpowiadającej rzeczywistej strukturze kraju, wzmacniającej połączenia między regionami, dużymi i średnimi miastami. Tylko taki model daje realną dostępność, większą liczbę pasażerów i lepsze wykorzystanie infrastruktury. W Polsce północno-wschodniej realizowanych jest obecnie wiele ważnych zadań, między innymi: 🚆 Białystok–Ełk, inwestycja o wartości około 6 mld zł, obejmująca 100 km linii, drugi tor i prędkość do 200 km/h, 🚆 Ełk–Trakiszki oraz Ełk–Korsze, modernizacje ważnych odcinków kolejowych, 🚆 Czerwonka–Mrągowo oraz Morągowo–Mikołajki, przywracanie przewozów kolejowych po latach przerwy, 🚆 Białystok–Sokółka–Suwałki, prace poprawiające bezpieczeństwo i przepustowość, 🚆 Łomża–Łapy, powrót kolei do Łomży w ramach programu Kolej Plus, 🚆 Warszawa–Ostrołęka i Warszawa–Łomża, skrócenie czasów przejazdu oraz poprawa dostępności komunikacyjnej regionu. Szczególnie ważny jest projekt przywrócenia połączeń kolejowych do Łomży. Po ponad 30 latach mieszkańcy odzyskają dostęp do kolei pasażerskiej. Zakończenie prac na odcinku Śniadowo–Łomża planowane jest na czerwiec 2026 roku, a uruchomienie połączeń Warszawa–Łomża na czerwiec 2027 roku. Mówimy także o inwestycjach, które muszą odpowiadać na potrzeby bezpieczeństwa państwa. Dlatego program powstaje w ścisłej współpracy z Ministerstwem Obrony Narodowej i wojskiem, z uwzględnieniem wymagań mobilności militarnej. Równolegle inwestujemy w tabor. Swoje programy prowadzą między innymi PKP Intercity, Polregio, Koleje Mazowieckie oraz samorządy wojewódzkie. W ramach @PortPolska_info uruchamiamy także spółkę Port Polska KDP, która będzie mogła wynajmować pociągi przewoźnikom dalekobieżnym i regionalnym. Budowa nowej infrastruktury kolejowej to ogromne wyzwanie. Koszt jednego kilometra nowej linii to często od 80 do 150 mln zł. Dlatego każda decyzja musi być oparta na analizach, prognozach pasażerskich i realnych potrzebach mieszkańców. Naszym celem jest kolej dostępna, nowoczesna, bezpieczna i dobrze połączona. Kolej, która nie omija regionów, ale realnie je wzmacnia.









