
Witold Naturski
1.7K posts

Witold Naturski
@naturski
Head of the European Parliament Liaison Office in Poland. All tweets reflect my personal views. RTs are not endorsements.









Kupujemy mieszkania, bo mamy „chłopskie korzenie”? Profesor ekonomii o tym, dlaczego klasa średnia boi się giełdy forbes.pl/finanse/dla-po…






@mickpll Lewandowski buduje apartamentowiec za 80k/m. Oczywiście zakaz airbnb, bo bogaci sobie nie pozwolą na hotel za ścianą. Co innego plebs, zwykli ludzie niech się użerają z patologią.

Nie lubię reklam, ale muszę wam powiedzieć, że ta jest wyjątkowa. Nie spodziewałem się, że może powstać coś tak uroczego. 19.05.2026. #Metallica Chorzów. Stadion Śląski. Zresztą zobaczcie sami.








Koszmar solidarucha-prywaciarza-samochodziarza: Wohnpark Alterlaa, czyli modernistyczne osiedle mieszkaniowe w dzielnicy Liesing w Wiedniu.

Building a tram network doesn’t get people out of their cars. It just stops them from walking. Researchers analysed mobility data from nearly 400 European cities to understand how infrastructure changes daily commutes. They tracked three core categories: active mobility, public transport, and private cars. The goal was to isolate the exact impact of building a metro versus laying down tram tracks. The data for underground metros perfectly matches urban planning theory. Cities with metro systems see a massive boost in public transport use and a direct drop in car journeys. Metros successfully convince drivers to leave their vehicles at home. Trams show a completely different pattern. In cities that rely on trams but lack a metro, the car share remains heavily dominant. The drivers keep driving. The tram network completely fails to disrupt car dependency. A Dirichlet regression model applied to the dataset reveals exactly who is actually riding the tram. The presence of a tram system correlates with a severe reduction in active mobility. The new public transport infrastructure merely convinces pedestrians and cyclists to buy a ticket and sit down. Europe has 60 percent of the global tram network and generates 75 percent of total ridership. Governments fund these street-level programmes under the assumption they will fix traffic congestion and lower emissions. The data proves that assumption is entirely wrong. If a city wants to pull cars off the road, it has to build a metro. Funding a tram line might look like a green victory on a political brochure. The reality is that it just destroys walking and cycling rates while leaving the traffic jams completely untouched. Link to article: nature.com/articles/s4428…





„Raj dla cwaniaków”. Bez zmiany prawa dzicy lokatorzy pozostaną bezkarni. - świetny wywiad @tvp_info 👏 tvp.info/92317673/nieuc… Przypominam, że dzisiaj ostatni dzień konsultacji społecznych projektu, który przywraca fundamentalną równowagę pomiędzy ochroną lokatorów a prawem własności, szczegóły tutaj👇 sejm.gov.pl/Sejm10.nsf/age…





Szukasz mieszkania? Wejdź na Deweloperucha i sprawdź czy twój potencjalny sąsiad nie jest sutenerem wynajmu i nie organizuje za ścianą burdelu na kółkach dla pijanych turystów! Funkcja wyświetlania pseudo hoteli dostępna jest w naszych mapach po wyborze warstwy "Airbnb".






Terror inwestorów. W samej Warszawie jest 94 tysiące pustostanów, bo zrobiliśmy z inwestycji w nieruchomości raj podatkowy dla januszariatu. Tak elity mordują polski naród. Mieszkania są drogie i puste.



