Brian O'Keefe

I whisk you back 116 years with this gorgeous anonymous autochrome of a little girl in red, carrying a basket of flowers, which I have cleaned-up for you. It plays to the Autochrome's ability to capture the startling vividity of reds, whilst harking back to the innocence of nursery stories to create a very dramatic portrait. It was originally photographed in colour in 1910 and isn't colourised.

@HJB_News__ @PinkyKaJinn What’s special about it? (We all know you meant look all white people)

@PinkyKaJinn You’re obviously not British so I can appreciate you wouldn’t understand as it’s not your country or culture

Rush hour at Piccadilly Circus. Beautiful footage captured here of the everyday life of Londoners in 1967. Save it to show your grandchildren & great grandchildren what our capital city used to look like.

@KissConscious @reece_dinsdale Looks like a giant USB drive

@reece_dinsdale Have you seen how big the ballroom (plans are) is? And in yellow/gold. It DWARFS the main White House. He's totally done it to make the WH his own Taj Mahal level monument. It's like Optimus Prime's gun arm! 😮

Then they deserve each other. It a circus!

Some of the #Brookside cast from 1988 singing on #childreninneed #Liverpool Full vid here youtu.be/zGwNlhvFwo8?si…

Canada built bridges for bears, and it worked better than anyone expected. The Trans-Canada Highway cuts through Banff National Park for 82 kilometers. For decades it was a killing field. Animals on one side couldn't reach animals on the other, which fragmented populations and cut off migration routes. Starting in 1996, Parks Canada built 44 wildlife crossing structures, along with fencing to guide animals toward them. Critics called it a waste of money. Editorials said animals would never use them. They were wrong. Since monitoring began, animals have used the crossings more than 250,000 documented times. Wolves, grizzly bears, elk, moose, cougars, wolverines, lynx, bighorn sheep. Wildlife-vehicle collisions dropped 80% overall. It took grizzlies about five years to trust the structures. Elk tested them while they were still under construction. Every species had its own preference. Grizzlies and elk liked the wide open overpasses. Cougars and black bears preferred the narrow tunnels. This is now the longest-running wildlife crossing research program in the world. Delegations have come from China, Mongolia, Costa Rica, and Argentina to copy the model. Is your state building these?

À sept miles au-dessus de l’océan Indien, lors d’une nuit calme de juin 1982, le vol 9 de British Airways était en train de tomber du ciel. Les quatre moteurs s’étaient arrêtés. 247 passagers et 16 membres d’équipage dérivaient dans un cercueil d’acier de 300 tonnes, sans puissance, sans poussée, sans la moindre idée du temps qu’il leur restait. Puis le commandant prit le micro et livra l’une des annonces les plus « britanniques » de l’histoire de l’aviation : « Mesdames et messieurs, ici votre commandant de bord. Nous avons un léger problème. Les quatre moteurs se sont arrêtés. Nous faisons de notre mieux pour les redémarrer. J’espère que vous n’êtes pas trop incommodés. » Il s’appelait le commandant Eric Moody. Ce qui suivit est l’une des histoires de survie les plus extraordinaires de l’aviation moderne — une véritable leçon de sang-froid face à l’impossible. Le danger avait commencé de façon invisible. Quelques heures plus tôt, le mont Galunggung, en Indonésie, était entré en éruption, projetant un immense nuage de cendres volcaniques dans l’atmosphère. Comme ces cendres étaient sèches, elles ne produisaient aucun signal d’humidité. Les radars météo — qui ne détectent que l’humidité — ne voyaient rien. Le vol 9 s’y engouffra. À l’intérieur des moteurs, à des températures capables de faire fondre la roche, des particules microscopiques de verre issues des cendres se liquéfièrent et recouvrirent les pales de turbine comme un vernis. Les moteurs s’étouffèrent. Un à un, ils moururent. Le rugissement du Boeing 747 disparut. L’avion devint le planeur le plus cher du monde. Pour chaque mile perdu en altitude, il pouvait parcourir environ quinze miles en avant. Le calcul était implacable. L’altitude comme la distance s’épuisaient. Dans la cabine, les passagers s’agrippaient aux accoudoirs. Certains écrivaient des messages d’adieu. Des parents serraient leurs enfants contre eux. Tous comprenaient, dans le langage muet de l’instinct, que les avions sans moteurs n’atterrissent pas en douceur. L’équipage continua de lutter. Tentative de redémarrage après tentative de redémarrage échoua. Les instruments disaient que les moteurs devaient fonctionner. Les moteurs disaient le contraire. Les montagnes en dessous n’étaient plus abstraites — elles montaient à leur rencontre. Puis, vers 13 000 pieds, l’air devint plus frais et plus dense. Le verre fondu qui recouvrait les turbines, devenu fragile à ces températures plus basses, commença à se fissurer et à se détacher. Une nouvelle tentative. Le moteur numéro quatre toussa, trembla… puis redémarra. Les autres suivirent. La puissance revint. L’avion volait à nouveau. Mais l’histoire n’était pas terminée. Alors qu’ils se dirigeaient vers Jakarta, le commandant Moody regarda à travers le pare-brise et ne vit… rien. Les cendres volcaniques avaient sablé le verre jusqu’à le rendre totalement opaque — comme voler derrière des vitres dépolies. Il ne voyait ni le ciel, ni la piste, ni le sol. Il posa l’avion uniquement aux instruments, en utilisant une étroite bande de visibilité latérale à travers une petite zone épargnée sur une vitre latérale. Les roues touchèrent le tarmac. L’avion s’immobilisa. Aucune des 263 personnes à bord ne perdit la vie cette nuit-là. Par la suite, les autorités aéronautiques du monde entier réécrivirent les règles. Le système de surveillance des cendres volcaniques (International Airways Volcano Watch) fut créé. Les routes aériennes proches des zones volcaniques furent redessinées. De nouveaux systèmes de détection furent développés. Le ciel devint plus sûr pour tous ceux qui ont volé depuis — grâce à ce que cet équipage a vécu et appris. Quand on demanda plus tard au commandant Eric Moody ce qu’il retenait de cette nuit — le silence, la chute, l’atterrissage à l’aveugle, le miracle — il répondit simplement : « Nous avions un travail à faire, et nous l’avons fait. » Pas de drame. Pas de livre. Pas de tournée médiatique. Juste un pilote qui est tombé de sept miles dans le ciel, a ramené tout le monde sain et sauf, puis est retourné travailler. La prochaine fois que ta journée te semblera impossible — quand tout cesse de fonctionner en même temps, quand le silence ressemble à une défaite, quand tu ne vois plus ce qui t’attend — souviens-toi de cet homme qui a volé dans l’obscurité, relancé ce que tout le monde croyait irrécupérable, et atterri là où personne ne pensait qu’il le pourrait. Le calme n’est pas l’absence de peur. Le calme, c’est ce que tu choisis de faire malgré elle. france24.com/fr/20100416-ce…

@xladyglow The hole would have to be at least 40 feet deep to have a chance of covering the tailfin

From Scrapped Plane to Underground Sanctuary- The Ultimate Hidden Bunker ✈️🛡️😍

@drivanka2k13dr @xladyglow I remember people selling fallout bunkers in the 1980s great business to be in as no one will ever come back and complain

@xladyglow Conflicts trending worldwide and this video feels less like DIY and more like future real estate preview

Stunning Artemis I footage. NASA’s Orion spacecraft blazing through Earth’s atmosphere in a breathtaking plasma glow.

@LePapillonBlu2 @mikegalsworthy Is he capable of doing a Trump and not accept the result?

Orban will lose in a landslide tomorrow because Hungarians are disgusted with the Russian influence that has plagued their country.

@Pompey We’ve all ha drink

HSJKBBJWRBJWRBNJOVWRBNJOVRWBJOVWFRBJOVWFRJOVWFRBJOSWBFJOBWFJNOWBFJNOWRVBFBNOWBFRBOBWFNIOBFWNJOWBFNOJWBFNJOBFWNOJBWFNWBFNOBFSWOJNSWBFVBNJLBFSWBLJFWBBJLNFSWBLNJBFSWBLNJBFSWJLNKSBFWLNJBFSWLNJKSWB

Pictured below is easily the most crooked president in US history. Also shown: Richard Nixon.

@rumiiihere @wine_018 Heineken 0.0

I dare you to mention a 10/10 non alcoholic drink

I dropped a box of spaghetti on the ground and accidentally graduated from art school.

What the Artemis II astronauts did over the last 10 days was a testament to their bravery. And the fact that they traveled farther from Earth than anyone ever has, re-entered our atmosphere at more than 24,000 mph, and splashed down safely was a testament to human ingenuity. Thanks to everyone at @NASA for making this mission possible, and for taking us along for the ride.

My last day working as a nurse for the NHS. After 30 years and at 70 years old it’s to time to hang my hat and belt up. It’s been a humbling, privileged and very happy career. NHS you’re the best.

@magataotao Your Christ would have been a lefty you can’t be right wing and a Christian even an atheist like me knows that.

I am Catholic. This👇is not my Pope.

@Parody_PM Quite possibly the most stupid thing I’ve come across on Twitter amongst some very strong contenders

"Even Hitler with the London Blitz did not damage London the way Sadiq Khan has" I don't understand why people say GB News is not a responsible, objective news channel.

@fesshole I don’t get into double figures on most days not that hard

I try to limit myself to speaking 250 words a day. If I go over that it takes me several days to recover. Last week was great and I had four days under 200 words.

@Nikki_Mateo19 @lfc_nino Interesting though it is a National Day I remember when National Days involved an 11:30 kick off pre race at 3pm

@rider45 @lfc_nino Still not sold out

Anfield might be a little empty today... hearing a lot of spare seats available..