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SIMPAY
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@simpay_kato
製造業(設計・鋳造・加工・保全)、バイク、車、建築、Magic: The Gathering、テクノ、育児、リベラル、嫌儲、アメリカ文化、ネズミ、現在は無職
Katılım Eylül 2022
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「重く受け止める」
この言葉何回目だ？
170円に抑えるために補助金を続け、
ガソリンを守り続けても脱炭素は実現しない。
自動車産業は2050年を見て
持続可能エネルギーに投資している。
政策の視野はいつも次の選挙まで。
それにいつも振り回される。
自動車産業は国に軽く見られているとしか思えない。
47NEWS@47news_official
【速報】ガソリン補助見直し、重く受け止めると首相 47news.jp/14331693.html?…
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@TeslAquarius 落下地点にあった看板がかなり衝撃を吸ってくれている様に思う。クルマを過信せずに安全運転する他ないので、テスラだからどうこうではないと思います
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テスラをよく知らない方はこのポスト見ても嘘だと言うのですが長年テスラに乗ってる我々からしたらこのポスト見てもまぁあり得るよねってなります。
勿論事故ですからケースバイケースで、テスラで事故してお亡くなりになるケースもありますが安全性が高いのは間違いないです。
保険や修理費が高いのは確かにそうなのですが命に勝るものはなし。
あなたは家族を乗せる車を何を基準に選びますか。
TeslaFanCN@TeslaFanCN
Tesla到底有多结实和多安全？下面这个视频为你带来了最真实的感受！ 在中国🇨🇳湖北省的一条高速公路上，一辆高速行驶的Tesla因驾驶员疲劳驾驶，直接以120公里的时速冲向了高速公路的隔离岛，导致车身几乎垂直腾空近5米，然后车顶朝向重重砸向地面，令人吃惊的是驾驶员竟然毫发无伤！
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日系メーカーも共同で統合ＥＶプラットフォーム・制御システムを作らないと、シャシーだけ買ってきて上物乗せる組み立て屋さんになりそう。結構危機感としては強いね。効率やコスト、性能、開発スピードでは垂直統合の中国メーカーに１社単体では勝てないもん
Koray Pehlivanoğlu@KPehlivano85093
Togg, CATL ile anlaşma yaptı. Togg artık şaşi de üretmeyecek. Entegre bataryalı şasi platformunu Catl'dan alacak. Muhtemelen yazılımı da oradan alacaklar. Çünkü entegre şasiye uyumlu yazılımı sıfırdan üretmek olası görünmüyor. Bu anlaşmadan sonra TOGG'un ana işlevi. Her şeyi dışarıdan gelen bu arabanın üzerine saçtan kaporta inşaa edip 5 tane de koltuk koymak olacak. Pratikte CATL'ın montaj hattına dönüşmüş olduk. Maliyetlerin düşürülmesi açısından iyi bir adım. Hala marka Türkiye'nin bununla övünebiliriz ama o beklenen yerli millilikten de geriye hiç bir şey kalmamış durumda. Hayırlısı olsun bakalım görelim.
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@rockfish31 @oli2332257733 EV補助金撤回、関税強化はトランプの政策です
ホンダはトランプ関税の影響で、OhioでのEV3車種（0 Series SUV/Saloon、Acura RSX）生産計画をキャンセル。カナダOntario大型投資も凍結し、北米EV計画を大幅見直し。ハイブリッド重視へ戦略転換、これはホンダの業績への直接的な影響です
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＞非科学的なデマでEVを批判し続けるなら、日本の基幹産業である自動車産業は破滅するしかない。
x.com/yaesakura2019/…
EV推しはこういった脅迫的な物言いをするから好かない。ホンダがEV戦略で失敗して大損失を出してもこの手の人らは責任を取らないからな・・・
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EVのバッテリーが劣化したときのコストを把握してる人、意外と少ない。
日本だと補助金込みで買って「お得だった」で終わる話が多いけど、実際には数年後にバッテリー交換で数十〜百万円規模の出費が来る可能性がある。
南アフリカで欧州系EVを見てると、中古になった瞬間に値崩れがすごい。バッテリー残量が不透明だから誰も高値で買わない。結果として「新車じゃないと損する車」になってる。
日本のガソリン車は10年15万km乗っても普通に売れる。これはエンジンの信頼性だけじゃなくて、コスト予測が立てやすいからだと思う。
EVが本当に普及するには、バッテリーの状態を可視化して中古市場でも値段がつく仕組みが必要で、それができるまでは「新車補助金頼み」の構造から抜け出せないんじゃないかな。
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・奇形亀頭軍団で十手再録したから十手解禁
・アーカイブでリビエン再録したから突発解禁
・モダホラ十分に売ったからフレージ禁止、でももう少しいけそうだからレガシーはタミヨウ結節点じゃなくてスパイ禁止
見事なまでに金のことしか考えてなくてワロタァ！バランスよりも商売優先！
#MTGisDead
《青黒家の食卓》管理人、オリバ@DimirUB
【5月18日禁止制限改訂】 パイオニアにて、 ・《コーリ鋼の短刀/Cori-Steel Cutter》 が禁止、 モダンにて、 ・《火の怒りのタイタン、フレージ/Phlage, Titan of Fire's Fury》 ・《睡蓮の原野/Lotus Field》 が禁止、 ・《暴力的な突発/Violent Outburst》 ・《梅澤の十手/Umezawa's Jitte》 が禁止解除 レガシーにて、 ・《地底街の密告人/Undercity Informer》 が禁止、 パウパーにて、 ・《眷者の装飾品/Bonder's Ornament》 が禁止解除 アルケミーにて、 ・《監視亀ラ/Sewer-veillance Cam》 が禁止となりました。 magic.wizards.com/en/news/announ…
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@BB45_Colorado いまはヒートポンプ+バッテリー予熱+BMSの組み合わせで冬性能はだいぶ改善されてて、極北でエンジン止めたら始動できないICEより信頼性高いEVが出てくるのも時間の問題…
家帰って充電繋いだら温度維持されて、ガソリン車と比べた時のコストが雲泥の差のはず
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@en_koharu_9137 @kosodate_dr 子供を連れての公共の場での経験自体が、社会性を育てる大事な過程なのに、それを最初から避けろというのは極端すぎるし現実味がない、意味のないアドバイスはやめてもらいたい
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@en_koharu_9137 @kosodate_dr ひどい不寛容さとバランス感覚だね、あなたも親になればわかるよ。早く大人になった方がいいね
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@kosodate_dr @simpay_kato それでしたら迷惑がかからない年頃になってから外出を楽しめば良いのではないでしょうか？🤔
外出じゃなくても家でも楽しめることはありますし🤔
お互い様ではありますが、私も外出先で迷惑をかけられないか、ばかり気にして楽しめない、楽しめなかったことがあります😔
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輸出関税課しちゃったほうがいいんじゃない?旧車の流出阻止も兼ねて
何とかしないと本当に中古屋がどんどん倒産して、車乗れる人いなくなると思うのだけど。
今後新車も上がって、中古もメーカーが囲い込むようになるだろうから、下取り車を業オクに出さず、メーカー側で処理するようになるだろうね。
日本経済新聞 電子版（日経電子版）@nikkei
中古車高騰、消える「100万円台」 円安で海外バイヤーに買い負け nikkei.com/article/DGXZQO…
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ハイブリッド車が本領を発揮するのは日本の街乗りだけだと思ってる。
南アフリカに来てからHVに乗る機会がほぼなくなったけど、正直それで困ったことはない。ヨハネスブルクは信号が少なくて流れが速い。回生ブレーキが稼げる場面が少ないし、標高1500mでエンジン補助が効きにくい条件もある。
そもそもこっちで主流なのは欧州車の2L前後ディーゼルで、低回転からトルクが出るから信号の少ない幹線道路との相性がいい。燃費もHVに迫る水準で、シンプルな構造のぶん修理コストも読みやすい。
日本のHVは排気量課税と渋滞だらけの都市環境に最適化した答えだと思う。あの設計が正解になるのは日本特有の使われ方があるからで、海外に持ち出すと条件が変わって強みが薄れる場面もある。
良いシステムであることに変わりはないけど、「どこで使うか」で評価が変わるのが面白いなとは感じてる。
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@simpay_kato なるほど、テスラ自身がデータ収集を兼ねたインセンティブで準備を進めているなら、あとは台数とデータが積み上がるのを待つしかないですね。国内承認とテスラ側の準備、両輪で進んでくれることを期待しています。色々教えていただきありがとうございました！
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台数の少なさは事実ですが、影響は思われているほど大きくないかもしれません。
FSD v12以降はend-to-endニューラルネットに完全移行しており、「日本の交差点用ロジック」をゼロから構築する必要はありません。世界中のデータで学習したモデルを日本向けに微調整する構造です。
データの偏りについては、東京・大阪といった都市部から始めるのはむしろ合理的で、交通密度が高く複雑な環境ほどモデルの学習効率が上がります。地方への展開はその後に積み上げていけばいい。
法規判断の難しさ、一時停止の解釈や歩行者優先のシビアさは確かに日本独自の課題です。ただそれはまさに今のテスト走行で潰している部分で、テスラジャパンが介入ありの動画しか出せない段階というのは、裏を返せば正直に開発途中を見せているとも言えます。
40点という評価は妥当だと思います。ただ「日本の道路が特別難しいから上がらない」ではなく「承認前のデータ収集フェーズだから」が主な理由で、承認後にデータが積み上がれば一気にスコアが上がる可能性は十分あると考えています。
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