TeslaStars✨

I was treated to one of the first public demonstrations of the FSD in Europe 🇪🇺, this morning in Mérignac & Pessac 🇫🇷 🚗🔋⚡️🤖🤩👌🏻 This was version v14.1.7: very flexible driving, perfectly negotiated roundabouts, just two small pressures on the accelerator ☺️ Unfortunately not possible in 30 minutes to go to the small streets of downtown Bordeaux 🇫🇷, instead you will see château 🏰 Pape-Clément 🍷🤪 Sorry if the video moves, I had brought my GoPro 🎥 with tripod, unfortunately not the right to use it without special authorization from Tesla's communication service, but video in hand with iPhone possible... 🤷🏻‍♂️ Following a call from @Tesla, this is a new version of the video posted this morning, without the image or voice of the Tesla employee whom I absolutely do not want to get in trouble 😌

@Erdayastronaut @taz_didier Indeed, this is really sad 😞

I'm honestly SHOCKED at how the general public has NO IDEA Artemis II is taking humans out to the moon and will be the furthest humans have ever flown. Every non-space nerd I've talked to has no idea. WE GOTTA GET PEOPLE STOKED!!!! THESE FOUR HUMANS ARE FLYING TO THE MOON!!!

Prix des carburants ⛽️ : le boom des voitures électriques d'occasion en Europe 🇪🇺📈🚀 numerama.com/vroom/2220749-…

Vu à l’instant sur une voiture essence ⛽️

Tesla Driver Stories 🚕🔋⚡️ Au Cap Ferret, il y a de belles maisons 🏡

Launch 🚀 no earlier than April 1st nasa.gov/mission/artemi…

We’re going back around the Moon 🌖 in a few days with ⁦@NASAArtemis⁩ II and no one talks about it… That makes me sad 😢 plus.nasa.gov/series/moonbou…

@nikitabier Here is another attempt to suggest a simple feature that would make X amazing to use ⬇️

Every time we do a user survey. What would make X better for you? Normal Person: > Maybe a podcast feature? Guy who reposted 370 videos from TikTok using Scheduled Posts, has never opened the app, and has a bot writing replies: > *Foaming from mouth* > Gib…more…money….

@nikitabier @elonmusk Attempt #3278 at trying that post below to reach you 😔

If you’re seeing a bunch of Japanese posts, here are some fun facts: Japan has more daily active users and more time spent on X than any other country in the world. Over two thirds of the country is monthly active on X. X in Japan has one of the highest penetration rates of any social network in history.

@jmarc I agreed it’s probably gonna be X Corp (but then what about X the « everything app ») but it does look like Musk Industries 😊

It will be something like X corp And Space X, X, Xai and Tesla will remain alive.

Trying my best for y'all 💕

Je vais prendre le temps de répondre sérieusement parce que ce tweet est un excellent résumé de pourquoi le débat économique tourne en rond en France. C'est un raisonnement qui a l'air logique, qui sonne juste intuitivement, et qui est faux. Et comprendre pourquoi il est faux c'est comprendre 80% de l'économie. L'argument repose sur un axiome : "seul le travail crée la richesse." Ça vient de Marx, qui l'a lui-même hérité de Ricardo et Smith (ironie du pseudo). C'est la théorie de la valeur-travail. Et c'est le socle de tout le raisonnement. Si cet axiome est vrai, alors oui, logiquement, le capitaliste "vole" le travailleur. Si cet axiome est faux, tout l'édifice s'effondre. Spoiler : il est faux. Et on le sait depuis 1871. Premier problème : la valeur ne vient pas du travail, elle vient de l'utilité. Si je passe 10 000 heures à peindre un tableau que personne ne veut acheter, j'ai travaillé, mais j'ai créé zéro richesse. Si je trouve un diamant par terre en 2 secondes, j'ai créé énormément de valeur sans presque aucun travail. La valeur d'un bien est déterminée par ce que quelqu'un est prêt à payer pour l'obtenir, pas par le temps qu'il a fallu pour le produire. C'est la révolution marginaliste de 1871 (Jevons, Menger, Walras), et aucun économiste sérieux dans le monde ne la conteste aujourd'hui. Deuxième problème : "le capital ne fait que multiplier la productivité du travail." C'est présenté comme si c'était anodin. Mais multiplier la productivité du travail c'est littéralement la chose la plus importante de l'histoire économique humaine. Un ouvrier avec une pelle déplace 1 tonne de terre par jour. Le même ouvrier avec une pelleteuse en déplace 500. La différence c'est quoi ? Le capital. Quelqu'un a investi de l'argent pour concevoir, fabriquer et mettre à disposition cette pelleteuse. Sans ce capital, l'ouvrier est toujours à la pelle. La pelleteuse n'est pas tombée du ciel. Elle existe parce que quelqu'un a renoncé à consommer son argent aujourd'hui pour l'investir dans un outil productif. Ce sacrifice s'appelle l'épargne, et sa mise en oeuvre productive s'appelle le capital. Et c'est ça qui transforme une heure de travail humain en quelque chose de 500 fois plus productif. Troisième problème : "il y a toujours un travailleur pour actionner la machine." Oui. Et il y a toujours quelqu'un qui a conçu la machine, quelqu'un qui a financé sa fabrication, quelqu'un qui a identifié le besoin du marché, quelqu'un qui a organisé la production, quelqu'un qui a trouvé les clients, quelqu'un qui a pris le risque que tout ça foire. Le travailleur qui actionne la machine est un maillon indispensable de la chaîne. Mais il n'est pas le seul maillon. Et dire que seul son maillon compte c'est nier l'existence de tous les autres. Quatrième problème : "le milliardaire s'accapare les fruits d'un travail qu'il n'a pas réalisé." Le milliardaire n'a pas réalisé le travail manuel. Mais il a réalisé autre chose : l'allocation du capital. C'est-à-dire décider où investir les ressources pour qu'elles produisent le maximum de valeur. Et c'est un travail extraordinairement difficile et rare. Si c'était facile, tout le monde serait milliardaire. Pour chaque Elon Musk qui réussit, il y a 10 000 entrepreneurs qui ont tout perdu. Le milliardaire qui reste milliardaire c'est celui qui alloue le capital mieux que les autres, c'est-à-dire celui qui prédit mieux que les autres ce dont la société a besoin. Quand il se trompe, il perd tout. Quand le salarié se trompe, il touche quand même son salaire. Et c'est ça la réalité que cet axiome de départ masque. Le capitaliste ne "prend" pas au travailleur. Le capitaliste fournit au travailleur les outils sans lesquels son travail ne vaudrait presque rien. L'ouvrier à la pelleteuse est 500 fois plus productif qu'à la pelle. Le "profit" du capitaliste c'est une fraction de ces 499 unités de productivité supplémentaire qu'il a rendues possibles en fournissant la pelleteuse. Sans lui, l'ouvrier a toujours sa pelle et sa tonne de terre par jour. La vraie question c'est pas "est-ce que le milliardaire mérite sa fortune." C'est "est-ce que le système qui produit des milliardaires produit aussi une amélioration des conditions de vie de tout le monde." Et la réponse, factuelle, empirique, répliquée sur 200 ans de données dans tous les pays du monde, c'est oui. Et un dernier mot pour les plus jeunes qui lisent ça. Je sais que le marxisme est séduisant quand t'as 18 ans. J'y suis passé aussi. L'idée que le monde se divise en exploiteurs et exploités, c'est simple, c'est beau, ça donne un sens, ça désigne un ennemi. C'est confortable intellectuellement. Et quand t'as jamais eu de thune, quand tu vois des gens riches et que tu comprends pas comment ils le sont devenus, c'est tentant de conclure qu'ils ont forcément volé quelqu'un. Mais la réalité est plus complexe et plus intéressante que ça. Et le meilleur service que vous pouvez vous rendre c'est de lire les deux camps. Lisez Marx, oui. Mais lisez aussi Hayek, Bastiat, Mises, Friedman, Sowell. Lisez les marginalistes. Lisez l'histoire économique réelle des pays qui ont essayé le socialisme. Pas les versions romancées, les faits. Confrontez les théories au réel. Et faites-vous votre propre avis avec toutes les cartes en main, pas avec la moitié du jeu. On passe presque tous par une phase où on croit que le système est contre nous. Et puis un jour tu te mets à créer, à entreprendre, à prendre des risques, et tu comprends. Le capital c'est pas ton ennemi, c'est l'outil qui te manque. Et le capitalisme c'est le seul système qui te laisse aller le chercher.

Tesla’s FSD in Amsterdam An incredible experience: 45 minutes along the canals, cyclists, unpredictable traffic and zero interventions. It felt smooth, confident, and surprisingly natural. Can’t wait to see wider adoption across Europe 🇪🇺 @teslaeurope @elonmusk @SawyerMerritt

My 🇳🇱 friends, apparently your FSD ride alongs cannot be booked after April 10th. I'd say I feel you for these bad news, but i suppose these are in fact the best news possible, huh?

@jmarc @ArkkDaily That’s been my job forever it seems 🤣

@ArkkDaily @teslastars we are waiting 😉

CATHIE WOOD SAYS: ROBOTAXI IS ELON'S GIFT TO PATIENT TESLA $TSLA SHAREHOLDERS - Autonomous taxi market scales from $1B today to $10T in 5-10 years - Robotaxi flips Tesla's margins from 16% to 80-90% - Tesla's costs will be 50% lower than Waymo's by 2030

@RAHMANMEHDI1 @Yoann_en_VE @Tesla @HardyRoland2 @RomainHedouin En effet, à ceci près que je connais pas mal de monde (dont moi) qui a dû changer la batterie, souvent sous garantie, parfois pas… Au final je préfère plus de fiabilité et si c’est au detriment de la vitesse de recharge c’est pas un gros souci 😌

@Yoann_en_VE Comme je le disais ma @Tesla model 3 de 2019. 7 à 34 % en 4 minutes à 245 kW de puissance moyenne. Et c'est pour ça que je n'hésite pas à recommander aux gens d'acheter une Tesla 2019 d'occasion. @HardyRoland2 @RomainHedouin @TeslaStars

Une autre vidéo test de recharge sur un supercharger V4 en Allemagne de la batterie 8L du Model Y RWD LR 4680 : youtu.be/qTYgr_OPNuk Chaîne : Elektro Ronny (en allemand) Date : 1er mars 2026 Contexte de la vidéo C’est le deuxième test de recharge rapide du Tesla Model Y Long Range RWD équipé du nouveau pack batterie 8L avec cellules 4680 (NMC, produites aux États-Unis). Le test est réalisé sur un Supercharger V4 à Cologne, cette fois dans des conditions optimales (contrairement au premier test). Chiffres précis de la recharge • SOC de départ : environ 30-32 % (le test commence à ce niveau, pas depuis très bas) • Puissance de pic : environ 153 kW (autour de 30-32 %) • Évolution de la courbe : • Chute rapide : ~148 kW à 34 %, ~140 kW à 35 %, ~111 kW à 46 %, ~105 kW à 50 %, ~96 kW à 54 % • La puissance continue de baisser progressivement par la suite. • Température de la batterie : elle monte de ~46 °C au branchement jusqu’à 53-56 °C puis jusqu’à 66,5 °C en fin de session. Le test ne donne pas un temps global « 10-80 % » complet comme dans la vidéo précédente, mais se concentre sur l’analyse de la courbe à partir de ~30 %. La puissance reste nettement en dessous des attentes pour un Supercharger V4. Préconditionnement de la batterie La batterie a été bien préconditionnée avant le branchement : • Température atteinte : 45,5 – 46 °C (contrôlée en mode Service, avec suivi des températures min/max des modules). • Le créateur insiste sur le fait qu’il a cette fois pris le temps de bien réchauffer le pack pour des conditions optimales. Pourquoi le temps de recharge reste aussi décevant ? Malgré une préparation optimale (batterie bien chaude), la courbe de charge est jugée décevante par le testeur. Les raisons évoquées : 1. Chute très rapide de la puissance dès les premiers pourcentages (de 153 kW à moins de 100 kW vers 54 %). 2. Limitation probable par logiciel : Tesla semble brider volontairement la courbe sur ce nouveau pack 8L/4680 pour collecter des données en conditions réelles (c’est la même hypothèse que dans d’autres tests). 3. Pas un problème de température : le pack était chaud, et la température a même continué à monter pendant la charge sans que la puissance ne remonte. 4. Priorité des 4680 : ces cellules visent surtout la réduction des coûts de production, la simplicité de fabrication et l’augmentation du volume, plutôt qu’une recharge ultra-rapide. Le gain se fait surtout sur l’autonomie et le prix, pas forcément sur la vitesse de charge. En résumé, même avec une bonne préconditionnement à ~46 °C, la courbe reste loin des performances espérées pour les 4680. Le testeur se pose clairement la question : « Encore une déception ? Logiciel ou vrai problème du pack ? » C’est globalement dans la même lignée que le test Lampi rEViews que je t’avais résumé précédemment : les 4680 actuels ne brillent pas par leur vitesse de recharge sur le Model Y RWD LR.

In just a few days, we'll be sending humans on a flight around the Moon. Have you watched our documentary series on the mission? Watch Moonbound before Artemis II lifts off: plus.nasa.gov/series/moonbou…

@jmarc Moi j’ai pas les moyens d’acheter des actions entières, j’achète des fractions d’action 😂

@TeslaStars (25)

Bought some more $TSLA yesterday. It’s not much but it’s something… pre robotaxi scaling pre Cybercab pre Semi pre Optimus pre SpaceX fusion…

@jmarc @Yoann_en_VE C’est les nouvelles 4680 avec électrodes sèches. Faites à Austin, ensuite l’intégration dans le pack batterie se fait sûrement à Berlin, j’ai pas trop suivi.

@TeslaStars @Yoann_en_VE Pas made in Berlin ? Je les sens en retard les allemands… sinon les 4680 je crois me souvenir que c’était pas top au début puis ils ont déployé une mise à jour qui a changé les choses.

Un premier test de la batterie 8L : c’est pas fou Merci à Patrice pour l’info youtu.be/BkQViPXy5kw?is… Le créateur teste la courbe de recharge d’un Tesla Model Y Long Range RWD équipé de batteries 4680 (cellules produites aux USA et assemblées à Berlin, code pack 8L). Il se branche sur un Supercharger V4 après avoir préconditionné la batterie. Chiffres précis de la recharge • SOC de départ : environ 7 % • Puissance de pic : 249 kW (atteinte vers 8 %) • Temps mesuré : 10 % → 80 % en 32 minutes et 10 secondes • Évolution de la puissance : • Très forte au début (jusqu’à 184 kW vers 18 %) • Chute rapide ensuite : 130 kW à 30 %, 111 kW à 40 %, ~100 kW à 50 % • Puis stabilisation autour de 70-80 kW de 50 % jusqu’à 80 % Préconditionnement de la batterie La batterie a été préconditionnée (réchauffée) avant de se brancher au Supercharger. La vidéo ne donne pas de pourcentage précis de préconditionnement (comme « j’ai préchauffé jusqu’à X °C »), mais elle précise clairement que le pack était déjà chaud au moment de la connexion. Pourquoi le temps de recharge est-il aussi long (32 min pour 10-80 %) ? Le résultat est assez décevant par rapport aux attentes autour des 4680. Voici les principales raisons expliquées dans la vidéo : 1. Chute très marquée de la puissance après les premiers pourcentages (de 249 kW à seulement 70-80 kW dès ~50 %). La courbe descend de façon assez linéaire puis se stabilise bas. 2. Limitation logicielle probable : Tesla semble avoir bridé la courbe sur ce pack 4680 (comme elle l’a déjà fait sur d’autres packs nouveaux) pour collecter des données en conditions réelles. 3. Performances globales inférieures à celles des packs actuels LG (code 5L/5M) ou CATL sur le même modèle. La courbe ressemble à celle des LG, mais avec une puissance un peu plus faible. 4. Priorité de Tesla sur les 4680 : ces cellules visent surtout la réduction des coûts, la simplification de la production (moins de cellules, procédé dry electrode, structural pack) et l’augmentation du volume de fabrication, plutôt qu’une recharge ultra-rapide. Le gain en autonomie est estimé à 15-20 %, mais pas forcément en vitesse de charge. En résumé, ce n’est pas la courbe de recharge la plus impressionnante vue sur un Model Y. Le temps de 32 min 10 s pour passer de 10 à 80 % est correct, mais pas exceptionnel, et la stabilisation rapide à ~75 kW explique largement pourquoi ça prend plus de temps que ce qu’on espérait des fameuses 4680.

@jmarc @Yoann_en_VE A priori c’est Tesla (4680 Made in Austin)

@Yoann_en_VE @TeslaStars Et ce sera LG ou Tesla ?