村雨涼

ちなみに車中泊してる人に妙にウケるのがこちら。 「その手があったか！！」って感じらしいのですが、寝てる外でええなぁ。ええなぁって展示会始まるのが難点のど飴

大学入って、父親に「自動車のマニュアル免許と大型バイク免許とっとけ。」と言われた。普通反対されるかと思えばはやくとっとけと。理由は2つ。 免許費用は基本的に講師の人件費依存だから後になるほど値上がりする。今が1番安い。→

引退後に車とかバイクを趣味にしようとして、免許取得含めて大怪我する人を何人も見てきた。どうせ乗るだろうから、若い内に一度のって慣れとけと。

@caluroso6 @P14691402 失礼しました……冷静なご意見に感謝します。 前のクルマより速くは進めないと云う前提のなかで、なるべく無駄なく安全に(相対速度を減らす)と云う基本は高速でも生活道路でも、色んな状況に共通するものだと思っています。

@version_car @P14691402 ＞前のクルマより速く走ると追突しますからね もう言葉のあおり運転になってます 村雨氏の冒頭の「前のクルマより遅く走る」 これにおかP氏も私も、「常時行うのは危険」という判断に至った でも実態は「常時ではない」のですよね だから言い争う必要ないのでは？ 短い文でも5W1Hは大事…

なるべく追いつかず、前のクルマより遅く走る。 これだけでストレスも燃費も渋滞もだいぶ変わる……と、思っています。もちろん(自車のみならず)追突事故の可能性も。

@akasan_bkk もう10年ちかく前のことですが阪神高速を走ったとき、合流地点の少し手前からオレンジ線を引いているケースは見かけたことがあります(白線と並行して、「右から左への進路変更禁止」だったかも知れません)。 理想を云えば速度差なんてほとんどないのがいちばんいいですけどね……

@version_car 現行法で、高速道路の合流地点で車線変更できないという規定はありませんよ。そして、隣の車線の車両との前後関係を維持するなんて法律はありません。こんな法律を作ったら、スピード差の違う車両同士の前後関係をどう判定するのかという難しい問題に直面すると思います。

合流の手前数百㍍は単純に追い越し・追い抜きを全て禁止すればいいと村雨は思います。3車線でも4車線でも合流車線も含め全車が千鳥になって順番を守れば、合流はぜんぜん危険ではない。

@Ruby30303 たまたま車の出入りが少ない場所で、いいタイミングで目があってしまったので(笑) 公道でも私有地でも、運転って「ここなら来てもいいけど、どう？」の連続ですよね……

@version_car こんばんは🌙😃 村雨さんらしい✨ これ譲られるほうは めちゃくちゃ嬉しいんですよ😭 私も前に初めて行った病院であり、 空きないじゃんと思っていたら 同じ車種の女性ドライバーが 私今でるからどうぞと言ってくれて 今でも忘れられません😭

同じくひどい混雑の道の駅で20分待ってようやく確保した駐車枠に戻ってトランクに荷物を積んでいるとき、ちょうど親子連れの乗ったクルマがキョロキョロしながらこちらに来たので身振りで「ここ、空きますよ！👉」とお伝えしてから出庫し、ほかのクルマが来ないよう暫時通路を塞ぐなどしました(笑)

@P14691402 @caluroso6 以前に申し上げたようにデータを記録しながら運転しているわけではないので「村雨が思っているだけ」と云われればそれまでですが、ざっと計算しても2万時間ちかい運転経験の間ずっと渋滞と流れについて考えてきたのでそれなりの勘は身に着けていると自負していますよ。

@P14691402 @caluroso6 少なくとも後方の車列の概ねの台数と、この動画のように慣れた道なら次の信号のタイミングぐらいは把握していますよ。それぞれの目的地や右左折の予定までは知りませんが、なんとなく眺めていれば車線変更したいと思っているかどうかぐらいは察しています。

サーキット走行で身に着けたこと。 「余裕を持った運転」 これが一番有意義な学びだったかな、と思っています。 サーキットでは、クルマの性能を限界ギリギリまで引き出して走ります。 一般道では出せない速度、 スキール音が鳴りながらのコーナーリング、 ABSが効きっぱなしのフルブレーキング。 そんな状況の中で、周りのクルマの動きを予測しながら安全に走る。 ※危険を顧みないのはスポーツドライビングでは無いです。 こういう経験を何度もしていると、一般道の速度域では自然と余裕を持った運転ができるようになります。 同時に、限界を超えた時のクルマの動きがどれだけ危険かも体で理解しているので、 一般道で無茶な運転なんて、頼まれてもやりたくなくなります。 速く走るために行ったサーキットで、 結果的に身に着いたのは「余裕を持った運転」でした。

どうやらブルベ(ロング)ライダー勢はそんなん常識という感じなんだけど、他界隈からしたら、中々ニッチな状況なわけで。。(雨の日走る、その日のうちに帰れない)そんな時出先で手に入り、滴下しやすく、携帯性も良い→解〉ラー油。その後500km、4時間雨中走行したけど、保ったというエビデンス付けとく

@akasan_bkk 現行の道路交通法でも、例えば横断歩道の手前30㍍の範囲では追い越しに加えて追い抜きが禁止されています(その前方を進行している他の車両等の側方を通過してその前方に出てはならない。第30条第三項)。 おっしゃる通り、高速道路の本線車道での有効かつ安全な取り締まりは難しいかも知れませんが……

@version_car 「隣車線との間で前後の順番を入れ替えることを禁止する」って、どういう法律ですか？　今までにない法律を作って規制するということですか？　で、その法が守られることをどうやって担保できますか？　ふつうに考えて、監視することも難しいかと。

@akasan_bkk 車線変更を禁止する必要はありませんが、隣車線との間で前後の順番を入れ替えることを禁止するだけで自然と速度は落ちますし、長いトラックが合流してくるときでも横方向にスペースを確保しやすいのではないかと考えます。

@version_car 追い越しを禁止するって、それは車線変更を禁止することになりませんか？　そうだとすると、合流車線の車は、避けて車線変更できなくなっちゃいますよ。 高速道路を走っていればわかりますが、合流する車があるとわかった時、車線変更して入りやすくしてあげることはよくあると思うんですがね。

@P14691402 @caluroso6 単純な車間距離をベースに考えるのではなく、全体がスムーズに流れるために必要な時間をベースに速度を選んでいます。ときには「なるべく停まらない」ことを目的として速度計の数字は抑えることも必要になります。

@version_car @caluroso6 誰も「追突するまで前車より速く走れ」とは言っていませんよw 前方に余裕があるなら適正な車間までは近づき、追いついたら安全な車間で流れに合わせるという話 「なるべく追いつかない」と「安全な車間を保つ」は別 前者を常にやると、自分が止まらないために後続の流れを絞る運転になる

@P14691402 @caluroso6 前のクルマより速く走ると追突しますからね🙄

@version_car @caluroso6 渋滞吸収は、前方の詰まりを観測して速度差を吸収する運転 でも「なるべく追いつかず、ダラダラ前の車より遅く走る」を常時やるなら、それは渋滞吸収ではなく、自分が止まらないために後続の流れを阻害してるだけ 更に先に何度も書いたけど、途中の交差点や施設が目的の人からしたらはた迷惑

@cathand007 追い越しのため接近している途中だったと思いますが、諦めてブレーキを踏む判断が見事でしたね。村雨もこうありたいものです。

@version_car 右側の乗用車はトラックが追い越し車線に出てくると思ってブレーキ掛けたんだと思う。結果的に巻き込まれずに済んだ

右車線の乗用車のほうがブレーキが早くて、これではどちらが大型免許か……😓

自分がピンチなとき、過去にピンチだったときのことを唐突に思い出すことないです？私が今思い出しているのは免許の高速教習のときに合流前の加速が怖くて「南無三！」って言いながらアクセルを踏んだ思い出です

これにぶら下がる愉快なコメントがあるけど。 三島から富士まで走った時に、三島市街で見かけた珍しい自動車を富士近くで再び見たんだな。 国道一号線だから自転車を追い越すのに不自由は無いのに、面白いね。

@caluroso6 @P14691402 渋滞吸収が伝わりやすいかも知れませんね…… 村雨はとにかく渋滞に参加しない、停まらないことを優先で考えるので、信号待ちでも自転車でも「追いつかない」と云う表現を使ってしまうのですが。

@version_car @P14691402 このくらいなら私もやります 私は「速度差吸収」と呼びますが 「追いつかない」だと追従できない・する気がないと誤解されますので なお、このポストは「いつ」が書かれてるので誤解されにくいかと

@hrk1977 おっしゃる通り。 地域によっては隣車線とのポジション争いが発生するかも知れませんね(笑)

@version_car 併走も含めてください