SamWang
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SamWang
@wangsam33
Biophysics, Biochemistry, Biomedicine
Ohio, USA Katılım Ocak 2016
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最近张雪机车火了,作为曾经的大排量爱好者,总是被身边的人说别骑,骑着骑着就被撞死了,针对这个,有些安全冷知识可以说说:
1、说摩托车铁包皮不安全,如果对照着来看的话,这是天大的误解,现代摩托车的机械安全技术已经相当成熟,加上有ABS、TCS以及各种细分的电控技术,在遵守规则的情况下,摩托车的制动能力和安全性远超普通小电驴,这也是为啥电动车国标的速度是25公里,因为超过30-40公里以上,事故率和死亡率相当高,只是幸存者偏差下,大家觉得玩机车的圈子三天两头出事很危险,其实普通小电驴每天都在大量死人。
2、戴头盔、勤看后视镜、遵守交通规则、了解自己的座驾,这四点做好,就相当安全,大排量的车,在封闭道路(高速、绕城、隧道、快速路等等)内,即使上到150速度,也非常安全。
3、大部分死亡案例,都是自己玩脱了,比如疲劳驾驶,比如很常见的跑山压弯越线撞上对头车,甚至很多女棋,变道前都不看后视镜的,也不注意前方视野,搞死自己都是作出来的。
4、国内大部分城市禁摩,完全就是懒政,事实证明,只要规则明确,管控合理,你看台湾、泰国、越南机车这么多,不也一样成为社会组成部分。
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很遗憾,摩托车不符合国内发展GDP的叙事。
张雪的故事确实好,但这个问题的关键在于,体制需不需要一个中国本田。
一辆摩托车售价一两万,一辆汽车售价十几万到几十万。背后拉动的购置税、保险、金融贷款、停车场建设、高速收费、土地开发,乘数效应差了一个数量级。
地方政府的核心收入靠什么?卖地和税收。汽车产业每年贡献超过一万亿税收,拉动钢铁、化工、电子、金融、基建整条链。摩托车呢?税基薄,产业链短,对土地财政几乎零贡献。三百多个城市禁摩的底层逻辑就在这里:摩托车不赚钱,对政府而言。
国家这些年财政补贴砸向哪里?新能源汽车购置税减免、以旧换新消费补贴、充电桩基建——每一笔都在把消费者往汽车赛道上赶。摩托车从来不在这个补贴框架里,连被讨论的资格都没有。
财政的钱流向哪里,政策的意志就指向哪里。
所以“如果我是重庆市政府”这个假设本身就难以成立,你让一个靠卖地和汽车税活着的地方政府,去扶持一个会替代汽车消费的产业?这等于要求它自砍税基。
再说品牌叙事,马斯克能成,前提是美国消费者可以自由选择买特斯拉,没有哪个州说"为了扶持通用,禁止电动车上路"。张雪的摩托车造得再好,消费者骑不了,全国主要城市禁摩限摩,目标用户连上路的权利都没有。(出海倒是可以的)
在一个产品被行政手段禁止使用的市场里谈品牌建设,跟在禁酒令期间讨论怎么打造中国的百威没有区别。
真正的问题是——为什么三亿电动自行车无证无照无保险满街跑没人管,合规的摩托车反而被禁? 因为电动自行车够便宜、够慢,满足了底层出行需求,同时不会威胁到汽车消费。它被容忍,恰恰因为它不构成替代。
想明白这个矛盾,就明白张雪面对的是结构性问题,远超商业范畴。
故事再好,也赢不了财政逻辑。
山城重庆 不禁摩,但中国只有一个重庆。
Pangyu 胖鱼 🐠@pangyusio
张雪机车,可能是打造中国本田的最好机会 好产品常有,好故事不常有。 摩托车行业从来不缺能造车的公司,缺的是一个让消费者愿意为之买单的品牌叙事。张雪机车恰好有这个东西——一个足够震撼、足够真实的创始人故事。 这种故事的商业价值,远比多数人想象的大。特斯拉早期卖的是车吗?卖的是马斯克那套"拯救地球"的叙事。产品可以被抄,故事抄不了。 如果我是重庆市政府,我会认真考虑一件事:把张雪打造成一个超级大 IP。 具体怎么做?给他配一个专业的 CEO 负责运营和管理,让张雪专注做他最擅长的事——当品牌的灵魂人物。然后把重庆其他零散的摩托车公司整合进来,用张雪的品牌势能带动整个产业链。 就像是雷军之于小米,刘强东之于京东,俞敏洪之于新东方。一个有故事的创始人,加上一套专业的运营体系,才能把一家公司从网红品牌做成真正的产业巨头。 重庆是中国的摩托车之都,张雪是当下最有故事的摩托车人。这两张牌凑在一起,可能是中国离"造出自己的本田"最近的一次机会。
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