Indonesia
erri argiansyah
4.4K posts
Bojan jadi GOblog kieu jdi loba ngadengekeun masukan tinu lain ngarorobah wae komposisi!!!
Gorpblog ahhhh
Indonesia
@rasjawa paling seueur ti masinis bandung, sisana tambihan ti masinis daop lain. total masinis 60an mah aya kang
Indonesia
Mohon maaf, yang mention2 dan DM pada saya untuk membahas kecelakaan kereta di Bekasi Timur, saya tidak mau membahas kejadian itu. Pertama saya bukan pejabat berwenang, kedua saya tidak ada di TKP pas kejadian, jadi saya tidak tahu apa2. Pun mengira2 penyebab kejadian.
Mending kita mendoakan para korban yang meninggal supaya amal ibadah mereka diterima, diampuni segala dosa, dan bagi yang masih dirawat di RS semoga cepat diberi kesembuhan. Aamin.
Sekali lagi mohon maaf. 🙏
Indonesia
@rasjawa leres kang, 1 TS 2 masinis indo 1 masinis china (pengawas)
Indonesia
@rasjawa ayeuna mah tenaga operasional na tos full ku org indo kang. org cina mung pengawasan wungkul. Agustus kontrak tenaga cina seep pasti parulang kampung
Indonesia
@rasjawa teu acan kang, teu wantun lulumpatan 350 km/jam 🤣🤣. ayeuna mah janten orang sarana hehe
Indonesia
@beathitammmm @aera_ry @unmagnetism @alsjournall dan paham betul kondisi lintas di area kemaren kejadian
Indonesia
Indonesia
Dari postingan kak @alsjournall saya coba bertanya ke grok, apa bisa menghindari tabrakan KRL dan KJJ dengan timeline waktu tsb.
Jawabannya YA.
Timeline kejadian:
1. Tabrakan KRL–taksi: 20.46 – 20.47
2. Tabrakan KJJ–KRL: 20.52
3. Selisih waktu hanya ±5 menit.
Posisi KJJ saat tabrakan pertama terjadi:
1. KJJ baru lewat Stasiun Cakung (20.45.50–20.46.10) dan mendekati Kranji (20.49).
2. Saat tabrakan taksi terjadi, KJJ berada sekitar 0.75–1.5 km di luar Stasiun Cakung, masih di jalur yang sama dengan KRL yang tertabrak.
Sistem persinyalan & blok:
1. Total jarak ke Bekasi Timur ≈ 5.5 km dengan 5 blok sinyal.
2. Efektif hanya 3 blok sinyal yang benar-benar berfungsi aman (terutama di Kranji).
3. Waktu tempuh antar blok sinyal ≈ 1 menit.
Jika informasi tabrakan pertama langsung (dalam hitungan detik sampai 1 menit) diterima pusat kendali KAI, maka:
1. Mereka bisa langsung memberhentikan semua kereta di belakang (termasuk KJJ) melalui sinyal darurat / blok sinyal.
2. KJJ masih punya jarak dan waktu yang cukup (sekitar 3–4 menit / beberapa blok) untuk berhenti aman sebelum mencapai lokasi KRL.
Mengapa tidak terhindar?
KAI hanya punya waktu efektif 3 menit untuk mengkomunikasikan dan menghentikan KJJ. Itu terlalu sempit karena:
1. Proses deteksi + konfirmasi + komunikasi ke pusat + penerbitan perintah sinyal butuh waktu.
2. Kemungkinan ada keterlambatan pelaporan (manual atau sistem tidak otomatis sepenuhnya).
3. Sistem blok sinyal tidak langsung “red” otomatis ketika ada insiden di depan.
Kesimpulannya, sangat mungkin dihindari jika:
1. Ada sistem pelaporan otomatis / deteksi insiden real-time yang lebih cepat.
2. Prosedur emergency communication berjalan di bawah 1–2 menit.
3. Petugas di lapangan atau pusat kendali langsung mengaktifkan sinyal darurat.
Kasus ini mirip dengan banyak kecelakaan kereta di Indonesia yang sering disebabkan human factor + keterlambatan komunikasi, bukan karena tidak adanya sistem sama sekali.
Kita tidak bisa memutar kembali waktu, tapi harusnya dari setiap kejadian dijadikan pelajaran untuk berbenah sehingga kejadian serupa tidak terjadi lagi.
Alma | Games & Lifestyle@alsjournall
Keren banget intel warga. Ternyata kejadian tabrakan antara KRL arah Jakarta dan taksi tuh estimasinya sekitar jam 20.46 - 20.47. Sedangkan kejadian tabrakan antara KJJ dan KRL sekitar 20.52. Posisi KRL arah Cikarang masih distasiun, gabisa gerak karena insiden taksi didepannya. Posisi KJJ pukul 20.45.50 - 20.46.10 ngelewatin stasiun Cakung, KJJ ngelewatin stasiun Kranji pukul 20.49.10 - 20.49.30. Jadi disaat waktu kejadian tabrakan taksi terjadi, posisi KJJ ada diantara stasiun Cakung dan Kranji. Setelah gue hitung, disaat bersamaan terjadi tabrakan taksi, KJJ posisinya udah 0.75KM (20.46) atau 1.5KM (20.47) diluar stasiun Cakung. Total jarak antara KJJ ke stasiun Bekasi Timur ada 5.5KM. Tiap 1 KM ada blok sinyal. Total 5 blok sinyal. Tapi yang efektif cuma 3 blok sinyal terutama di stasiun Kranji karena kereta butuh jarak 1 KM kurang lebih buat ngerem aman. Jarak antara tiap blok sinyal cuma satu menit. Overall KAI cuma dikasih 3 menit yang efisien sejak detik pertama tabrakan taksi buat ngabarin KJJ. When it’s A RACE AGAINST TIME. Human often lot. Baca ini bikin gue ngeri banget sama yang namanya WAKTU, in a matter of minutes, dari menit ke 47 ke menit 52, 14 nyawa bertaruh 😭 YAALLAH
Indonesia
@beathitammmm @aera_ry @unmagnetism @alsjournall ini tuh kejadian trowek, ga ada hubungannya sama rem mendadak
Indonesia
Indonesia
@beathitammmm @aera_ry @unmagnetism @alsjournall kalo tiba2 merah harusnya lebih cpt berhenti itu kereta karena masinis pasti ngerjain emergency brake
Indonesia
@erryargy @aera_ry @unmagnetism @alsjournall betul mas, kira" kaya gini yg hrsnya sinyal berfungsi normal itu yg bawah tp krna dugaan sementara dri ket asmas kl di bks hijau dan di sinyal blok depan sblm bkt merah, krna shrsnya ga bisa lgsg merah, hrs dri hijau-kuning-merah, otomatis masinis kaget dan psti ada upaya ngerem
Txt Transportasi Umum@txttransportasi
Setelah mendengar kesaksian asisten masinis KA Argo Bromo Anggrek soal kecelakaan yang terjadi di Stasiun Bekasi Timur pada Senin malam (27/4/2026), persinyalan menjadi hal yang paling krusial untuk diinvestigasi. Asisten masinis KA Argo Bromo Anggrek menuturkan ada kemungkinan error pada lampu sinyal. Saat KA Argo Bromo Anggrek melintas Stasiun Bekasi, lampu sinyal menyala hijau. Namun lampu sinyal berikutnya menyala merah. Dalam sistem persinyalan blok terbuka, seharusnya lampu sinyal Stasiun Bekasi menyala kuning, jika lampu sinyal berikutnya menyala merah. Lampu sinyal kuning memberi indikator kepada masinis untuk menurunkan kecepatan kereta karena sinyal berikutnya menyala merah (indikator tidak aman). Lalu kenapa saat kejadian lampu sinyal di Stasiun Bekasi menyala hijau? Ini yang menjadi pertanyaan & membuat KA Argo Bromo Anggrek melaju dengan kecepatan tinggi (100 km/jam) saat melintasi Stasiun Bekasi ke arah Cikarang. Asisten masinis juga mengatakan sempat menghubungi PK (Pusat Kendali) namun tidak keburu untuk menerima informasi. Namun untuk mengungkap lebih jelas penyebab tabrakan KA Argo Bromo Anggrek & KRL di Stasiun Bekasi Timur pada 27 April 2026, mari kita tunggu hasil investigasi dari KNKT.
Indonesia
@beathitammmm @aera_ry @unmagnetism @alsjournall tapi kan abis sinyal ijo bekasi di depan nya masih ada sinyal blok.
sinyal keluar bekasi - sinyal blok - sinyal masuk bekasi timur
Indonesia
@aera_ry @unmagnetism @alsjournall nah yg jdi pertanyaan knp si ABA di bks kok dpt hijau, krna dpt hijau si masinis pun pede lah nge pacu keretanya smpe 110, apalagi ABA ni slh satu perjalanan KA prioritas, yg dri gambir lgsg gas cirebon
Indonesia
@thinkaboutril @masduke_x pahamnya dikit tapi ngawurnya banyak
Indonesia
@setyodiwantoro @stockmapping emang sinyal keluar stasiun bekasinya indikasi hijau?
Indonesia
@stockmapping Ada data gimana. Sinyal interlocking diatur otomatis karena itu blok terbuka. Manusia gabisa intervensi karena gabisa override sinyalnya. Kalo sinyal Bekasi kuning ABA turunin kecepatan karena blok selanjutnya masinis tau sinyal bakal merah. Kereta jalan itu pake aturan sinyal.
Indonesia
Ada data gak?
Faktor kejadian berapa sekian menit? durasi antar kejadian taksi dengan kejadian tabrakan.
Oh iya, faktor respon manusia itu juga harus dihitung, saat mau pindah sinyal.
Lalu, hitung juga respon masinis dan kecepatan kereta KAJJ juga jarak
Udah begini?
keleeppppp@andrekelv
@Fadhiil5112 Bkn masalah remnya, sinyal di stasiun bekasinya ijo itu yg buat masinis jalan terus, kenapa sinyalnya ijo? Wallahualam deh Yg jelas jgn mindahin gawang dgn menyalahkan 1 pihak, dsni ada pihak KAI yg salah besar juga sampe ada eror soal sinyal
Indonesia
@fajarnugros ditambah lagi sebelum bkst (st bks) kereta ini berjalan langsung. gaspol pasti
Indonesia
Anggrek adalah KA 1, tercepat milik KAI.
Harusnya saat KA ini melintas, sinyal hijau 2 sampai 3 mungkin 4 petak di depannya.
Ada kereta di petak 3, mestinya petak 2 merah, petak 1 di depan Anggrek kuning.
Saat kuning Anggrek udah ngerem. Karena sinyal berikutnya pasti merah..
Tapi saking cepetnya.. lolos dia di sinyal ke 2 yang merah. Jarak sinyalnya pendek ternyata. 1 km aja.
Deka@paldeanchiko
Sekenceng apa KA Argo Bromo Anggrek? KA ini tuh paling kenceng se Indonesia dan berhenti cuma di Cirebon dan Semarang. Lewat stasiun kecil mostly full speed 110 km/jam. Jakarta - Jogja naik Argo lawu aja 6 jam, ini nambah 1 jam 45 menit udah sampai Surabaya!! (7 jam 45 menit)
Indonesia
@ChefKempusky @Adrianussatrio @jodaya_56 kalo crash taxi di ganti pohon tumbang misalnya yg menyababkan keadaan darurat, maka persinyalan kereta lah yg jadi perisai keamanan dan keselamatan perjlanan kereta. disini fungsi persinyalan juga dipertanyakan selain taktis dari masinisnya itu sendiri
Indonesia
@Adrianussatrio @jodaya_56 Kalau IQ jongkok Fokusnya Ke Taxi Doang andaikata trouble bukan karena taxi, bakalan tetep crash juga...
Indonesia
@Imade_kun @Adrianussatrio @txtpegawaipajak @jodaya_56 mana bisa sinyal ijo wong didepannya ada kereta ko
Indonesia
@Adrianussatrio @txtpegawaipajak @jodaya_56 Lu liat dlu ilustrasi kejadiannya, itu jelas kesalahan Taxi Green SM anjing itu...
Indonesia
FYI, sinyal blok akan berubah otomatis bila sensor tidak dilindas dalam waktu 15 menit sejak berubah warna. Semboyan tidak bisa membaca apa kereta yang akan melaluinya mengalami gangguan atau tidak, mesti ada laporan manual dari masinis ataupun pihak terkait ke pusdal.
KabarPenumpang@kabarpenumpang
Ini beneran masinis lalai karena tidak melihat sinyal berhenti? Info lain malah di persinyalannya Anw, ini statement dari Deddy Herlambang ketua forum transportasi masyarakat transportasi Indonesia.
Indonesia